拜腾将于2020年开始向客户交付首款量产车型。这款高度互联的豪华电动SUV，专为满足全球最苛刻的市场需求而打造，诞生于一个快节奏的全球开发项目。
对于拜腾这个中国新的汽车制造商来说，它的行动胜于雄辩。2019年10月，M-Byte电动SUV已在南京开始试产，12个月内将在中国、欧洲和北美发布。就在三年前，这家公司还不存在。
拜腾公司首席技术官David Twohig描述说，该项目进展非常迅速。仅用了325天，就把第一块钢板放到了南京的车间地板上，打造出了第一个量产工装体。在雷诺-日产-三菱联盟的光鲜职业生涯后，Twohig于2018年3月加入拜腾公司。此前，其负责的项目包括第一款日产逍客、雷诺Zoe和Alpine A110运动轿车。拜腾的员工数量扩大了5倍，现在包括加州、德国和中国的工厂在内共有1600名员工。
大部分基础设施已经到位。M-Byte基于拜腾自己的智能EV平台，也将形成后面要发布的轿车和MPV的平台基础。电池位于车厢下方，由于电机布置在一个或两个半轴上，可以为车厢内部提供一个平坦的地板。同时，该空气动力学车身具有与2018年消费电子展(CES)上的概念车相同的封闭前端和缩回式门把手特征。
Twohig宣称电池组是整车的脊梁，通过自主设计可以满足项目车型的乘坐、操控和碰撞安全要求。电池组包含一个由Constellium制造的电池托盘，其中包括一个当代安培科技有限公司(CATL)液冷电池模块，采用CCS标准或GBT标准连接器，可实现150 kW DC充电。目前，当代Amperex科技有限公司与拜腾的关系可谓密切，早已成为股东。
Twohig的职责是将概念车90%的创新设计转化为实际生产，而作为一个较小的制造商，紧密的供应商合作伙伴可以使拜腾自己的工程师专注于系统的研发，而没有任何市场计划可用。例如，客舱材料是与佛吉亚合作开发的，但48英寸抗震仪表板显示器背后的图像处理器是定制和独立开发的。
就独立R&D能力而言，拜腾尚未达到明显优于其他同类厂商的水平。拜腾试图吸收传统汽车行业的最佳应用，并与硅谷相结合，以达到最佳效果。硅谷可以提供真正世界级的供应商，从事汽车业务多年，深知纯电动汽车初创企业面临的挑战。白腾很高兴能和他合作成为商业伙伴。
大胆举措
视力的调节是不能长期忽视的。欧洲新车评估宪章(欧洲NCAP)的行人安全要求导致发动机罩基线增加。而且量产车的特点是用传统的后视镜代替摄像头。Twohig认为，与在门锁或a柱位置安装法规要求的额外显示屏的成本相比，摄像头只会产生微不足道的影响，这些都将在后续的研发过程中进一步完善。
首批100辆特色样车于2018年8月开始路试，在南京工厂破土动工后不到11个月就完成组装。Twohig提到在中国进行了大量的校准工作。从而为地形和气候测试条件提供了唯一广泛的选择，从内蒙古-30的低温测试到戈壁沙漠的高温天气测试，以及在天津中国汽车技术研究中心(CATARC)世界级测试场地进行的其他测试。目前，拜腾在天津也有自己的R&D中心。
M-Byte是一个全球性的项目。拜腾将原型车运往德国博世和韩国满都，对底盘和驾驶辅助系统进行校准。在美国进行了额外的高温和寒冷天气测试。没有特定市场的底盘校准工作。虽然数字内容会发生变化，但中国版将基于百度OS系统设计，而亚马逊Alexa平台将改为在北美和欧洲使用。
白并没有忽视发展过程中的快速进步。一个不知名的纯电动汽车初创公司，一开始只能通过向供应商推销公司来达到宣传的目的，它需要让这些供应商相信，它会继续存在下去，将来有一天会造车。从2018年开始，供应商开始相信拜腾在扎扎实实的做一个汽车品牌。这种商业关系日新月异。从拜腾愿意给供应商供货到供应商主动上门和拜腾谈合作只需要6 ~ 8个月左右。
拜腾2020年开始为客户安排生产的交付，公司正在重点进行批量生产的试产车型，南京工厂年产能为30万辆。通过微调，制造出一批高品质的汽车，拜腾将继续精心打磨车型，不断改进，直到性能好的车辆交付，不会推出半成品车型。
亚历克斯格兰特
整理：王
编辑：伍斯特
