选择是好的，当谈到电气化的交通方式时，我们有很多选择。 在汽车方面尤其如此，几乎每个主要制造商现在都在经销商处提供至少一种电动汽车选项，但即使在两轮游戏中，我们也有很多选择。 仅零摩托车现在就提供了多达八种型号，而您正在查看其最新的 FXE。 这是对 Zero 专注于赛道的 FX 的一种公路超级摩托车，具有全新的外观和有趣、引人入胜的骑行，与公司的其他产品不同。
让我们先把数字排除在外。 中央安装的电池组提供的最大容量为 7.2 千瓦时，但 Zero 表示标称容量更像是 6.3。 它与单个电动机配对，以 46 马力和 78 磅英尺的扭矩通过皮带驱动后轮。 这听起来可能不是很大的动力，但它是一个健康的扭矩剂量，而且 FXE 的重量仅为 298 磅，足够了。
OK，298 磅对于一辆较小的自行车来说并不是特别轻巧，但它是 比我几年前评测的零 SR 轻 100 多磅，比我们在 2020 年评测的零 SR/S 轻 200 多磅。它甚至比像 Husqvarna Svartpilen 之类的东西更轻。
但这个重量带来了惩罚：范围。 Zero 表示，FXE 在城市中的行驶距离可达 100 英里，高速公路的行驶里程以 55 英里/小时的速度下降到 60 英里，或者以 70 英里/小时的速度行驶仅 40 英里。 在我的测试中，我不得不说这些数字看起来非常乐观。 实际上，即使在充满电的情况下，即使我处于 Eco 模式，这辆自行车也经常会向我显示 40 多英里的估计续航里程。 这个数字通常是相当准确的。
与所有 Zeros 一样，FXE 可在离线状态下提供各种扭矩，这使得拉链带来令人上瘾的体验。 在加快油门响应的更快运动模式下，FXE 绝对是爆炸性的。 但是，使用该扭矩，范围会急剧下降。 在生态模式下，我只是在城里巡游，每次充电都很难跑超过 50 英里。 这几乎不足以覆盖美国平均每天 41 英里的通勤路程。
因此，它不会成为您在长周末度假时的首选自行车，但它提供的范围是真正的乐趣。 相对较小的 17 英寸车轮和 Pirelli Diablo Rosso II 轮胎使自行车能够快速反应，只需轻轻推动外侧抓地力即可进入弯道。 但它并不紧张。 事实上，这是一辆鼓舞人心的自行车。
当加速远离红绿灯时尤其如此，或者实际上只是在交通中加速。 扭矩将在全功率下伸展您的手臂，但由于完美调整的油门曲线，它非常容易以步行速度爬行。 只需几分钟后，您就会觉得自己已经准备好参加 MotoTrials 比赛了。
增强动力的是一组 320 毫米的前制动盘和一个来自 J. Juan 的后部 240 毫米制动盘，与前后的博世防抱死制动系统配对。 两端的昭和悬架可调节预紧力、压缩力和回弹力。 我发现库存设置对我来说有点僵硬，Zero FXE 将每一个碰撞都牢牢地放在前面，但在平头螺丝刀的帮助和几分钟的摆弄下，我能够快速将它拨入我的喜好。
事实上， 与这辆自行车有关的几乎所有事情都符合我的喜好，包括带有鸭嘴式前挡泥板的新造型和磨砂灰色调搭配红色亮点。 甚至充电也很简单：只需将延长线插入前叉后面的三孔插座即可。 从电量耗尽大约需要 9 小时，但 640 美元的可选快速充电器可以将时间缩短到接近两个小时。
我只是希望我不必如此频繁地依赖充电。 尽管如此，Zero 的自行车一直在变得更好，而 FXE 的 12,195 美元制造商建议零售价是可口的。 是的，与类似的汽油动力骑行相比，这是一个健康的溢价，但这种体验也让人感觉溢价。
