9月24日，在美国上市的蔚来汽车发布了第二季度财报。2019年第二季度，其营收为15.08亿元，净亏损为32.85亿元，去年同期为亏损61.1亿元。
美股收盘时，蔚来股价跌至2.17美元，再次暴跌20%，盘中一度下跌近28%。
过去52周，蔚来股价甚至跌破2美元，6.26美元以下的发行价成为常态。
自2016年以来，在三个半财年的时间里，蔚来的亏损已达403亿元人民币(57亿美元)。
蔚来汽车创始人：不觉得烧钱。
蔚来的创业团队并不豪华。据调查，蔚来的联合创始人包括马和刘。
2015年6月，蔚来获得腾讯、JD.COM、高瓴资本等大财团1亿美元A轮融资，9月获得红杉资本、愉悦资本5亿美元B轮融资。从2015年到2019年，一共拿了9轮融资。
在资本的帮助下，蔚来首款量产车ES8于2017年底正式接受订单，并于2018年9月在美国成功上市。
融资快，蔚来花钱能力也不差。之前，不少网友质疑蔚来汽车的一系列“烧钱”行为：“烧”8000万元只为开幕发布会；建立1100个充电站，为偏远地区用户配备充电车；北美、欧洲，建设办公空间；新开了20多家体验店，每家租金8000万，持续几年……今年2月，蔚来汽车创始人李斌在接受央视财经记者采访时表示：“我不认为我在烧钱，我们花钱的效率很高。让用户满意才是最重要的。”
汽车自燃、裁员……蔚来有点“为难”
其实今年蔚来的日子并不好过。因为电池，蔚来已经发生了三起自燃事件。6月27日，国家市场监督管理总局发布公告，蔚来汽车召回2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的部分搭载动力电池组的蔚来ES8(图片|配置|询价)电动汽车，共计4803辆，召回车辆占总销量的20%以上。
来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技R&D负责人黄表示：“模块安全隐患是电压采样线束因长期累积磨损而短路，通过现有的监控手段无法提前发现隐患。为了消除隐患，决定召回。”
为了自救，蔚来开始通过出售冗余业务和裁员来削减成本。今年7月，蔚来将旗下FE团队的多数股权出售给了盖盛。8月22日，媒体曝出蔚来汽车开始大量裁员。蔚来创始人李斌在内部信中承认，为了进一步控制支出和提高运营效率，因为行业和公司的形势发生了重大变化，蔚来将在9月份再裁员1200人。
新生力量很难短期盈利。
不仅仅是蔚来，目前国内大部分有造车新势力的企业都是五年内成立的，总投入还是大于产出的。
据专家分析，目前新能源汽车在全球汽车市场的份额不足5%，国内数十家新势力造车企业在电动化、智能化的大变革中面临着巨大的风险和机遇。
