底盘作为汽车的三大部件之一，是一个非常重要的部件。它关系到汽车在行驶过程中的质感，包括汽车的操控性和舒适性。
人们在买车的时候，经常会听到产品专家谈论用的是什么悬挂技术。
首先我们来了解一下什么是悬挂系统？
简单来说，就是车架和车轮之间的传力连接装置的总称。悬架系统支撑车身，缓冲不平整路面传递给车身的冲击力，过滤振动。尽量保持汽车平稳行驶。所以不同的悬挂给每个人带来不同的骑行和驾驶感受。
悬挂系统可分为两类：1。独立悬架和2。非独立悬架。
先说独立悬架，包括以下几种：麦弗逊式、双横臂式、多连杆式。
麦弗逊：应用广泛，结构小巧，操控稳定性好，技术含量低，价格便宜。美中不足的是侧向支撑不好。
双横臂：市场上比较少见，而且悬挂占用空间大，结构相对复杂，成本较高，所以多用于高端品牌车上。无论是乘坐舒适性还是驾驶横向支撑都不错。
多连杆：两个以上的连杆可以成为多连杆，通常通过3 ~ 5个连杆连接在车身上，所以无论横向还是纵向都有很好的支撑。因为连杆多，可以保证车轮与地面的接触面积最大，会有利于车的操控性，也兼顾了舒适性。
先说非独立悬架，包括常见类型：扭力梁式和乔式。
扭力梁：扭力梁可以平衡左右轮，可以提高一些稳定性，但是舒适性很差。将使用载重汽车和公共汽车的一个版本。
整体桥：一根坚硬的转轴连接车轮，然后与车身连接。也不是没有优势。能承受非常大的扭矩，硬派越野和重型卡车常用。
最后需要提醒你的是，悬挂系统决定了汽车的属性，影响舒适性、操控性和性能，但是不同品牌的汽车对底盘的调校也是非常重要的。
