ok今天把挖了很久的吉利雷神的坑填上啊，巨长巨长的那个技术奖励文章。那么我一直不太愿意碰，极力混动的题材，是因为辽极力混动的文章。
那个评论区呢很容易跳脱出技术层面，开始去聊吉利跟奇瑞的事情。那不过既然爹妈也讲了，鲲鹏和柠檬的DST也说了，那自然要讲一讲雷神的哈那先总结一下，目前雷神先推出的是一套三缸的油混系统，它不能插电，不能上绿牌。
你先不要走，好不好？听完好不好啊？首先呢它的DNY或者是名门鲲鹏的这些DST还是有区别的啊，其实呢它是更靠近空填的那个混动。那它的工作工况呢是有低速的纯电驱动并联和串联啊，低速的纯电驱动呢是由1.1块点8度的电池和P2电机输出动力的。
那么串联的时候呢，发动机带P一的电机给电池供电，然后呢P2电机呢去驱动啊，那么并联的模式下呢，这台三缸发动机。搭载的是啊搭配搭配的一个三档的变速箱，直驱输出动力。
那么电机呢就变成了一个辅助的角色。但是呢这里面有一个重点就是雷神。
他在时速20公里的时候，他就能发动机是直驱的那比我之前说的鲲鹏DHT的直驱呢还要来的更早一点。所以雷神它是能拥有更广的直驱术语的那搭配三档变速呢，它能在中高速上这种工况下同时兼顾动力和油耗。
啊，这里呢我知道很多DNF人想说话的，但是呢避免被说什么极力充值啊，我让我来黑DNY，那我依旧要对三档的变速提出我自己的观点哈。这个之前我讲鲲鹏TST的时候也讲过，机械同样是遵循如无必要勿增实体的原则。
那么超级混动呢，有没有两档或者三档的变速是不能作为评判技术高低的标准的。只看你是否需要它啊，如果你的补能条件很优越，主充电条件很优越，那么店卖的结构更。
简单它后期的养护呢忧虑要更小一点。当然了，目前的雷神呢是一套游魂系统啊，不能和DMI太过于去直接的做比较。
那么讲到这个区域的自然就要说一说它的发动机，然后DHE啊15混动专用机头。其实这个机头已经炒了很久了哈，43.32的热效率呢真的是让马自达直呼内行的。
不过呢我个人对这个数字是比较怀疑的，当然怀疑的人还是很多的啊。以往的热效率都挤压高了，但现在好像这种热效率好像不要钱一样啊。
其实看到这里大家基本上也清楚了，目前搭载在星月LO上的这套雷神动力呢就是以一个三缸发动机为主的混动系统，它不能插电，它不能上绿牌。它针对的群体呢是对油耗敏感，但是呢又没有优越的充电条件以及没有牌照需求的这一部分的那个消费群体。
那整体的可。书信呢或者是扩展性，我认为还是很强的。
毕竟你只要放大电池变成PHEV也是ok的嘛。然后呢，2.0T的4缸，就吉利的2.014缸和3档的变速器，这些也是现成的。
那这样呢如果说去放大电池以后，它又能上绿牌，又能满足对纯电里程需求较大的这一批群体，那我觉得还是ok的啊。完毕啊，不知道有多少人可以看到这里。
嗯，如果看到的话，点个赞爱你们。不不不不不不不。
