CTB的全称是Cell to Body，即电池直接集成在车身底部，结构件与车身共用。
早期的传统动力电池组是由电芯组装成模块，再将模块装入电池组，形成“电芯-模块-电池组”的三级组装模式。因为有独立的电池组，而电池组需要骨架和外壳来承受电芯的重量，这样的方案往往会使车身更重，电池组的体积更大。要增加续航里程，就要增加电池的数量，以及模块和电池组的体积和重量，这样就形成了恶性循环，导致耗电效率低。
2019年，当代Amperex Technology Co .Limited推出了更加一体化的CTP技术，即Cell to Pack，取消了中间模块，直接将电芯集成到电池组中。相比之下，比亚迪CTB技术从电池“三明治”结构变成了整车“三明治”结构，将车底和上电池盖合二为一。
CTB的集成，不仅节省了电池组的结构重量和体积，还变相增强了车身底部结构件的强度。可以提供更灵活的布局空间，在车内占用更少的乘客舱，大大减轻整车重量，提高纵梁强度，从而提高正面和侧面碰撞的结构强度，被动安全性也可以达到更高的水平。
CTB技术代表的研发思路是“拆电池组”，与WL采用的快速换电技术完全不同。因为前者必须将电池单元集成到车身结构中，后者必须有独立的电池组才能更换。
CTB追求更紧凑的电池体积和更优化的车身结构，导致车内纵向空间更大(这对轿车尤为重要)，整车重量更轻，风阻系数更低，滚动阻力更小。可见，像CTB这样的技术方案，是为提高电力行驶里程而生的技术，也就是提高效率。相比之下，快速换电技术需要庞大的电池组结构，以及复杂的电池组与车身链接和紧固件，导致使用快速换电技术的车辆平台重量较重，电池组占用空间较大。用在车高的SUV上还是挺合适的，但是一旦用在轿车上就会舍不得。
