事实上，深圳汽车限购政策的放开从去年就开始了。随着车市的进一步低迷，《广东省完善促进消费体制机制实施方案》年5月28日颁布。针对当前制约消费的突出问题，从9个方面提出了29条具体措施。其中包括逐步拓宽和深化小汽车摇号和竞价指标，扩大准购规模。这一政策让很多市民猜测，深圳会解除汽车限购吗？现在可以写这个问题的答案了，虽然没有取消，但是已经放宽了！
在深圳，限购四年多后，车牌摇号累计参与人数从12万增加到123万，中签率从3.19%下降到不到0.24%。个人车牌拍卖价从最初的12000元涨到最高的95103元。2018年至2019年，车牌价格稳定在5万元以上，其中有6个月价格超过6万元。最新拍卖价71301元。
而且这种情况会在近几年改变！因为深圳的汽车限购政策放开了，指标增加了，中标率更高了。
最近的国务院常务会议明确指出，要稳定和扩大汽车消费。会议提出，鼓励各地调整企业优化限购政策措施，完善号牌指标，启动新一轮农村车改。在此背景下，限购城市的汽车消费需求将得到有效刺激。如何平衡促进消费和治理拥堵的关系，促进从限购到引导使用的转变尤为重要。
限制来自于拥堵。为了解决中国城市轨道交通的拥堵问题，缓解交通压力，中国有八个城市正在实施或已经开始实施汽车限购措施。去年以来，国家多部委多次明确学生要“放松或取消限购”。今年3月，某国开发企改委、商务部等23个部门可以联合发文，提出推动我国汽车限购改变引导学生使用相关政策，鼓励汽车限购地区适当增加汽车牌照额度。
所有限购城市都做出了回应。北京普通公交指标和新能源公交指标分别向个别指标倾斜0.5%和0.3%；3月以来，上海小客车车牌中标率大幅上涨；广州每月配备不少于1万辆中小客车；深圳、杭州、天津也直接提高了额度。
随着从限购到引导使用的转变，政策的变化凸显了城市治理思路的转变。为了缓解道路拥堵，控制尾气污染，目前的限购措施从车辆数量入手，限制人们拥有汽车。这种教学方式虽然简单有效，但“一刀切”的做法一直饱受争议，也在一定程度上抑制了汽车市场的消费。此次限购的发布，就是试图找到一个平衡点，为限购向引导性使用转变奠定基础。
