8代雅阁(图片|配置|询价)在本田应该算是相当标准的车型，虽然没有原厂明显的动力表现。但有了本田平行轴5AT变速箱的黑科技和双叉臂悬挂系统，以及宽敞的车内空间，有了对驾驶的追求，还可以兼顾家庭。今天给大家介绍一个中山车友阿杰改装第八代雅阁的案例。

“这车是我2017年5月买的二手车。是08年的2.4L雅阁。虽然它的K24Z2发动机不是红头，但它仍然具有本田VTEC的精髓。外观一般，内部空间宽敞。综上，我很满意，也挺适合家用的。"

车主将接管这辆车。

雅阁(参数|图片)车主接手前一直在玩改装车，所以用了两个月才开始改装。“毕竟是二手车。买了之后要先观察车的实际状况再考虑是否有必要投资。在观察期结束后，我的第一步是安装一个带有ACCU空气控制系统的SCC气动减震器，并首先降低汽车。”

“但是原来的2.4L发动机在提速的扭矩表现上并不理想。推1500多斤的车可能有点吃力，所以我干脆让它多吸点空气，走低洼路线。”

车轮方面，车主选择使用日本SSR维也纳勇气19寸两件式锻造轮毂，配合车身姿态。“当时买这个SSR轮的时候，因为已经停产，所以要通过二级市场找，但是因为19寸尺寸的数据不多，所以很难找到。

最后在一个顺德车友手里找到了一套。在确认没有变形等大问题后，我赶紧找朋友借了一辆面包车，一路飞回来。记得那天还是台风，所以特别珍惜这套轮子。'

在这款车的改装过程中，最麻烦的问题应该是倾斜角度的调整，因为车头是双横臂悬挂。即使更换可调上摆臂，最大角度调节也只能达到3度，不能完全满足车主对姿态的要求。

而且车身降低后，摆臂在低速行驶时会推动车架，所以车主以牺牲其操控性能为代价，卸下了上摆臂，直接改装喇叭(按喇叭)然后调整倾角至负7.5度，达到完美姿态！

至于车尾部分，也不难调整。因为8代雅阁的车尾是由三组横拉杆组成的多连杆式悬架，所以你只需要在调整倾斜角度的时候注意车轮定位的问题。基本上剩下的就是时间慢慢调整合适的角度了。

但由于8代雅阁的底盘结构，气动举升后车轮之间的角度差很大，大概在3-4度左右。不过经过车主的精心调整和修改，滚轮与快门的距离也很令人满意。

“我基本上把这辆车的改装部分控制在可以接受的范围内，使用更好的零件。到目前为止，还没有实际计算出总的改装费用。”

“因为我以前都是一个人玩，但是自从有了这辆车之后，我开始去参加一些静态改装聚会，意识到很多同样玩低趴的哥们。在交流讨论的过程中，我也学到了很多，让我看到了外面的世界！我准备以后把这个雅阁按照宽车身改，让它更胖一点！”

修改列表

日本SSR维也纳勇气19英寸两件式锻造轮毂

ACCU气动系统，Scc气动减震器

Brembo前GT6后GT4前后380分离式制动盘

定制前后外壳，在RES中清空尾部。

前后纵向锻造法兰

新型高亮四透镜大灯组

向后倾斜操纵杆，向前倾斜喇叭