小编，有人说，新思域定价后的YYDS嗯心思与产品力的确很均衡，但定价后倒谈不上入门3缸换回了四缸，价格也没涨，还不厚道，只能说明他原先三缸定价过高，而且换回四缸理所应当。凭什么涨同期的别克新威朗，人家也从三缸换回了四缸，不但没涨价，甚至起步价还降了2万。
我大本田买发动机送车，其他车能比吗？的确不能比你心思就只有中高配才是182马力，而低配和次低配则都是低功率只有129匹，并向B用户多掏钱返还起步价同为12.99万的别克威朗pro则全系184匹马力。贵几千的现代菲斯塔起步，甚至190匹菲斯塔。
那A柱谁敢买？况且速腾不也这么定价吗？速腾马力小还是跟式双离合速腾卖的是空间，而且你一个钢带CVT去消耗人家干事双离合也不太合适，什么状态CVT不都一样吗？并不一样，主流CVT分两种，钢带式和钢链式钢带式成本相对低，但能承受的扭矩也相对小。在高强度驾驶之下，钢带更容易发生打滑甚至断裂。
那肛裂时呢。当劣势成本相对高，但承受的扭矩也相对大。
斯巴鲁、通用以及过去的奥迪用的都是钢链式CVT，日产则是高价车型，用钢链式低价车型用钢带式本田的钢带CVT走米家的管子强吧。的确，但成就上限仍然不及杠链时，本田坚持用钢带式核心还是因为成本低，所以呢所以新思域定价后导的观点很难成立，它起步价跟对手一样，但变速箱造价更低，起步还是低，功率低功率怎么了？本田买发动机送车白送一车，你们应该感恩戴德。
那我希望他这一代不要再送，为什么？嗯，因为他上一代脆弱的币种说明了一个道理，送的美好。
