crh3是哪个公司生产的（crh3）-胜象大百科-提升认知,打开格局

艰难的引进过程

如前所述，2004年，原铁道部与庞巴迪、川崎重工、西门子、阿尔斯通谈判引进国外先进的动车组技术。与其他三家公司的谈判进展顺利，但与西门子谈判时出现了问题。

虽然原铁道部给了西门子足够的耐心，但西门子态度强硬，依靠其先进的动车组技术，漫天要价，设置了很多苛刻的条件。因此，2004年，西门子没有与中国签署任何协议。由于失去了中国市场，西门子谈判团队回国后被总部解雇。

CRH3C原型ICE3

但是西门子的原型车ICE3确实非常先进，中国急需它来研发自己的300km以上的高速动车组技术，而西门子也对中国的巨大市场垂涎三尺。既然双方都有需求，合作也就顺理成章了。2005年11月，原铁道部本着技术换市场的原则，与西门子签订了总价6.69亿欧元的技术协议，CRH3C正式问世。

“漏兔”诞生了。

当时，中国动车组制造商分为中国南车和中国北车两大阵营，而中国北车下属的常可和唐车则专注于CRH3系列和CRH5系列。CRH3C主要是唐车。与CRH2系列不同的是，CRH3C采用了德国重型汽车大功率低分散的设计理念(这种模式对复兴号动车组影响很大，后面会介绍)。与日系轻体流线型设计不同，CRH3C总功率8800KW，而属于第一代高速动车组的CRH2C只有7200KW。这种设计使得CRH3C在测试中从0加速到300km的时间不到5分钟。

CRH3C

CRH3C采用4M4T编组方式(复兴号采用了这种方式)。2008年6月底，CRH3C在京津城际高试中创下了当时394km/h的纪录，直接打破了CRH2C两个月前创下的392km/h的纪录。同年8月1日，CRH3C正式投入运营。

CRH3C的脑袋就像一只兔子，嘴里叼着东西。

圆形是CRH3C的特点，看起来像河豚和兔子。它和CRH380B一般被称为兔子。由于CRH3C在气密性和舒适性上存在缺陷，因此也被命名为“漏风兔”。

技术创新，源自第二代高速动车组CRH380B系列。

由于京沪高速铁路即将投入运营，这条高速铁路的设计速度将达到380km/h，而CRH2C和CRH3C在高速运行中或多或少存在缺陷，因此我国迫切需要开发新一代高速动车组，以满足我国越来越高的设计标准。2009年1月27日，CRH380项目正式启动。

CRH380B

当时中国北车常可和唐车以CRH380B系列为主，中国南车以CRH380A系列为主。CRH380B系列是在CRH3C的基础上开发的新机型。其外观相似度在90%以上，功率持续增加，在380km/h的速度下也能很好的稳定运行，CRH380B也是目前数量最高的高速动车组。

当时常可已经完全吸收了CRH5系列的耐寒技术。在此基础上，常可将耐寒技术融入CRH380B，中国首列耐寒高速动车组CRH380BG诞生。也是CRH380系列唯一的耐寒机型。这项技术影响了后来的复兴高炉系列。

对复兴系列产生了重要影响。

2012年，中国标准动车组项目正式启动，复兴号是中国动车组发展的重要转折点，属于中国人的动车组时代正式到来。

昌河唐车继续负责CR400BF系列的R&D和制造。CR400BF完全借鉴了CRH380B系列德国重卡大功率低分散的设计，而四方机车主攻的CR400AF系列也摒弃了CRH380A编组模式，采用4M4T编组模式。