长期以来，驾驶室一直是一个神秘的地方，因为它不能随意靠近，也因为它是列车的核心部分，是技术含量最高的地方，它对列车的重要性不亚于人脑，这使得驾驶室有一种天然的吸引力。驾驶室的照片很容易引起人们的注意。
今年在第27届全国摄影艺术展上，沈阳局集团公司刘神库的—— 《中国铁路机车驾驶室的变迁》幅作品入选纪实作品，被中国摄影家协会收藏。
包括过去和现在在内的七个火车驾驶室的场景，无声地陈述着中国铁路的沧桑。场面无声，却能让人心潮澎湃，有不请自来的感觉。
第一
上游蒸汽机车
《中国铁路机车驾驶室的变迁》组第一张照片是上游蒸汽机车的驾驶室(2016年1月9日摄于调兵山市矿区)。这辆1950年由唐山机车车辆厂制造的蒸汽机车，2016年被取走时已经66岁了，还在调兵山市矿区运行。
上游蒸汽机车
前进式蒸汽机车
蒸汽机车有多种类型，如解放型、前进型和逆流型。80年代中期以前，蒸汽机车是我国铁路运输的主要牵引动力。机车工作时，需要不断地往炉膛里投煤。久而久之，燃烧排出的蒸汽让它越来越脏。
在蒸汽机车驾驶室工作的人是辛苦的，机车每一米的背后，都有消防员手臂的力量。除了体力消耗，恶劣的驾驶室环境也让工人苦不堪言。
第二
df4d内燃机车
上图为东风4D内燃机车驾驶室(2013年11月22日摄于昌图铁路)。看不到窗外的白山黑水，却能看到老机车的朴实与沧桑。手柄、开关、显示系统都比较生硬，驾驶者的体验比较一般。
东风内燃机车系列作为铁路货运机车的主力军，曾经占到国内内燃机车总数的一半以上。直到现在，东风4、东风8、东风11还在上线运营。
df4d内燃机车
df8b内燃机车
DF11G型内燃机车
今年国庆前，红黄涂装的“复兴号”机车FXN5C和红白涂装的FXN3C下线。新车型的驾驶室工业设计程度较高，双驾驶室走廊结构让驾乘者感觉更加舒适。
FXN3C内燃机车
FXN5C内燃机车
两款绰号“鸿海儿”的新型机车，均为4400马力，时速120公里，将是未来国家铁路干线内燃货运的主力机型。
第三名
SS9型电力机车
这张韶山9号电力机车驾驶室的照片(2015年5月28日京哈铁路沈阳至四平方向拍摄)和东风机车一个气息，舒适度基本相同。
SS9型电力机车
ss4型电力机车
韶山机车被火车迷戏称为“牡丹”。电力机车实力雄厚，西南山区是它们的“开花之地”。然而，“牡丹”正在变老。
第四名
“和谐长城”NDJ3型内燃动车组
张铁路青龙桥站
NDJ3型内燃动车组
八达岭是旅游胜地，京张铁路是中国人修建的第一条铁路。上图(2019年5月13日拍摄于京郊铁路S2线)NDJ3型内燃动车组司机室操作员控制台，流线型设计，控制系统和显示系统设置合理，环境改善明显。
第五名
DWL-48捣固车
这是DWL-48型捣固车的驾驶室(2014年10月15日摄于沈阳南站)，主要用于线路捣固。驾驶室由计算机系统控制，完全自动化。
第六名
CRH380B“和谐号”动车组
这是CRH380B中铁高速驾驶室(2014年1月21日在哈大高铁长春段拍摄)。
中铁高速司机室
CRH380B动车组
动车组的驾驶室和老式的驾驶室相比，只有一个座位，整个空间宽敞了很多。中控台和仪表盘很有设计感，时尚的味道显现出来。还有隐形空调系统和高级密封设施，让火车司机的工作幸福指数飙升。
第七名
CR400AF复兴号动车组
上图为CR400AF复兴号中国标准动车组驾驶室(2017年11月在京沪高铁上拍摄)。该型动车组系列是未来中国高速铁路高速动车组的主力机型，运行时速350公里，完全自主知识产权，技术水平达到世界领先水平。
和复兴一起跑。
CR400BF动车组
组图中的出租车
那一瞬间的光影寂静。
但它能让你的感觉回到昨天。
让记忆之旅慢慢开启。
在这片不到3平米的土地上。
比较第一张图片和最后一张图片。
它展示了两个世界。
展现了中国铁路的沧桑巨变。
以及它的辉煌成就。
来源：中国铁路
