广汽菲克母公司Stellantis集团7月18日表示，将以轻资产在华发展Jeep品牌，并与广汽协商终止当地合资公司广汽菲克。同日，广汽集团发布声明称，由于广汽菲克近年来持续亏损，今年2月以来无法恢复正常生产经营，双方正在有序协商终止合资公司。对于曾经辉煌的广汽菲克股东来说，这真的是天壤之别。
回顾2022年上半年广汽菲克的产销情况，广汽菲克早就被怀疑处于停工状态。今年1月，Stellantis集团单方面宣布计划将广汽菲克的持股比例从50%提高到75%，随后广汽集团发表声明否认“此公告未经我们批准”。直到3月，Stellantis集团CEO唐唯实再次提出增加持股比例，广汽集团并未回应。可以说，Stellantis集团追求单边控股是失败的。未来，Stellantis集团将专注于进口Jeep在中国市场的销售。至于广汽集团，广汽菲克已经是其亏损最严重的品牌。这种“分手”也许是及时止损，以后走自己的路的唯一选择。
现在广汽菲克已经解体，剩下的工厂和员工何去何从，将是未来大家关心的要点。广汽菲克长沙工厂占地75万多平方米，总投资50亿元，整车产能超过30万辆。它主要负责生产吉普自由光，大指挥官和大指挥官PHEV。工厂采用Stellantis集团WCM生产体系，是全球最先进、最以人为本的中高级汽车制造商之一。据内部人士透露，对于广汽菲克的长沙工厂，比亚迪和零跑也表现出了极大的兴趣，只是有人预测广汽阿亚恩会是“接盘侠”。现在还不能确定谁会最终花掉这笔钱。
今年4月，比亚迪因长沙雨花区工厂排放气体，被附近居民投诉，导致停产整改。比亚迪工厂在长沙的重要性不言而喻。目前尾气排放涉及的主要问题是涂装工厂。作为整车制造的四大流程之一，工厂的停产必然会影响生产和交付。2022年上半年，比亚迪销量超过特斯拉，一举成为全球新能源汽车销量第一。销量快速增长的背后，迫切解决产能问题形成有力支撑尤为重要。广汽菲克长沙工厂早前已被比亚迪承包，熟悉度较高。所以广汽菲克长沙工厂可能早就入了比亚迪的法眼。
还有想在广汽菲克长沙工厂分一杯羹的零跑。零跑汽车联合创始人吴保军曾供职于广标、广汽本田、广汽丰田、众诚保险，但现在零跑汽车面临的最大问题之一就是产能瓶颈。零跑汽车在金华的工厂建了很久才获得造车资质。随着零跑汽车新交付量的不断提升，也对产能提出了进一步的要求。广汽菲克长沙工厂正好提供了一个零跑的品质选择，填补产能缺口。毕竟，只有扩大产能，冲击更大的销售目标，才能更有效地推动零跑顺利走向资本市场IPO。
相比之下，目前广汽爱安二厂产能建设项目正按计划推进，预计2022年第四季度建成投产。届时，广汽爱安整体产能将达到40万辆/年，在长沙开新厂未必是必要选项。
随着广汽菲克的解体，Stellantis集团未来将专注于Jeep品牌进口车在中国的经销，广汽集团也可以腾出更多的精力全力发展自主品牌和新能源赛道。Stellantis集团和广汽集团分手，对双方来说未必是坏事。对彼此来说可能是最好的结局。
