在原版Elise(图片)的指引下，我们及时合法的进口到美国。
配备汽车加热、冷却、电视、卫星广播和不同形状和大小的USB端口，为平板电脑供电，可以显示信息、播放音乐或带你去另一个世界。现在汽车很棒。
除非他们不是。它们是可怕的不准确的团块，充满了我们不需要的废话。我们知道这些是因为1系莲花Elise的存在，它剔除了不必要的废话，只保留好的东西。
Elise在1995年法兰克福车展大放异彩，这是一次纯粹的回归莲花之根。这款微型车基于新的粘合挤压铝底盘、玻璃纤维车身面板、新的光闸和新的光马达。说明不需要很大的力气和很高的价格就能转头。此外，尽管奥迪TT和法拉利F50概念车在同一个车展上大放异彩，但Elise仍然吸引了全世界的头条新闻。
作为一个包装，它非常有吸引力。是现代偏向于简单操控性的低功率跑车，让卡特汉姆这样的车显得过时了(按设计来说，不过……哎)。它的体重只有1600斤，和“大胃王”差不多。
随着布局的发展，Lotus将Elise变成了正确的选择：引擎在中间，驱动在后面，每个角落的末端都有一个轮子。所选的1.8升Rover K系列电机重量较轻(会导致缸盖垫片失效)，输出功率适中，118 bhp，122 lb-ft。莲花表示，这足以在5.8秒内将它从0-60提升到120英里/小时以上。现在，虽然今天的5.8秒到60秒是值得的，但对于90年代中期的小型跑车来说，真的是怨声载道。诚然，午餐后或与朋友在船上散步会慢一些，但这不是重点。新型金属基复合材料(MMC)制动器不仅减轻了重量，还提高了制动力。然而，它们确实增加了成本。那是一根羽毛，但它是由剃刀和兴奋制成的。
当时的捷豹设计老板朱利安汤姆森(Julian Thomson)设计的外形在当时是疯狂的。旋转、弯曲、折弯随处可见。但是精致(不要用什么笨拙的东西打它，免得你要一个大的等新的，要一个大的账单)，而且它的外壳也远不是当时的Miatas。虽然Miata至少做了一些奢侈的尝试。Hethel的最新款车没有。里面没有地毯。没有空调；还有座椅，虽然都包着皮，但是太薄了，你担心坐在上面会把它们弄弯。路特斯确实认为包含音响是合适的，但是不要试图在开车的时候听。方向盘和变速杆(五速变速箱，这里不是“让生活变得轻松”的笨拙自动废话)看起来足够精致，即使在愤怒时使用也会很快坏掉。没有地毯可谈。
进进出出也是极大的痛苦。没有车顶的坚固底盘需要大量的加固，意味着门槛很大。由于门本身很小，为了有尊严地进出，你需要在瑜伽中保持一半的体面。当然拆车顶会更容易，但是英伦的软车顶开合太麻烦了(对于2代以后的版本，已经有了很大的改进)。
伊莉斯能引起四种令人兴奋的危险，在小屋周围回荡。虽然控件外表脆弱，但看起来都又矮又胖。无论如何，在大多数情况下；在这里，您将了解摇杆的运动。这是一场短距离比赛，你会怀疑自己是否错过了大门。不需要轻离合的帮助就可以放松自己，你会发现踩油门不需要118bhp以上的动力。东西在飞。从涡轮增压车的意义上来说，并不快，但是非常非常快。马达听起来很急，转速升得很整齐，但你绝不会觉得太快。轻松放下离合器，升档升档，K系列以美味的速度快速上行。当你需要减速时，MMC刹车很强，需要一些努力才能锁住。因为她们的淡妆和车，也可能遭受不公平的虐待。一圈又一圈，他们还会继续好好干。当需要降档时，踏板应该足够近，以便于脚跟和脚尖降档。很明显，这东西被设计成硬驱的频率和你想的一样多。
但是，党的事情就是指导。崇高；车轮离前轮很近，每一个微小的动作和瑕疵都会传到你的指尖。在赛车之外，你找不到任何纯粹的东西。并且在输入和操作之间没有延迟的迹象；只要把车指向角落，它就会滑行。因此，悬挂倾斜得太少。弹簧没有现代跑车那么硬，而是很软。你会觉得坑坑洼洼，但你不会在那奇怪的凹凸起伏上骂人。
早期的Elises以手势闻名，但在像样的橡胶上，抓地力足够强。它的极限远远高于你，除非你故意像个傻逼一样开车。
起初，莲花Elise是一款真正出色的汽车。它吸引全球那么多粉丝也不奇怪，它真的没有我们今天所依赖的电子轻快手机。而且，哎，2021年就25岁了。
