小编最近的芯片减配风波，有人说是缺芯所致，是真的吗？嗯，但高通自己已经站出来回应高通815并不缺芯，并没有影响车企排产30万的即刻，也只是用高通820A要求人家10万块的电动车用8155是不是有点过分，并不过分，因为人家燃油车就做得到。目前搭载8155价位最低的三款量产车，全部来自燃油车阵营，之前最低的是13.72万起的吉利星月L而目前最低的是10点七八万起的上汽名爵MG one电动车都得15万以上才用8155燃油车用它干啥？那是因为你被电吹洗过脑，才会认为燃油车不配用，但其实燃油车在智能化的向下普及上早已超过了电动车。
咱们说看看10万元出头的燃油车，比如上汽名爵MG one配备了无人自主泊车AI与交互自学习功能，高清地图、跨屏联动以及整车OTA等，在智能化上已经碾压了同价位的所有电动车了。但像AI语义这种有意义吗？汽车事故里有相对部分只由于低头操作中控造成，尤其在大屏时代取消了实体按键，操作隐患更大。
而智能语音控制，尤其是在自学习能力的AI与交互，是解决低头问题的唯一办法。从这个层面讲，用再强的芯片去支持都不为过。
所以芯片还影响安全。当然因为芯片落后导致车机卡顿，进而造成事故隐患的案例并不显见。
所以芯片算力影响的并不仅是智能体验，流畅与否，某种程度上也是厂家良心的体现。新生代的油车门内卷成这样，是像卷子电车吗？这没什么错，新生代有时候想证明自己不是诺基亚，就必须智能化。
而电车想证明自己是苹果，就必须解决充电效率，谁也别想逃避问题，只有双方都不让对方好过，消费者才能好过啊。
