日产有很多经典车型，包括上个月刚刚发布的新一代Fairlady Z跑车，但是今天我们要来看看另一款经典车，Skyline(图片)车系。天际线从1957年开发至今已经有63年的历史，延续了13代，在汽车史上也算是一款历史悠久的车了。中间衍生出了大名鼎鼎的Skyline GT-R，它曾经风光一时。
第一代1957-1964:天际线王子(ALSI/BLSI/S21/BLRA-3)天际线于1957年首次亮相，但当时并不在日产旗下。它是日本王子汽车公司的一种豪华车型。设计与50年代中期的雪佛兰Chevrolet和福特Ford颇为相似，或许是受到了当时美国汽车的启发。
第二代1963-1968:王子天际线(S50/S54/S57)1963年问世的第二代“王子天际线”采用了棱角分明的外观，使当时的车辆更加现代。除了四门轿车，还有旅行车版本。1966年日产和王子合并后，这款车型被冠以日产王子Skyline的品牌。
第三代1968-1972:日产天际线(C10)第三代天际线是第一款完全更换日产厂徽的车型，旅行车车型是针对一般车型推出的。由于1969年GT-R的推出，这款车也一举成名。它有一个2.0升直列六缸发动机，输出功率为160马力。考虑到发动机的排量，这个160马力在当时确实让人印象深刻，甚至还推出了双门的GT-R Coupe。并且双门版2年拿下33项赛事冠军，开启GT-R的传奇。
第四代1972-1977:日产天际线(C110)1972年，第四代天际线仍然有轿跑、轿车和旅行车车型。但随着一个与众不同的设计的引入，它变得更加锐利，Coupe配备了一个快背车顶设计。旅行车车型的CD柱之间没有玻璃窗是一个特色。
第四代天际线仍有GT-R车型，但数量极为稀少。停产前在日本仅售出197辆。后来因为能源危机的爆发，天际线在接下来的16年里再也没有推出GT-R版本。
第五代1977-1981:日产天际线(C210)第五代天际线发表于1977年。其风格与上一代有些相似，但整体外观方正。还有轿跑、轿车、旅行车车型。
虽然这一代没有GT-R车型。不过日产还是给了Skyline一款高性能的GT-EX版本，搭载涡轮增压2.0升直列六缸发动机，可以产生143马力的马力和21kgm的扭矩。
第六代1981-1981-1984:NissanSkyline(R30 R30)第六代Skyline在1981年问世时，继续朝着更加棱角分明的车身造型发展。除了之前的轿跑、三厢和Wangon车型，两厢五门掀背车也加入了这一代车型的阵容。
随着2000 Turbo RS的推出，Skyline在性能上有了很大的提升。搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，输出功率188马力。当时这款车型成为了史上最强大的公路版Skyline。后来1984年改进后引入中冷器，产量提高到202马力/25公斤。
第七代1985-1985-1989:NissanSkyline(R31 R31)第七代Skyline于1985年问世。在外观上与上一代不同，有轿车、四门硬顶、轿跑和旅行车车型。这一代也是第一次使用Skyline搭配日产制造的RB系列直列六缸发动机。
这一代最强大的车型是GTS-R，它于1987年首次亮相。它是为了参加A组房车赛而建造的。搭载2.0升RB20DET涡轮发动机，输出功率207马力。
第八代1989-1994:日产天际线(R32)1989年，第八代天际线为车身带来了更多的圆润感，扭转了多年来外观越来越犀利死板的趋势。但这次只提供Coupe和Sedan，以简化汽车阵容。
不过八代最重要的还是GT-R车型的回归。它采用了2.6升RB26DETT双涡轮增压直列六缸发动机和ATTESA E-TS四驱系统。根据日本马力君子协议，原厂宣称最大马力输出为276马力(280ps)。但市场上普遍认为GT-R在原始状态下的实际马力远高于此。
R32 GT-R在赛车运动中取得了相当大的成功。在日本JTCC，他在29场比赛中赢得了29个冠军。此外，Skyline GT-R (R32)还在欧洲A组房车赛和李曼24小时耐力赛中获得冠军。澳门的东海大赛领先第二名宝马M3 10秒，澳洲的Skyline GT-R直接被禁止参赛。澳大利亚媒体甚至给他起了哥斯拉(来自日本的怪物)的称号。
9代1993-1993-1998:NissanSkyline(R33 R33)9代Skyline于1993年问世，车身朝着更加对称的形状发展。还有轿跑和三厢车型。但是，当车身和轴距变大时，车辆的重量也随之增加。
3Skyline GT-R于1995年问世。它仍然使用RB26DETT发动机。原厂还说它的最大马力是276马力，但实际输出肯定比R32高。尼斯莫部门还推出了高性能版400R，搭载2.8升双涡轮增压直列六缸发动机，代号为RB-X GT2。它的马力输出为395马力(400ps)，但只生产了44辆。日产的Autech部门也首次生产了4辆GT-r，但产量非常有限，只有447辆。
10代1998-2002:日产天际线(R34)和10代车型可以说是世界上最著名的天际线。关键时刻，系列电影GT-R R34多次成为保罗沃克的座驾，日本赛车游戏Gran Turismo的出现也在全世界宣传了Skyline GT-R R34。
它的机身设计甚至比上一代更厚实，创始人的设计再次引入。虽然发动机仍然是一个强大的RB26DETT，但涡轮和中冷器得到了升级，车身和车身板的刚度得到了加强，并开发了有史以来最多的版本V-spec，N1和V-spec，V-spec II Nr，M-Spec和M-spec Nr。日产Nismo在BNR34停产后于2005年推出了Z-Tune版本。
但R34之后，天际线因为产品策略的改变，与GT-R分道扬镳，下一代GT-R R35作为独立的车系出版。
第11代2002-2007:日产Skyline (V35)第11代Skyline问世于2001年，但它与英菲尼迪G35是孪生车，因此它对美国和左舵驾驶市场相当熟悉，勉强可以算是第一款量产的左舵驾驶Skyline。还有轿跑和三厢车型。而且从这一代开始，天际线不再使用直列六缸发动机，而是使用VQ系列的V6发动机。提供2.5升、3.0升和3.5升三种排量，有后轮驱动或全轮驱动配置可供选择。
第12代2006-2014:日产天际线(V36/J50)第12代天际线以V36的代号出现，它也是与英菲尼迪G37的孪生车(基本上是同一款车)。
除了轿跑和轿车，这一代跨界车型还首次出现在天际线汽车上，即在美国以英菲尼迪EX/英菲尼迪QX50的名字销售的跨界休闲车，在日本称为天际线跨界车。然后动力将继续搭载V6发动机，发动机阵容有2.5升、3.5L升和3.7升。
第13代2014年至今：NissanSkyline(V37)最后，第13代天际线和前两代一样，基本都是英菲尼迪Q50。日本没有进口Skyline版Q60 Coupe，所以这一代Skyline只有三厢车型。起初，英菲尼迪厂徽挂在日本销售，但在2019年，改变了前尾灯的型号。采用了日产自己的V-motion设计词汇和四圆尾灯，厂徽挂回日产。它有两种动力：3.5升混合动力和3.0升双涡轮增压，重新唤醒了日本天际线汽车的悸动。
考虑到雷诺-日产-三菱联盟内部的业务重组，Skyline的未来目前是一个谜。有传言称，英菲尼迪和日产可能会开始共享更多零部件，甚至英菲尼迪可能会放弃后驱车型。如果是这样，拥有60多年历史的天际线能否继续生存下去，还有待观察。
