哈佛在2020年推出了第三代H6。新车基于长城全新柠檬平台打造，外观、内饰、平台都是全新的。今年1月，2.0T四驱版也上市了。与1.5T版本相比，2.0T版本在设计上变化不大，主要是动力系统的升级。
今天我们试驾第3代哈弗H6(图片|配置|询价)(参数|询价|图片)2.0T双离合四驱至尊版，指导价15.49万元，是3代车系列中的顶级车型。
我们来看看今天试驾车型的重要动力系统：
由于采用了柠檬平台，现款车型底盘减少了20mm。
2.0T涡轮增压发动机(米勒循环技术)，155kW(211ps)高功率，320nm高扭矩，传动方面，匹配7速双离合变速箱。前麦弗逊后多连杆悬挂结构，采用适时四驱系统，六驾/四驱模式。
全新的2.0T发动机，加上成熟的调校，让这款车起步非常轻快有力，甚至有点急燥，但这里我觉得急燥程度是那种让人心情愉悦的，而不是神经质和愚蠢的。快速起步的同时，很难察觉到变速箱的升档，配合发动机的低噪音，很有质感。
这种表现在之前的车型中也有，但是在日常驾驶中还是可以察觉到一些行驶状况的缺陷。在全新的第三代H6上，尤其是我们的2.0T版本，驾驶感受无限接近WEY品牌车型。
转速上来后，在巡航阶段，配合宽扭矩平台，发动机转速几乎不会超过2000转。这还是整体发力训练激进的情况，给你一个直观的感觉，你还是挺有自信的。提速超车不用踩脚，自然在噪音控制上更有优势。
除了新平台带来的升级，整车的NVH性能也得益于动力系统的良好匹配。刚才说的发动机声音并不烦人，而从轮胎、底盘等其他方面传入车内的噪音也较低。也很有WEY风格，有一种高级感。
先说硬件，和老款一样，方向盘支持四向调节，不过我感觉这款第三代车型在人体工程学方面也做了不少优化。你可以轻松调节符合你身高和坐姿的方向盘位置，同时握感也很好。
但要说实际的转向手感，我觉得还有进一步发展的空间。首先，它的转向指令传递快，这是好事。但在转向力度和转向比的匹配这几个方面，还是有些段落感，转向感不太连贯。这一点在切换驾驶模式后更加明显。虽然使用感/差异性足够，但我觉得这种表现需要一个适应的过程。
但如果不经常打方向盘，比如在高速/高速公路上行驶，主观稳定性还是很好的。虽然感知到路面的起伏和颠簸，但方向始终是稳定的。
底盘方面，相比老款更加精致，同时又不失硬朗。哈佛在这方面的表现一直很稳定，这方面没有问题。同时也感受到了坐在后排的感觉。后排的过滤性和舒适性完全不输前排，整体朝向比较柔和。
至于双踏板，我刚才提到油门灵敏，而刹车踏板行程适中，基本没有空行程。还大赞堵车踩不累。
在自主品牌这个级别的SUV中，各家都在拼命集成自动驾驶辅助系统，而哈弗就是这方面的佼佼者。这个2.0T顶配版有L2级别的辅助系统，其中车道偏离预警和防撞辅助就不提了。还有罕见的追尾预警和智能过弯功能，甚至全自动追踪和倒车功能，这些我只在宝马上见过。
(此处增加了一个小程序，请在知车帝客户端查看)
