主力。在这个关键的转型阶段，如何让消费者认可产品，从而达到“一击即中”的效果，进而推动整个新能源汽车市场的发展进程，成为所有主机厂思考的问题。

基于这种考虑，以一汽-大众为代表的国内一线合资企业并没有急于进入新能源市场，而是通过技术的积累，推出了id。以ID.6 CROZZ(图片|配置|询价)和ID.4 CROZZ为代表的家族产品矩阵，一举将高品质的新能源产品呈现在消费者面前。

充分发挥纯电动特性。

一汽大众上市不久就获得了Ride Star的ID。6 Crozz是基于大众集团最新MEB平台打造的纯电动七座中大型SUV。起步价23.98万元，比同级别燃油的合资七座SUV更有价格优势。同时基于纯电动的特性，在空间、操控、使用成本上也有自己的优势。

作为模块化平台的OG，一汽-大众的产品本身在车内空间就处于领先地位，而基于MEB平台打造的ID.6 CROZZ则采用了后电机的设计，使得前悬挂更加靠前。因此，它的轴距为2965毫米，车身长度仅为4891毫米。

反观与之同级别的燃油车，即使是比它长很多的汉兰达，或者同样采用短悬挂长轴距设计的锐界，在轴距性能上与ID.6 CROZZ差距也很大，这就是纯电动平台带来的空间增益。

另外，开过混动车的人都知道，他们省油的秘诀在于起步阶段用电，达到反应更快，燃油零输出。这个原理同样适用于电动汽车，不同的是电动汽车产生的动力更强。

ID.6 CROZZ搭载永磁同步电机，最大功率150 kW，最大扭矩310 Nm。这个数据和市面上主流的2.0T发动机不相上下。另外，电机启动时，是峰值扭矩输出。所以在中途起步加速时，它的反应会更快，输出也会更快，让驾驶者享受每一次绿灯都秒杀保时捷的快感。

在车辆操控性方面，众所周知，较低的重心可以帮助驾驶员更好地控制车辆，而往往纯电动汽车的电池组体积和重量都很大，使得整车的重心集中在车辆的中央部分；另一方面，燃油车一般采用前置发动机的布局，所以大部分重心在车辆前部。

另外，ID.6 CROZZ两驱版采用的是后轮驱动模式，所以整体操控肯定比经常“推头”的同级燃油SUV更容易操控。

使用成本的巨大差距一直是电动汽车的核心卖点，但其实很多人也在吐槽“家里充电可以按每千瓦时48美分的价格充电，但到了快充站就要排一两个街区的队。”

但实际上，如果按清单计算，电池容量为84.8千瓦时的ID.6 CROZZ在快充站充满电需要135.68元，才能获得NEDC 565公里的续航，而同级别的燃油车加满一箱油至少需要400元。

所以即使每次都用快充，ID.6 CROZZ每年在充电上的花费也比燃油车少很多。另外，目前电动汽车可以通过APP预约充电，在实际使用中越来越方便。所以一方面，使用成本仍然是纯电动汽车对消费者最大的优势。

以安全为第一出发点。

作为传统汽车企业，一汽大众始终把安全作为造车的第一出发点，这也是它“来得晚”的另一个原因。基于MEB的平台，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ都拥有完整的安全系统，这也让这两款产品的安全性更值得信赖。