宝马周三宣布，它正在开发和测试一种新的 M xDrive 四轮驱动系统，该系统配备四个电动机 - 每个车轮一个 - 使用改进的宝马 i4 M50 四门轿跑车作为试验台。
电机的紧凑尺寸使得双电机设置——每个轴一个——在高档和高性能电动汽车中相当普遍。 三电机设置更为罕见，但可以在某些奥迪 E-Tron、GMC Hummer EV 和特斯拉 Model S 车型上找到。 福特甚至制造了一辆七电机、gymkhana 规格的 Mustang Mach-E 1400，这仍然让我摸不着头脑。 然而，宝马的四电机系统值得注意，不仅因为它提高了电机数量，还因为它完全适合轿车。
i4 M50 底盘通常采用双电机设计，因此宝马对车身进行了改装，采用了宽轮拱，以便在专门制造的高性能前后轴上安装两倍的电机。 原型车的前悬架和 EV 的冷却硬件都采用了 BMW M3/M4 组件，也需要进行修改。 宝马尚未发布电机本身的规格，但标准 i4 M50 从其两个电机输出组合后偏置的 536 马力，所以大概原型的包装比这更多——尽管可能不是两倍。
主要 新系统的好处是控制。 中央控制单元读取路况、踏板位置、转向角、G 力等。 它可以“通过多片式离合器和差速器向四个电机”精确地发送适量的扭矩，并以毫秒级的精度传递到每个接触面。
离合器和差速器的那一点很奇怪——你会认为 将电机专用于每个车轮将消除对此类硬件的需求。 我们将不得不等待宝马梳理出更多信息，以准确了解它们的使用方式。
BMW 表示，这种“极其精确、极其可变”的 M xDrive 四轮驱动系统可实现前所未有的敏捷性， 高度灵活的扭矩矢量控制可控制转向不足，并将控制提升至抓地力极限。 该系统还在低牵引力条件下受益。 该汽车制造商表示，即使在雨淋或积雪覆盖的道路上，驱动扭矩的灵敏应用也可以显着提高转弯速度。
而且由于每个电机还可以用作再生制动发电机，因此原型能够回馈电力 将电池电量提升到动态驾驶的极限，这至少应该有助于保持一定的续航里程并保持性能派对。
在概念上的测试才刚刚开始，接下来是虚拟测试，然后是台架测试，所以可能需要一些时间 在我们看到由 M xDrive 四轮驱动驱动的电动 BMW M 汽车之前。 宝马的 M 性能部门今年 50 岁了，并将电气化视为高性能驾驶的未来，首先是双电机 i4 M50 和 iX M60——这两款车型都在今年早些时候上路——以及 i7 M70 电动 豪华轿车，预计明年。
