到底什么是德国品质？原车视觉车辆视觉2020-07-06
在汽车领域，一直有一种说法德国品质，因为德系车给人留下的印象往往是严谨、可靠、质量上乘。那么，德系车的高品质从何而来？
以上述大众汽车为例，笔者了解到其已经建立了一套较为完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，从规划设计到研发的每个环节都有严格的质量标准。d和生产。而且车辆交付给消费者后，上汽大众依然会对产品质量进行跟踪，帮助后续产品进行针对性的改进。
当然，上汽大众的品控能力绝对不是一句话就能概括的那么简单。为了更深入地了解其中的奥秘，笔者近日走访了上汽大众安亭第一汽车厂质保实验室。
让让我们从科普开始。上汽大众质量保证实验室的主要职能是材料和标准件的技术检测。说白了就是保证整车和零部件的材料质量稳定可靠。整个实验室占地9600平方米，拥有先进的材料分析测试设备259台。员工与主人本科及以上学历占总数的一半以上。整体软硬件和专业能力在国内首屈一指。
整车色差控制
根据笔者了解到的信息，还是有不少车企车辆外观和内饰的评价方法只是视觉匹配，即只要没有色差。上汽大众色差组的评价方法是目测结合测量数据，科学严谨得多。
一方面色差评价工程师必须通过孟塞尔象棋测试，对颜色的敏感度足够高。笔者现场体验测试，棋局被打乱后一般人很难再还原。工程师的专业程度可见一斑。
另一方面，色差团队还配备了德国进口的整车光源室、小光源室、皮纹测试仪等专业设备，辅助评测。特别值得一提的是，整车光源室可以实现各种光源的随时切换，从而保证了F11、D65等光源下整车视觉匹配的一致性，这在国内并不多见。
至于零部件的监控，上汽大众色差组会对每一件内饰和部分外饰进行色彩清晰度的评估，合格后才能安装在成品车上。同时，色差团队还会每周对量产车进行抽检，进一步保证产品质量。
车辆气味/排放控制
自疫情爆发以来，消费者对车内空气健康的关注度已经空前的高，但其实在疫情爆发之前，上汽大众对车内气味和排放都有着严格的要求。这里有一个标准需要提一下：——VW50180标准。根据这一标准，上汽大众在开发初期就要求所有内饰总成件满足欧盟CLP法规。欧盟CLP法规严格规定了约1400种有毒有害物质的限量，包括约1000种致癌化学物质、200多种生殖细胞诱变物质和100多种生殖毒性物质。
为了达到这个标准，上汽大众不再使用溶剂型胶水的内饰零件，但却是用卡扣或焊接代替。还开发了不含有机溶剂的水基胶/热熔胶，以减少有害物质的排放。而且，上汽大众还设计了一款桑拿房用于座椅罩、车顶和方向盘等关键内部零件。零件从装配线上下来后，必须在桑拿房先去毒去味才能上网，这样才能保护乘客最大程度的健康。
工业计算机断层摄影
众所周知，汽车中有很多铸件、注塑件和焊接件。这些部分结构复杂，承担着重要的功能。但由于其工艺特点，容易出现气孔等缺陷，产生应力集中效应。如果不加以控制，较大的缺陷会导致密封泄漏、断裂等。会进一步造成功能故障，影响行车安全。传统的控制方法是对零件进行切割和抛光，然后对切割截面进行光学观察。然而，切割方法的质量控制存在一些固有的缺陷：随意性、破坏性和低效率。
为解决这一问题，上汽大众于2008年以1000万元的高价购买了工业CT设备，也是国内首家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂。可以保证质量控制的全面性、非破坏性、高精度和高效率。
紧缩实验室
我们经常忽略车辆的螺栓螺母，但是这里面涉及到很多知识。比如一辆车在新状态下的驾驶体验很优秀，但是随着使用时间的增加，底盘会逐渐变得宽松，这很可能是因为紧固件质量不好或者紧固技术水平不高。
SAIC 拧紧实验室以紧固件(质量)和拧紧(工艺、技术)为核心任务，从工艺设计和验证、开发批准、批验证到分析改进，全程参与紧固件的所有工作。实验室配备了摩擦试验机、机械臂等设备。作为汽车行业各大主机厂模仿的技术测试分析方法，大众严格的紧固件标准在这里可以实现。
实验室内应力
内应力是零件在加工和热处理过程中产生的，存在于金属中的应力，分为压应力和拉应力两大类。前者有助于提高零件的耐磨性和疲劳强度；后者会降低零件的强度，容易导致零件早期失效。
因此，从设计和生产的角度来看，应尽可能避免过大的拉应力。早在2013年，上汽大众就引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力。测量零件的内应力值及其应力分布后，指导供应商在生产中确保零件符合设计要求，在使用中不会失效。
写在最后
它不难发现，上汽大众设置了无数的关卡，以严格的要求保证整车的高品质，无论是看得见的地方，还是看不见的地方。得益于此，上汽大众得以树立德国品质并且30多年来一直以良好的销量走在市场前列。
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