作为造车生力军的高材生，李近几个月在资本市场的表现并不尽如人意。在短短三个多月内，李的股价腰斩。截至今日收盘，李氏港股收报81.2港元，总市值1651亿港元。相比其6月最高总市值3446.5亿港元，这一市值蒸发了1700多亿港元。
李股价大跌的背后，是受近期李ONE(图片|配置|询价)停产、李总裁沈亚男大量抛售自有股份、浙江李申请注销、二季度财报经营亏损、净亏损创历史新高、三季度销售总额低于预期等因素影响。
8月15日，李公布了第二季度财报。数据显示，李二季度实现营收87.3亿元，同比增长73.3%，其中汽车销售收入84.8亿元，同比增长73.0%。第二季度，李营业亏损9.78亿元，净亏损6.18亿元，创历史新高，亏损额超过2021年全年。
9月初，李ONE全球车主“揭竿而起”，1000多名车主发起集体投诉。具体原因是9月初，有消息称李正在终端门店降价2-3万元销售，李ONE将逐步退出，后续将专注于理想L8的生产和销售。消息一出，也让不少刚刚原价订购了李ONE轿车的车主不满。对于此事，李也在官方App发布《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》，表示理想L8发布后，李ONE的基本售后保障不受影响，李将严格履行对所有车主的保修承诺，在使用过程中提供原厂正品配件进行维修和保修服务。
老车主维权事件还没平息，随后市场上又传出李总裁沈亚男大量抛售自己的股份，4天内卖出100万股，累计套现金额超过9000万元。据网站文件显示，沈亚男于9月2日卖出40万股李股票，成交均价13.2221美元，持股比例由1.74%降至1.71%，套现528.8万美元，约合人民币3661万元。9月6日，沈亚男继续卖出60万股李股票，套现787.5万美元，约合人民币5452万元。他的持股比例从1.74%下降到目前的1.68%。两次出售100万股，共计1316.38万美元，约合人民币9113万元。
9月15日，根据全国企业信用信息公示系统，浙江李申请注销。关于李总裁大量抛售自有股份，浙江李申请注销一事，理想相关人员回应称，浙江李有限公司并未实际经营，沈亚男抛售股份属于个人原因。10月1日，李公布第三季度总交付量为26，524辆，同比增长5.6%。然而，与第二季度的交付量相比，减少了2163辆。而这个销量低于李的预期。早在今年第二季度，李就预测第三季度将交付27，000至29，000辆汽车。但9月26日，李在宣布，受供应链影响，第三季度预期交付量约为25500辆。
针对最近发生的这些事情，理想方面做出了一定的回应。但从其二级市场来看，并未打消投资者的担忧。目前李有理想L9(图片|配置|询价)、理想L8、理想L7三款车型。理想L9于今年6月21日上市，8月18日正式全国交付。虽然李L9首月交付量超过1万台，但售价高达45.98万元，比李ONE高出10万元。更高的价格也代表了用户门槛的提高。此前有机构报告称，40万元以上乘用车销量约占车市的5%，宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌仍是主力。L9或难以延续李ONE早先的成绩，市场空间有限，难以支撑公司整体销量。此外，上海新政从明年起不再享受绿牌政策，一定程度上也对李有影响。毕竟李三款车型都是以增程式混动模式为主。
但除了上述原因，更有可能是受到外部因素的影响，包括Xpeng Motors、蔚来汽车等在香港上市的公司，股价都出现了大幅下跌。业内人士表示：相对于传统车企，李等造车新势力估值偏高，未来还有下降空间。该协会秘书长崔东树表示，股价下跌是正常现象。全球股市持续下跌，新能源汽车公司由于芯片、技术控制等潜在风险，状态不佳。指出一般企业很难实现大单品战略，多产品齐头并进是当前的主流做法。
