填一下奇瑞昆仑DHD的坑哦，主要讲讲他和DMI的区别了哈。乖DMI的详细技术解析了你们往前翻哈，串联、并联等工作原理呢啊我就不再科普了，不然这个文章哎一千转发都破不了哈。
奇乐部门DHT呢和比亚迪DMI其实从工作规划来说呢，两者并没有太大区别。同样是覆盖了那个混动增程，纯电纯油脂区的一个工作工况。
啊，理想你坐下啊，我真的是没有针对你，好不好？那么有一个显著的差异在哪里呢？奇瑞这一套系统里边，他用了一个三档的双离合变速箱，另外呢还有两个电机啊，这让坤鹏电器在直驱这个工作功放上，相对于DMI这个一档值区的单数来说呢，有更大的直驱数据啊。换言之就是鲲鹏TST它的值区可以比DMI来的更早更强更快。
啊，如果不考虑任何后期成本以及故障率的情况下呢，其实我个人是倾向于昆仑DHT的，啊，这算是一个打的补丁的DMI。但是事实上呢，民用机械工业是需要讲究平衡的。
鲲鹏电梯的。工作工况呢是极为复杂的，两个电机，一个发动机，三档双离合，它带来了九个工作模式和11个档位组合。
头皮发麻。好吧，想一想就头皮发麻了。
那么我对机械的终极理解就是如无需要物证实体，那么鲲鹏DHT这一套呢很明显是过于复杂的。那么整体来说呢，鲲鹏DST是超级混动概念下的一个进化形态。
但是由于机构和模式过于复杂，在实际大面积上市或者是应用的时候，确实是需要一个debug的过程。啊，总而言之，技术是有的，买的话要注意一下后期的养护和成本的问题。
啊，另外呢应该没有多少人看到这里了，毕竟它不适合长文章，长技术类啊。那长期技术类的文章，不过呢我今后还是会以你们能理解的方式来讲，汽车技术这也算是对技术的啊，对汽车板块的一个贡献吧。
啊现在的汽车真的里面汽车文章真的是乌烟瘴气，好不好？转发。
