作为一个普通车主，你知道底盘性能应该看哪些方面吗？关注莱工在线。这次将分四个阶段完成，分别是底盘的舒适性能、操控性能、转向性能和制动性能。并告诉大家OEM厂商如何评价自己的好坏。
普通家用车有没有操控？如何评价家用购物车？转向轻便，底盘柔软就够了吗？那弟弟呢喜欢炸两条街的s车？转向重，底盘硬可以吗？今天说舒适性能。
悬架具有垂直(垂直于地面)、水平(旋转方向)和垂直(行驶方向)控制，以及车辆围绕垂直、水平和垂直方向的运动。我赢了今天不谈论以下几点。谈谈与舒适性密切相关的垂直运动。
说到暂停，一般来说，人们首先想到的其实是弹簧减震器。这实际上是控制车辆的垂直(和延伸的俯仰和滚转)运动。简单来说，车辆上下跳动，会影响你在车上的感觉。尤其是减震器，决定了轮胎的跳动，车身的控制，轮胎运动的距离。
提出一个更简单的思路：首先把车分成两部分，一部分是车身，一部分是车轮。分别感知它们两部分的运动特征。也就是说，从学术上来说，簧载质量和簧下重量运动控制。为什么要分开评价？因为车身和车轮是连接在弹簧减震器两端的。它们所受的力是相互作用力。但是它们的重量相差很大，所以同样的力作用在它们身上，会有不同的表现。
首先你需要能够评估的是车身是向上移动还是向下移动。因为悬架有压缩和拉伸两种状态，而且减震器的阻尼可以双向独立调节。所以，要想评价减震器的调节是否良好，首先要能区分减震器是工作在拉伸行程还是压缩行程。如果你还没有“你没有意识到这一点，这意味着你还没有根本没有开始。
除了拉伸和压缩这个方向或位置的维度，还有一个速度维度。这个速度不是车辆的速度，而是减震器的工作速度。也就是车身和车轮之间相对运动的速度。车体的运动速度比较低，响应主要与减震器的低速阻尼有关。车轮的移动速度相对更高，并且相应地，高速阻尼相对相关。为了准确评估车身和车轮的运动，你需要能够评估阻尼器阻尼在活塞低、中、高速段的分配是否合理。
总结一下：操控性能会失去舒适性。当然，随着底盘技术的飞速进步，两者的矛盾可以越来越调和。越贵的车越能处理好两者的冲突。比如奥迪RS系列就是奥迪最暴力的性能车，但它的街头舒适性还是可以接受的。它对于一辆经济实惠的车来说，更难做到这两者的矛盾。虽然福克斯(图片|配置|询价)STLine这几年做的很不错，但是如果和轩逸的舒适性相比，又处于劣势了。它制造一辆汽车真的很难！
一般来说，在整车材质和重量相等或相同的前提下，簧上质量大于簧下重量的车往往更舒适。
炫耀你的技能：实际上，它这不是炫耀技能。它给你看个B，至少在吹牛的时候有点东西。先放一个公式给你学。如果你知道以下参数，你就能立刻知道你打算购买的车辆是否舒适：下面的F指的是悬架偏置频率。偏频越小，舒适度越高。k是悬架弹簧刚度，M是簧上质量。
下面列出了道路上常见车辆的悬架偏置值：
普通轿车/城市SUV:前悬挂偏频1.02~1.44，后悬挂频率1.18~1.58。
豪华车/城市SUV:前悬挂偏频为0.91~1.12，后悬挂频率为
作者：巩俐底盘调整工程师
