米尔斯应该也能勉强听懂。嗯，整理常见的几种悬挂优缺点好不好？毕竟我们每次评测的时候都会太厉害了哦，我整理一下，下次他一般的时候说你们使用起来风味更佳，好不好？卖出去，这个是最常见的悬挂了吧，优点就是便宜啊，而且容易布局。
你看结构很紧凑，就一根就一根减震柱啊。我今天我最最简单的词汇说一根杆子啊，一根杆子顶住车上面，然后下面有个摆臂呢，然后呢充当轮胎，充当轮胎和车身的减震啊，这个就是很紧凑，对不对？还有一个优点就是后续的情况下，转向还算是厘米的，整个一起转的。
所以宝马3系的用的也是卖出去，那当然了是一种变种，它是双球节结构的。这个后面再讲的话，缺点呢就是极限不够高啊，转弯的时候呢哎这个侧向的作用力呢也是由这根杆子来承担的。
所以呢出现了双叉臂悬挂啊，这就是我找到了最直观的图了。上面下面两个可以用来承担纵向和侧向的作用力。
然后呢中间这根杆子啊，就是这个减震柱啊，纯粹就是承担减震作用吧。因为有明确的分工，所以呢工作起来更轻松呢也能。
能有更多的可调教的几何参数啊，毕竟结构多了嘛啊就像平时啊我要求你又要洗衣，又要做饭啊，你就很芒啊啊。我就不能要求你说，哎，你给我去找一只两年半的鸡蛋红枣，你就没空找，对不对？但是一旦你只负责做饭了，按照我就可以单独对你提要求了。
明白了吧？那么双叉B的缺点呢就是在空间啊，你这个东西戳出来都不得往里面戳。另外的成本也高，所以一般横着的民用车用的少，因为发动机它是横着放嘛，两边能摆放这种双叉结构的悬挂呢就空间就不多了啊。
发动机重置啊，那重置重的放嘛，就运动车型或者高端车型用的多。但是22那个横字加双叉呢是典型代表，做的很好，也导致了某些车企去超大的结构。
我就不讲是谁了，好不好？不敢讲，会不会告诉你再下来呢是多连杆。对，是双叉臂的变种。
但是多连杆的定义真的很模糊。老实说，我至今不敢给多年敢下绝对的定义。
因为我们搞这个可能会被人揪小辫子，对不对？而且现在有很多车企业在多连杆上面玩，差别人的，好吧，比如说。啊，他们前五年呢就有争议啊，我只能说多连杆是装叉臂演变出来的，肉眼可见的双叉臂。
不同的地方呢就是拆分出的更多的连接点，有更多的可调教的参数。总之呢这个后面有讲到多连杆悬挂的时候，我会一根根数给你看啊。
这里一根这两根、三根、四根啊，你们就知道了啊。所以后面的悬挂可以作为两个大类，每一个是独立悬挂，也是版权的啊，这个大家很都很清楚了。
那么我我只要我说后面是多连杆悬挂，你就不要管材料啊，不要管过几根，它就是独立悬挂。这一版权呢也分情况有了这一根大扁担横了过去了，然后放两个弹簧，哎，又玩出花了。
比如PSA啊，那些梯形悬挂什么的，这个就是最最最最基础的，但是很常见的几种悬挂，至于好坏之分，只能这么说吧。悬挂的材质和结构决定它的下限就是材料越好，结构越高端，它的下限越高，也就是再差也差不到哪里去啊。
但是呢也有某些车企啊，材料也行，结构也不错，但是呢调教水平巨差直接。就坐在下线上的也有，比如那个谁谁谁好不好，而调降水平呢决定悬挂的上限。
这么说吧，我和彭于晏一起做的化妆，彭于晏画的再差，那他也不会难看到哪里去了。人家底子好，而我底子差，对不对？但是如果能有一个神奇的化妆师来帮我画，说不定我也能画出一个胖版的朋友呢，对不对？懂了吧？帮助转发。
