电动汽车的反对者、信徒和制造商经常提出的一个问题是，我们要从哪里获得为所有这些电动汽车提供动力的材料和电池？ 福特有信心找到答案，周四宣布已获得材料合同，到 2023 年底，全球每年生产约 600,000 辆电动汽车，到 2026 年，年产量将超过 200 万辆。
福特援引安永的一项研究 表示未来两年打算购买汽车的全球消费者中有一半以上 (52%) 打算选择 EV 或混合动力电动汽车。 在美国，这一数字在接受调查的购物者中下降到 29%，但这仍然是对电动汽车及其运行电池的大量需求。 福特的供应链解决方案是双重的：它正在使其电池化学成分多样化，并与世界各地的多家电池和材料供应商合作，以建立满足需求所需的每年 60 吉瓦时的电池容量。
这家汽车制造商表示，它将 开始将磷酸铁锂 (LFP) 电池化学添加到其产品组合中，与目前的镍钴锰 (NCM) 电池组一起，从明年的 Mustang Mach-E 和 2024 年的 F-150 Lightning 电动皮卡开始。LFP 的优势在于使用 其化学中稀有材料更少，因此更容易采购，每千瓦时的成本更低，根据福特的估计，成本降低了 10% 到 15%。
Ford 宣布与当代 Amperex Technology、LG Energy Solutions 和 SK On 建立合作伙伴关系，将支持全球每年生产 600,000 辆电动汽车的全部目标。 福特表示，预计到 2023 年底，它每年将为北美、欧洲和中国生产 270,000 辆 Mustang Mach-E，为北美和欧洲生产 150,000 辆 F-150 Lightning 和 150,000 辆 Transit EV。这家汽车制造商还拥有 福特计划在同一时间范围内每年推出 30,000 辆全新欧洲 SUV。
展望未来，福特预计未来十年电动汽车的采用率将继续加快。 为了跟上增长，它还宣布了到 2026 年在全球每年生产 200 万辆电动汽车的目标，并且它已经采购了达到这一目标所需的未来材料产能的 70%（约 140 万辆汽车的价值）。 该计划包括到 2026 年在北美每年约 40 GWh 的 LFP 产能和利用率，以及与宁德时代在全球电池供应方面的持续合作。 与矿业公司的其他直接合作伙伴关系将为福特提供在北美、澳大利亚、印度尼西亚和其他全球来源的电池原材料采购。
