不知不觉中，特斯拉在上海的工厂已经生产了第100万辆整车，国产电动车也有了汽车行业弯道超车的感觉。去年全球电动车销量达到650万辆，而中国市场占据半壁江山，达到320万辆。可以说，中国在新能源汽车市场化方面是走在世界前列的。
本来是帮助新能源产业发展的补贴政策，却成了车企获取不义之财的捷径。所以今天我们就来说说新能源汽车的作弊问题。欢迎关注猫眼的频道。长按赞是对猫眼最大的支持。
这件事还得从2016年的一次检查说起。当时，财政部为了了解新能源汽车补贴情况，对已经获得和正在审批的新能源汽车补贴进行了全面调查。然而，调查的结果却令人吃惊。当时审查了40.1万辆新能源汽车，居然查出90多家新能源汽车企业作弊补货，一时间将新能源汽车行业推到了舆论漩涡的中心，各种作弊补货方式也浮出水面。
未能生产或虚报车辆骗取新能源汽车厂家补贴，正常来说应该是工厂造车，然后通过各种渠道卖给用户。用户填写各种资料，取得牌照，拿到行驶证，车辆销售一空，达到国家推动电动车普及的目的。然后国家给工厂补贴，促进新能源汽车企业快速发展。
然而，一些新能源汽车公司并不这么认为。生产一辆汽车并出售它需要太长的时间。而且销售和售后的成本也不低，所以他们干脆伪造一些客户信息。在车造出来之前，他们就已经可以拿到车证和牌照了。有了这些材料，他们可以申请国家补贴。来钱不是更快吗？
比如已经查出来的顶级骗子苏州金龙，就是有牌照没车的骗子。2016年苏州金龙被财政部查出时，2015年他申请的新能源汽车补贴有1683项。到2015年底，车还没造出来，但这1683辆车的补贴已经拿到了。很神奇，但又不神奇。这之后申报了5.190%。
这一点我有点不明白。他们都发现了如此严重的作弊行为。为什么只是轻描淡写的罚款整改，力度不大？如果对其进行重罚和高额罚款，至少违法成本会飙升，对后来者也是一种警示，不是吗？
我们都知道电动汽车。在其所有组件中，最贵的是电池组。但是电动车会有车架号，只是电池组不需要和车架号一一对应。所以一辆车的车架号是唯一的，但是电池组不是唯一的，这就导致了一个漏洞。
如果企业找到一些客户，可以按照正常流程购买我的电动车。购买后，我可以在这里获得国家补贴。然后，客户把车的关键部件卖给我厂家，我给你赚点钱。当然，客户肯定是盈利的。但我的厂家只需要造一个车架，把回收的电池组和其他零件组装起来，就又是一辆可以申请补贴的车了。
这样就有12家，包括北京现代、浙江吉利、北京福田、少林客车等知名车企。促进新能源汽车产业发展的补贴成了蛀虫肆虐的粮仓。
自主销售自负盈亏是新能源汽车企业另一种自负盈亏的方式。新能源汽车公司通过投资和复杂的关联投资，去全资或参股下游租车公司。新能源汽车不是生产出来卖给普通用户的，而是卖给其下游的租赁公司，由租赁公司负责具体运营项目。然而，项目的成败其实并不重要。不管他们变得更好还是失败。这话怎么说？
事实上，新能源汽车作弊绝大多数发生在公交车领域，比如6-8米的纯电动公交车，成本价50万，国家补贴30万。很多地方提供1:1的匹配补贴，也就是说一个车企生产一辆车，即使不卖给客户，也能净赚10万，所以把车卖给下属公司，就已经赚到补贴的钱了。
如果下属租赁公司盈利，那最好。如果经营不好，把车拆了，把最贵的电池组低价回收，再拿回去组装，又赚了一波补贴。比如康迪电动车集团就是这种情况，把车卖给了它的左中右公交项目。共享汽车虽然也在运营，但利用率很低，只能说是打着环保旗号的失败项目。
当初大水漫灌的补贴政策让中国的新能源汽车产业发展迅速，专心工作，投机取巧的人都能得到好处。但随着近年来坡度下降补贴政策的实施，洪水灌溉后，裸泳者终将暴露在光天化日之下。
比如长江汽车，第一家拥有双车资质的造车公司，有李嘉诚的资本做后盾，其他车企在一个领域专攻一个车型，而长江汽车在四个汽车领域一次性大放四个车型，包括纯电动微型客车、纯电动微型轿车、纯电动商用车、纯电动客车，围着圈地设厂，推出各种电动车项目，都可以获得巨额补贴。
有前员工说，长江汽车是靠政府补贴起家的。随着2018年新能源汽车补贴政策的实施，像长江汽车这样靠补贴为生的企业势必会浮出水面。2018年，长江汽车资金链断裂，开始拖欠工资，拖欠各类账款。终于在2020年成为中国新能源汽车行业第一家没有补贴的破产企业。
国家补贴充其量是扶马一程，但有些企业把补贴当成自己的摇钱树，补贴终有取消的一天。没有补贴的时候，所有企业都需要接受市场竞争规律的洗礼，是骡子是马自然就知道了。
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