作为一名在赛道上超速行驶的汽车的乘客，通常我会透过挡风玻璃向外看并扫描前方的弯道，就像司机一样。 但是，当我在 IMSA 赛车手乔尔·米勒（Joel Miller）在热力俱乐部南棕榈赛道周围的 Czinger 21C 赛道上进行热圈时，我前方的视线被驾驶座挡住了。
与几乎所有其他现有汽车不同，21C 拥有 串联座位安排，大部分是玻璃顶篷，感觉就像是 Top Gun 战斗机。 从后座上，我唯一的选择是在转弯时向外看长长的侧窗，尽管如此，这仍然是一种非常令人不安的体验——在直道上我们以超过 150 英里/小时的速度行驶，而我没有 知道前面是什么。 但是座位安排甚至不是这辆美国制造的超级跑车最疯狂的地方，这是我所经历过的最有趣和最创新的车辆之一。
在第一次检查时，21C 可能会让你想起 LMP1 Le Mans原型车或其他某种极限赛车，但它的造型确实是独一无二的。 串联舱允许狭窄的车身但宽阔的姿态，21C 的车身看起来像是被收缩包裹在一级方程式赛车上。 这是一款专为重型轨道使用而设计的高下压力模型——豪华、低阻力的长尾模型即将推出——它具有极端的空气动力学套件，包括一个带叶片的前分离器和一个巨大的顶部安装后翼 .
然而，这不是一些仅限赛道的特别节目。 21C 已完全通过美国道路使用认证，符合所有碰撞测试标准和排放法规。
21C 每侧都有一个大蝴蝶门，尽管没有 B 柱，但很难滑入任何一个座位 由于非常宽和高的窗台。 前座是一个超薄的碳纤维桶，而后座是直接从底盘模制而成的。 乘客也没有太多的填充物或突出物可以抓住。 我身高 5 英尺 9 英寸，必须无精打采才能达到舒适的坐姿，而且我戴着头盔，头部空间不大。 至少有很大的腿部空间，你的脚放在驾驶座旁边。
A 过山车用于道路和轨道为 21C 提供动力的是 2.9 升双涡轮平面曲柄 V8 发动机，它的设计是在- 由 Czinger 设计的房子，并与一个七速顺序变速器相匹配，将动力传送到后轮。 就其本身而言，发动机已经很狂野了，输出 950 马力并加速到 11,000 转/分的红线。 但 Czinger 还将它与 800 伏电气系统、2.8 千瓦时电池组、前轴上的电动机和后轴上的两个电动机配对。 尽管如此，21C 的重量还不到 2,900 磅。
总输出功率为 1,350 马力，尽管这款首次骑行的原型车少了几百匹马。 Czinger 引用了 1.9 秒的 0 到 62 英里/小时的时间，而 21C 只需 8.5 秒即可从停止达到 186 英里/小时，只需 5.4 秒即可从该速度完全停止。 最高时速为 253 英里/小时，低阻力车为 281 英里/小时。 加速是直接而强烈的，高音调的 V8 配乐被电动机的呼啸声增强。 即使是最快的电动汽车，这种令人震撼的物理效果也能与这种感觉相媲美，而减速也同样令人震惊。 21C 的制动器是碳陶瓷，前部配备 16.1 英寸制动盘和六活塞卡钳，后部配备 15.3 英寸制动盘和四活塞卡钳。 21C 还使用再生制动，既有助于减速，又通过电动发电机单元为电池充电。
直线速度只是图片的一部分。 21C 以 100 英里/小时的速度产生 1,356 磅的下压力，以 200 英里/小时的速度产生高达 5,512 磅的下压力，它配备的 Michelin Pilot Sport Cup 2R 轮胎几乎与真正的赛车轮胎一样接近。 混合动力装置提供了精确的扭矩矢量控制能力，真正让 21C 感觉就像它在通过角落的轨道上 - 就像乘坐那些高速过山车之一。 没有明显的重量转移和零瘦身感； 即使我们在赛道上撞到路边，21C 也感觉完全稳定。 从乘客座椅上看，21C 在速度、抓地力和 g 力方面可轻松与 GT3 赛车相媲美。
打开大后翻盖以露出发动机，您会发现真正让 21C 与众不同的地方。 在您通常会看到构成汽车结构的一堆直线和碳纤维支架的地方，21C 的发动机舱看起来几乎是有机的。 这是因为几乎所有关于 21C 的东西都是在人工智能的帮助下进行 3D 打印的。 不，说真的。
3D 打印未来Czinger 由 Kevin 和 Lukas Czinger 父子二人共同创立并经营，前者也是 Czinger 母公司 Divergent 的首席执行官，后者是 3D 打印技术的先驱。 走进公司位于加利福尼亚州托伦斯的总部，更像是走进钢铁侠的实验室，而不是传统的汽车公司。 （虽然 Czinger 的机器人和 AI 希望不会走上反抗人类的道路，但它也给人以西部世界的影子。）
