【汽车图解】汽车变速器结构类型详解

变速箱关系到发动机的动力能否高效顺畅的输出，也会影响到驾驶乐趣、舒适性、燃油经济性等诸多方面。

今天，边肖告诉你变速箱的类型和优缺点。请仔细阅读！

一个

MT手动变速箱

MT的英文全称是手动变速器。中文意思是手动变速器，也叫手动挡。也就是说，用手拨动变速杆，可以改变变速器中齿轮的啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。当你踩下离合器时，你可以移动变速杆。如果司机技术熟练，手动挡的车在加速和超车时比自动挡更快更省油。目前广泛使用的是MT变速箱。未来手动变速器的发展趋势是不断提高档位，使发动机的扭矩和转速更好地匹配汽车的复杂工况。

手动变速箱的优势很明显。它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低，传动效率高(理论上更省油)。此外，由于其纯粹的机械控制，快速的换档响应和更直接的司机表达的愿望，它也更有趣的驾驶。这些都是手动变速箱的优势。但与自动挡相比，操作繁琐，其在档位切换上的明显劣势是无法弥补的。

与人随着人们对汽车驾驶简化的需求不断增加，尤其是中国人希望简化汽车操作，手动变速器的市场将受到AT、CVT、DCT和AMT的冲击。有专家预测，自动变速器的市场份额将从2007年的74%下降到67%。但由于MT手动变速箱的机械可靠性高、结构简单、动力性好，自动变速箱将是变速箱领域的重要组成部分。

2

AT自动变速器

AT的英文全称是自动变速器。自动变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合实现变速和变扭矩。其中液力变矩器是AT最重要的部分，由泵轮、涡轮和导轮组成，具有传递扭矩和离合的功能。目前国内市场上的自动挡变速箱大多使用AT变速箱。

一般来说，自动变速器的档位有P、R、N、D、2(或S)、1(或L)等。自动变速器具有操作简便、驾驶舒适、减轻驾驶员疲劳等优点，已成为现代汽车配置的一个方向。装有自动变速器的汽车可以根据路况自动改变速度和扭矩，驾驶员可以专注于道路交通而不会被换档所迷惑。

优点1、比CVT动力负荷高；2、经过了市场的充分验证，所以其可靠性相对来说是自动挡中最高的；3、技术成熟，研发成本相对较低。缺点1、机构复杂，维修困难，维修费用高；2、换档不灵活，有点愚蠢，导致燃油经济性差，动力输出不平稳。

三

AMT机械自动变速器

AMT的英文全称是自动机械变速器。中文意思是机械自动变速器。AMT变速箱是在普通手动变速箱和离合器上加装一套电控液压控制系统，达到自动换挡目的的机构。其实手动变速器，也就是齿轮机械式变速器(MT)，就是加装了一个由微电脑控制的自动控制系统，来改变原来的手动操作系统。所以AMT实际上是一个机器人系统来完成离合操作和选挡两个动作，其核心技术是微电脑系统。电子技术和质量将直接决定AMT的性能和运行质量。

配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶员只需踩下油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT很好开，驾驶员只需要踩油门。AMT系统会自动选择最佳换挡时机，从而杜绝发动机、离合器、变速箱的错误使用，避免换挡。这对新手司机和整车的可靠性非常重要。

优点：结构简单，传动效率高，成本低。缺点：AMT变速箱在斜坡和低速行驶时，离合器很难达到完美半联动状态，所以挫败感略强。四

双离合器变速箱

DCT被称为双离合变速器，也就是双离合变速箱，字面意思是带有两套离合器的变速箱。

在结构上，其传动机构与传统手动变速器相同，但由于两组离合器独立交替工作，几乎可以实现类似CVT的不间断动力输出。这种变速箱有两个分支：干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。不同的是，干式DCT是半封闭式变速箱，需要风冷；湿式DCT的两组离合器片在一个密封的油箱里，浸透离合器片的变速器油吸热。当然，不同的厂商对它的称呼也不一样。比如大众DSG可以看作是离散余弦变换。

优点1、由于其传动结构与手动变速箱相同，承载能力最高；2、换挡响应快，换挡舒适性仅略逊于CVT；3、传动效率高，功率损耗低，相对最佳的经济油耗。缺点1、与其他自动变速箱相比，工艺要求较高，技术成熟度最低，可靠性大大降低，故障率相对较高；2、干式双离合的散热仍然是一个没有解决的问题；3、湿式双离合在高扭矩下摩擦有限，所以会有一定程度的承载能力不足。

五

机械式CVT无级变速器

CVT的全称是无级变速器，直接翻译过来就是无级变速器，也就是我们常说的无级变速器。

与传统的AT变速箱相比，这款变速箱的结构更加简单，因为它的传动结构不同于一般变速箱的齿轮传动。取而代之的是锥齿轮组和金属链带的组合，从而实现无断点的连续动力传递，使发动机长期保持在理想的工作状态。由于传动机构不像齿轮组合那样刚性连接，金属链带打滑是其基因中的坏根，直接导致其传输容量。

优点1、最平稳的变速箱类型，动力传递断点；2、以经济转速连续工作时传动效率最高，从而达到节油的目的；3、零件少，重量轻，体积小。缺点1、传动带使用寿命相对较短，维护成本较高；2、电力负荷有限，所以可以不适用于大功率发动机，也不应过度改装或高速行驶。

来源：汽车行业