现代用 Ioniq 5 打出了本垒打，并希望用新的 Ioniq 6 复制这一成功。这款流线型轿车与四四方方的赛博朋克美学形成鲜明对比 Ioniq 5，但两者都骑在同一个模块化电动平台上，并共享动力系统、技术特性和许多未来主义的设计细节。 上个月在韩国驾驶 Ioniq 6 原型车一段时间后，有很多值得期待的事情。

虽然厚重的伪装可能会使这款 Ioniq 6 看起来像一辆粗糙的测试骡子，但这款车几乎是量产级的 仅用于最终调整的验证原型。 内部完全裸露，建造质量、合身性和光洁度都非常出色。 这款特殊的 Ioniq 6 是一款后轮驱动车型，具有最高装饰水平，配备 77.4 千瓦时的电池组和一个单电动机，可输出约 225 马力和 258 磅英尺的扭矩。 现代将这次试驾称为“能效体验”，可能会突出 Ioniq 6 的 0.21 的超低阻力系数，这应该会导致超过 350 英里的续航里程，但这条路线大约需要 30 分钟的车程。 现代南洋研发中心附近的乡村道路。

尽管有 20 英寸的车轮，但 Ioniq 6 的行驶质量非常出色——甚至比 Ioniq 5 的还要好。 Ioniq 6 非常适合吸收大坑洼和粗糙路面，机舱是梅赛德斯 S 级级别的安静。 感觉车身侧倾也比 Ioniq 5 少，而且转向齿条快速而直接，如果有点麻木的话。 单电机设置在离线和超车速度下感觉非常快，现代的可调节再生制动提供了出色的单踏板驾驶。 总体而言，Ioniq 6 具有 Ioniq 5 的所有固有动态优势，但具有更扎实、更具运动感的特性。

之后，我可以在现代的测试赛道上试用双电机 Ioniq 6，它具有相同的 320 马力和 446 磅-英尺。 作为 Ioniq 5。现代引用了全轮驱动模型的 0 到 62 英里/小时的时间为 5.1 秒，尽管它感觉比现实中更快。 除了更快的加速之外，这款更强大的 Ioniq 6 的动态感觉与后驱车型几乎相同。 这里真的没有坏蛋。 虽然尚未确认任何消息，但似乎可以肯定的是，Ioniq 6 N 将在未来几年内出现，使用 RN22e 概念车预览的 577 hp 设置。

Ioniq 6 的大部分仪表板与 Ioniq 5，使用一对 12.3 英寸的屏幕，位于一些细长的通风口和一个只有几个物理按钮的数字气候控制面板上。 但是，与 5 一样，下方有一个大的空白空间和一个可移动的中控台和扶手设置，6 有一个连接到仪表板的高高的固定中控台桥。 控制台有一组杯架、充足的存储空间、一个无线充电板和足够的空间放置一个大包。 仪表板和中控台等经常接触的区域有很好的衬垫表面，即使是机舱下部更便宜的塑料也有有趣的纹理图案，不会感觉脆弱。

现代将车窗开关和门锁按钮从门板上移到 中央控制台，它释放了车门以获得独特的设计。 扶手部分似乎漂浮在门板上，唯一的装饰是大型金属扬声器格栅，主面板具有凉爽的罗纹纹理。 漫射的环境照明从门上反射出来——一种颜色的主面板和另一种颜色的下部储物袋——甚至在白天也能看到。 后门稍微不那么凉爽，并且有窗户和锁开关，但后面也有辐射照明。

尽管 Ioniq 6 的车顶线倾斜，但内部空间很大，即使在后面也是如此。 我身高 5 英尺 9 英寸，头部空间充足，后排腿部空间可与更大的豪华轿车相媲美。 Ioniq 6 的座椅非常舒适，驾驶椅具有最大倾斜模式，非常适合充电。 现代还在为 Ioniq 6 开发一些车载配件，包括带有一堆 USB-C 端口的折叠桌。 后备箱只有一个很小的载货空间，但在传统轿车后备箱盖下有两套高尔夫球杆的空间。

现代尚未公布美国市场 Ioniq 6 的价格或规格，显然在车上半小时 不足以形成完整的意见，但这款新电动汽车非常有前途。 它吸收了 Ioniq 5 的所有精彩之处，并将其放入对许多消费者更具吸引力的包装中，并且 Ioniq 6 的启动效率将更高。

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