该公司创新的发散自适应生产系统基本上实现了 21C 大部分部件的设计和开发过程的自动化。 工程师将每个组件所需的属性和约束插入计算机，从它应该有多少重量以及它需要如何安装和与其他部件连接，到它需要承受什么样的 g 力以及它的成本是多少 生产。 然后，AI 软件通过运行数千次模拟来优化零件的形状和构造，从而生成完美的设计，使它们尽可能地坚固。
这需要的时间只是通常情况下的一小部分，省去了很多工程工作 并产生具有独特外观的部分，模仿自然界中发现的许多事物，例如显微镜下的植物细胞壁或肌肉中的肌腱。 例如，控制臂是中空的，与普通车辆臂相比，其内部结构可以减轻重量并增加强度。
一旦 DAPS 提出了零件的优化设计，它们就由我的一些最大的 3D 打印机生产。 见过。 Czinger 的打印机是世界上最先进的打印机，使用 12 种激光，打印速度比其他系统快很多倍。 AI 还优化了制造过程，因此每个零件的制造过程中金属废料为零。 Divergent 也想出了打印机使用的铝合金。 目前，唯一不是 3D 打印的东西是碳纤维车身面板、车轮、皮革和织物内饰部件、悬架和所有动力系统，但 Czinger 正在努力让其中许多部件适应 打印机，以及。
Divergent 的技术还使得在整个开发过程中改进 21C 变得更加容易和快捷。 我乘坐的工作原型是 Czinger 目前唯一的一个，部分原因是它不需要制造另一个。 在过去需要一整天的时间来构思、完善和打印一个新零件只需要几个小时。 如果工程师对如何改进某事有想法，他们只需让 AI 拿出完美的解决方案，打印出来，然后放到汽车上。 这是 21C 自 2020 年首次展示以来的第 10 次迭代，Czinger 肯定会在生产开始前继续改进它。
但真正的派对技巧，至少在视觉上，是如何组合在一起的。 因为即使是最大的 3D 打印机也只能制造出适合大型烤箱空间的东西，因此需要生产和组合更小的部件以创建可用的组件。 Czinger 使用的超强粘合剂也是由公司的科学家内部设计的，这种粘合剂可以在几秒钟内固化，并产生比现有解决方案更强的粘合力。 DAPS 还提供了无需特殊支架或安装点即可将部件相互连接的方法，因为每个部件都旨在有机地装配在一起。
Czinger 使用一组大约十几个机器人，而不是传统的装配线 排成一圈。 一个机器人将举起一个组件，而其他机器人则伸手去涂抹粘合剂并将其他部件粘合在一起。 一旦机器人拥有所有零件，只需几分钟即可组装一个零件，例如汽车的副车架。 而且由于整个过程由人工智能优化，不需要任何模具、冲模或特殊零件安装件，机器人很容易在很少停机的情况下继续下一个项目。 整个过程相当令人兴奋，尤其是当您近距离观察生产过程时。
接下来会发生什么只有 80 个 21C 示例将以每个 200 万美元左右的起价制造，其中大约一半可能是最低价 -拖动模型，交付将于明年夏天开始。 21C 是无限可定制的，车主基本上可以按照他们想要的方式来指定他们的汽车。
Czinger 已经在考虑超越 21C。 在蒙特雷汽车周期间，下一款 Czinger 车型将亮相。 该公司也在迅速扩张，其数百名工程师和设计师得到了梅赛德斯和威廉姆斯一级方程式车队中一些最优秀的人才的补充。 Czinger 设计工作室的墙上有很多令人兴奋的东西，21C 的后续车型将是一个更主流的车型，产量更高，尽管该公司及其提供的产品仍将比三菱更多迈凯轮。
除了让 Czinger 成为高端汽车领域的知名品牌之外，真正的目标是让 Divergent 的开创性工艺获得许可，供其他主要汽车制造商使用，这已经与多个品牌合作。 使用 Divergent 的 AI 软件和 3D 打印机将允许其他品牌放弃或减少其工厂的大部分区域，从而消除对冲压线之类的需求。 虽然 21C 的最终组装是手工完成的，但制造过程可以很容易地扩大规模并进一步自动化，3D 打印机和机器人与更传统的装配线一起工作。
Czinger 和 Divergent 正在做的事情看起来确实像未来 的汽车制造。 DAPS 工艺比传统制造更快、更智能、更便宜，而且浪费更少，性能更好。 它可以用来改善道路上的每种类型的汽车。 碰巧这种新技术的展示是一辆荒谬的超级跑车。
