雷克萨斯系列是雷克萨斯的车型之一。是雷克萨斯进军运动豪华车市场的一次尝试。IS系列原型车体现了雷克萨斯对极致工艺和完美技术的理想，并赋予其灵巧和动感的特性。车辆类型概述
最大的优点：外观时尚舒适，内饰豪华，科技感强；流畅的动力。
最大缺点：后排座椅空间紧凑；行车噪音大、中控异响等问题明显。
外观：整体车身线条质感强烈，造型流线动感。网友评价“前脸给人犀利的感觉，侧面运动感强，屁股性感。”
内饰：内饰豪华，科技感强。网友表示“内饰科技感很强，尤其是点火瞬间仪表盘自动扫一圈，更显豪华。”有网友抱怨车内做工差，未配备导航的运动版被网友抱怨配置差，还有网友反映中控异响。
空间：整体空间一般，座椅较陡，舒适性较差，后排空间略显紧凑。网友表示“后排空间真的不大。如果跑高速，170CM以上的人坐在后排会觉得不舒服。”
操控性：雷克萨斯IS整体操控性好，视野开阔，通过性好，方向盘重量处理得当。但悬挂偏软，过弯和倾斜明显，部分反映行驶噪音明显，80km以上轮胎噪音比较大。
动力方面：整体动力表现中规中矩但仍有亮点。与发动机匹配的是6速自动智能电控变速箱，手动模式。用电脑程序控制，换挡平稳，提速快，但发动机噪音大。
油耗：大部分网友反映雷克萨斯IS燃油经济性一般，平均油耗10.6L/100km。
新款IS300依然保留了雷克萨斯安静舒适的风格，运动感十足。
在实际驾驶中，新款IS300依然保留了浓厚的雷克萨斯风格。在D挡下，整个加速过程都是以极其平顺和高度线性的表现完成的。毕竟可以算是‘大马拉大车’了。IS300可以在2000转后的任何速度下给驾驶员一个直接而快速的反应。这里也要记住爱信生产的这款6速手自一体变速箱的功劳。它的快速反应是传统自动变速器中最好的之一。其实国内也有很多车型标榜爱信生产的同款自动变速箱，但是这款变速箱装在IS300上性能绝对是顶尖的。
车身内部
只要灵活运用S模式和拨片换挡，IS300就可以从一个温文尔雅的绅士变成一个运动员。在S模式下，IS300会让发动机的整个工作范围更接近红区，更有利于挤压高速时的马力。只要你适应了拨片换挡和实际倒影的那一点点时间差，整个加减挡的过程即使在红区边缘也会感觉一样的流畅。暗黑IS300对车辆的整个操控部分做了很多改进，所有的轮圈、轮胎、减震器、刹车都采用了更高性能的部件。在测试文章中可以看到它行驶时的动力表现。尤其是专门购买的KN金属进气道，跨越4000转的轰鸣声足以让周围的人耳目一新。相信对此感兴趣的网友已经在文章中发现了这一精彩瞬间。
2010年上市的IS 250和IS 250C，搭载了具有人工智能换挡控制功能(Al-Shift Control)的六速手自一体电控自动变速器系统(ECT-i)，能够提高车辆行驶时的加速性能，提供同级车中顶级的舒适操控感。人工换挡控制(AI-Shift Control)系统会根据传感器反馈的信息自动判断车辆是上坡还是下坡，通过加速操作和驾驶习惯判断驾驶员意图，上坡时减少不必要的升档，下坡时自动降档
IS 250和IS 250C采用前后驱动的设计，整车前后重量比例非常均衡。通过改进悬架的几何结构，采用轻型悬架，有效限制了车辆起步和停车时的俯仰动作，激情驾驶更加自由自在。IS 250和IS 250C采用独立双叉前悬架和轻型独立多连杆式后悬架，独立双叉悬架的抓地性能更好，路感更清晰，操控更灵敏。轻质多连杆悬架可提供出色的舒适性。新的悬挂系统使驾驶员能够完全控制路况，享受驾驶乐趣。
