不会卖得不好有自己的问题。卖的好的车都差不多吗…？看着长安UNI-K上市，脑子里不经意间想到了上面这个问题。作为长安UNI系列的第二款全新车型，没有人能确定它是否会成功，但在它之前上市的UNI首款车型UNI-T已经取得了超出预期的成绩。上市后第二个月销量突破1万，之后连续5个月销量保持在1万以上。到目前为止，在zui表现较好的1月份，销量逼近1.2万。这个成绩可以不能和哈弗H比010-3101.94万辆月销。但从中国品牌高端机型来看，UNI-T已经是目前zui销量较好的机型之一。这背后的根本原因当然是优秀的产品力，而UNI-T因为其独特性更值得关注。无论是在长安汽车自己的产品阵容还是在整个SUV市场，UNI-T 的设计、定位和价格基本上找不到类似的竞品。Uni-T成功后，我以为长安UNI系列的产品会保持和UNI-T一样的风格，直到UNI-K 的效果图，官方图纸，以及更具体的动力总成和价格信息逐步公布，长安开辟了一个全新的产品类别3354高端五座中型SUV。与雷克萨斯01、WEY VV7等车型不同，UNI系列上市的时候，国内高端品牌和产品的概念已经不再新鲜。如果长安只是推出一款设计更豪华、用料更高级、配置更丰富、价格更高的产品，其对市场的影响恐怕很难与前辈们相提并论。换句话说，我们不现在不需要定位更高但缺乏特色的中国品牌高端模式。另外，虽然LINK和WEY已经立足，但也为长安提供了一些借鉴。WE和LINK的第一批车型上市后，一开始都实现了月销量过万或者接近万。但二、第三款上市后，品牌整体销量并没有相应扩大，后续车型共享第一款车型的客户群在某种程度上。除了品牌影响力有限，车型定位的相似甚至冲突也是不可忽视的因素。UNI-K除了无边框网这一显著特征外，在外观和内饰上与之前的UNI-T并不是特别相似。此外，两车的尺寸、动力总成、驾驶特性、价格定位基本上完全不冲突。对于一个刚刚诞生的全新品牌或产品序列来说，在每个产品上保持足够的差异性比保持相似性更合理、更有必要，从而避免在开拓市场的初期陷入内部竞争的窘境。但更需要以独特的产品特色在这个竞争激烈的市场中分一杯羹。那么UNI-K有什么特别之处呢？首先是五大的定位。轴距2890mm，比汉兰达长100mm，车宽1948mm，比汉兰达宽23mm。UNI-K的大小可以做成七座SUV。如果时光倒流几年，七座SUV绝对是一大卖点，尤其是车身尺寸达到汉兰达级别之后。如果只推五座车型，肯定会被嘲笑不懂国情。关注市场的人都知道，七座车型，无论是七座SUV还是MPV，都已经固化了自己的市场格局。除了汉兰达、途安、奥德赛、GL8等少数车型外，其他同类产品只能起到配角甚至跑龙套的作用。去年上市的五菱凯捷(Wuling Capgemini)坚持声称自己的四大巨头即使它有三排座位。在七座SUV逐渐被证明是伪需求后，UNI-K成为国内第一款瞄准大五座SUV的高端车型。UNI-K后排有多大？如果用一个词来形容，那就是奢侈。即使国人平均身高不断提高到现在，UNI-K的后排空间对于大多数消费者来说还是绰绰有余的。
空间太大，会不会浪费？也许吧，但是当我们真正坐在车里的时候，极其明亮的空间感还是会产生不可抗拒的吸引力。这种感觉，其实就像住在一个100平米的三室两厅的房子里。通常，我不会我不觉得空间不够。但偶尔，我可以不禁感叹，更大的空间确实能带来更强烈的幸福感。如果把市面上的主流紧凑型SUV比作刚需车型，那么UNI-K可以理解为改进型。之前20万以内的市场，预算的增加一般都是动力、质感或者品牌的提升，而UNI-K第一芯的提升是极其宽敞的。当然UNI-K的特点不仅仅是五大的定位。如果无国界网络首先在UNI-T上采用开创了一种外观设计的潮流，然后UNI-K的3 1四屏设计为已经高度趋同的汽车内饰带来了全新的思路。它并不是某些造车新势力有简单粗暴的屏幕可以大可以大，而是创新性的在仪表盘上放了三块大小不同形状各异的屏幕，每块屏幕各司其职，主次功能分明。右条带屏幕的位置设置在驾驶员的正下方观察路面时的视线，这是自然合理的。这个别出心裁的设计让人觉得我没有I don’我以前没想到过，这说明长安UNI-K的室内设计师已经摆脱了迎合潮流的阶段，开始有了很强的独立原创性。这些都是UNI-K的特色，它在zui的市场表现取决于它的产品力和性价比。即使这样，UNI-K的定位也可以称之为棘手。15.39-18.49万，其实不是高端对于一款中国品牌的中型SUV来说。毕竟WEY VV7的起售价已经逼近17万，而作为紧凑型SUV的Link 01的价格门槛也基本达到了18万。体积更大的UNI-K，15.39万元起，顶配只要18.49万元。从高端系列来看，确实看起来很亲民。看具体规格，UNI-K标配2.0T发动机，均为233马力大功率，匹配8AT变速箱。可以想象，如果UNI-K推出1.5T或者2.0T的低功率版本，价格肯定会直奔14万甚至13万的区间。所以不用太多对比就能看出UNI-K的定价肯定不高。如果UNI系列的身份高端形象需要巩固，即使普通消费者不不考虑这些，完全专注于产品力，那么UNI-K的定价就赢了不要让人感到兴奋。有四个配置版本，两驱和四驱各两个，实际上只相当于两个配置，两驱和四驱优秀和尊贵。看到配置名，不得不感叹常安取名的时候太低调了。隔壁也定位了类似的型号。初始配置命名为豪华，中间配置命名为超豪华，然后有了旗舰。当我们真正看到具体的功能配置时，UNI-K真的把这句话起步是奢侈的到极致。25/50R20的轮胎只是入门版的规格，而高配版上更宽更大的265/45 R21与售价60多万的蔚来ES8签名版规格相同。ES8的定位是中大型SUV。L2级自动驾驶仪不是标配，但入门版配备了主动制动、360度全景图像和全速自适应巡航。上面说的3 1四重屏是Uni-K的一大卖点，在这方面，它并没有不玩小心，全系直接标配。其他值得关注的标配还有电动尾门、电动座椅调节、四门车窗一键升降、后视镜锁自动折叠、流式后视镜等。尊贵型比优型贵16000元。除了更大的轮胎和完善的L2自动驾驶，这个价格值得一提的就是前排座椅的加热通风和主驾驶的座椅记忆。17万元赢一辆带通风座椅的中型SUV，基本上就算中国品牌也只有这一辆。
此外，UNI-K 尊贵型还拥有14扬声器索尼音响系统，64色车内氛围灯，前排有隔音玻璃。这些配置加在一起绝对值多出来的16000元。所以看中UNI-K之后，配置怎么选就很简单了。第一，选择两驱或四驱后，如果要求不高，低配版的配置基本没有短板，绝对够用。而且如果预算比较充足的话，多出了1.6万的高配版确实对得起这个价格。之前中国品牌的其他高端车型上市时，其极其丰富豪华的功能配置令人惊叹。现在长安UNI-K在进一步降低价格的前提下，被赋予了更完美的配置，堪称是对性价比的再次重新定义。它是怎么做到的？结合上面提到的，UNI-K的价格似乎有点过于亲民，但原因很简单。UNI系列并不是一个完全独立的新品牌，而昌安没有不需要为它开辟一整套新的营销、销售、售后渠道。这些环节节省下来的成本用在汽车上，完全可以把售价推到比竞争对手更低的水平。值得思考的是，过去中国品牌试图冲击高端时，都是把独立店面和品牌作为必要条件，否则就是拖了下来现有品牌。虽然长安UNI系列的设计风格和造车标准都达到了更高的水准，但仍然和长安现有车型同处一室销售，销售业绩却丝毫没有受到影响。事与愿违，UNI系列的诞生其实对长安品牌起到了很强的助推作用。
活动时间：2022年11月19日至2022年11月29日
