深度的讲解一下我的新能源换电的看法啊，很长，但是呢都是干货，帮忙点个赞好不好？估计没有。现在开始对新能源换电试点，我认为是好事，但是换电的核心在于车企，而不在于政策。
所以工信部的文件里面也只是鼓励车企根据适用的场景研发换电车型，说明工信部很清楚，但所有的车技统一电池规格是极为困难的，难在哪？难在电池也是车企的护城池哦，电池不能等同于标号汽油。有了这几样磷酸，有了这几样三元，有的要用刀片，有的用弹夹，有的要用固体，有的要用4180。
我举个简单的例子，未来现在开放它所有的换电站，说你们的车都可以来换，但是电池规格必须和我未来一样。你觉得有车企愿意吗？啊，这就导致了换电在车企业研发层面呢就难以一致通过。
且不说车，哪怕是一个手机，到现在也没有同一电池啊。要知道在诺基亚时代，就已经有人呼吁，为了环保，我们要统一电池了。
可是如今呢对不对？另外从长远来看，换电的兼容性和改造性也必须极强才可以。随着电池技术的发展，电池的种类、尺寸改变是极快的，换电站如果兼容不了，难道要全部推翻重建吗？对不对？换电站可不是加油站哦，弄个罐子埋在地底下装汽油就可以哦。
那么换电视点难道就被我这种键盘侠一键否决了吗？并不是换电，反而对公共交通的意义极大啊，这些高品质高密度运作的公交车、出租车、市政用车等等，由于其特殊性，可以专门去做换电接口，统一规格。我想工信部说的试用场景，研发换电车型，指的就是这里。
整体来说换电是一个好的快速补能的方式，但是适用于公共交通，私家车要全部全面换成换电的，我觉得比做快充要难得太多太多了转发。
