感情，这个东西可以不被解释清楚，一旦到了极致就变成了信仰，至少从周边国家的日本人身上可以看得很清楚。20世纪90年代，随着日本的快速发展随着美国汽车工业的发展，诞生了很多这一代的感性汽车。有GT-R，S2000，RX7、 Impreza WRXSTI等很多经典性能车，当然还有一款叫EVO的有三菱标准的车，这还是很多人的信仰！
日本二线品牌三菱深有感触，让自家车在拉力赛中一展实力。1987年，WRC取消了无限制的改良B组比赛，引入了A组比赛。还要求参赛车辆必须量产2500以上。
第一代EVO
1992年，三菱专注于自主兰瑟车型，推出了2500辆高性能兰瑟Evolution。一经推出就大受好评，三天就销售一空，于是三菱追加了2500台。所以第一代EVO一共限量发布了5000台。
第一代EVO采用了宽大的前保险杠，独特的引擎盖出风口设计，尾部采用了粗犷的扰流板，再加上15英寸的6爪轮圈和195/55R15的跑胎，完全洋溢着一种货真价实的战斗风格。
第一代Evo搭载三菱4G63 s 2.0L DOHC涡轮增压经典红发发动机，压缩比8.5:1，最大功率247马力，最大扭矩309nm，匹配5速手动变速箱。同时配备四驱系统，带粘性联轴器中央差速器。前麦弗逊后多连杆悬挂设计，加上1240kg的车重，使得第一代EVO赢得了2.0L中最强的房车快点。
4G63系列2.0L DOHC涡轮增压发动机
第二代EVO
1994年，第二代Evo发布。外观还没有变化不大，只是基于第一代车型的纯赛车设计。同时加宽前后轮距和轮胎，优化升级悬挂系统，更新全新的机械差动四驱系统，使第二代EVO的抓地力和转向操控性能得到提升。而且二代EVO也是更好开的，即使是普通用户也能轻松驾驭。
第二代EVO依然搭载4G63涡轮增压发动机，压缩比不变。重新调校后最大功率达到256马力，最大扭矩依然是309nm，匹配5速手动变速箱。
第二代EVO依然只限量生产了5000辆，市场反响还是很好的，很快就被抢购一空。三菱并没有因为EVO的热销而增加产能。不是销售汽车不是主要业务吗？怎么看都是玩票的感觉。
第三代EVO
1995年，三菱推出第三代EVO。第三代EVO更换了全新的前保险杠、前下巴、裙边、后包围、后尾翼等空军套件。同时车头两侧的进气口和更大的车尾都是以性能提升为目的的改进。就像进化的名字一样，第三代EVO进化了！
第三代EVO使用了4G63发动机，但重新设计了活塞、进气和排气系统，并换上了更大的涡轮。压缩比也达到了9:1。重新调校后最大功率273马力，最大扭矩依然是309Nm。
第三代EVO共售出7000辆，也是销量最好的EVO。当然，抢购的情况依然存在，而三菱依然视而不见。
第四代EVO
1996年，第四代EVO在换代Lancer车型的基础上打造，更大的扰流板、超大的前雾灯和三角形尾灯也成为第四代EVO的经典造型。
第四代EVO配备了重新设计的4G63发动机，活塞更短，连杆机构更强。压缩比调整为8.8:1，最大功率280马力，最大扭矩330Nm，同时第四代EVO用三菱最新的AYC(主动偏航控制)主动偏转控制系统，提高了弯道的安全性和操控性能。
第四代EVO也在竞争中蒸蒸日上。开着第四代EVO的汤米马基宁连续两届车手总冠军荣誉勋爵
第四代EVO在赛场上的出色表现让三菱在1998年推出了更强的第五代EVO。第五代EVO更换了铝合金发动机罩和全新的宽体包围套件，四节可调式后扰流板是第五代EVO的标志性特征。
第五代EVO的4G63发动机经过再次优化调校，最大功率达到日系马力线上的280马力，最大扭矩提升至373Nm，采用了全新的铝合金前倒撑杆、后多连杆悬挂系统、涡轮排气口、轻量化活塞以及更大的散热器，使第五代EVO的性能得到进一步提升，第五代EVO也被称为完美成熟第一代EVO。
第五代EVO限量生产了6000辆，而热销仍在继续。
在赛场上，汤米马基宁赢得了车手冠军。从199: 010到310141999年再次获得年度冠军，连续完成四场比赛。三菱也是1998年夺冠的！
第六代EVO
1999年，第六代EVO出现。第六代EVO采用了全新设计的前保险杠，经典的大雾灯设计被缩小并移至保险杠两侧，采用了非对称进气口和双层可调后扰流板。
第六代EVO的动力参数没有调整，依然保持了280马力和373nm的动力参数。仅对发动机的冷却系统和气缸强度进行了优化，并启用了全新的锻铝悬挂系统，进一步减轻了车身重量。
三菱似乎是开明的。第六代EVO正式出口欧洲市场，英国是第一个出口的国家。
2000年，三菱推出TM-V4车型，又称六代半EVO，全球限量2000辆。TM-V4是纪念汤米马基宁这是WRC四连冠。
EVO TM-V4型号
第七代EVO
2001年，基于蓝瑟换代的第七代EVO发布。新一代车型采用盾形发动机散热器和单层后扰流板设计，前后翼子板向外拱起，使得第七代EVO更加霸气。
第七代EVO升级了动力系统，4G63进行了优化，受限于绅士协议在日本。最大功率依然是280马力，最大扭矩达到385nm，依然匹配5速手动变速箱。第七代EVO还首次配备了ACD(主动中央差速器)主动电子差速器，前后桥安装了LSD限滑差速器，使操控极限得到提升。但随着电子设备的加入太多，第七代EVO受到了质疑，已经不是以前的EVO了。
2002年三菱推出首款自动变速器EVO——，第七代EVO GT-A，采用INVECS五速自动变速器，但动力参数降低至272马力和343nm，限量2000台。
第七代EVO GT-A
同时，第七代EVO还推出了RS竞技版，减少了音响、空调、电动窗等配置，配合极其轻量化的车身提升了性能。
第八代EVO
2003年，第八代EVO上市，三菱不再限量销售EVO，而是面向美国市场量产销售。第八代EVO的造型变得更加凶猛，中网加入了三角形造型，流线型感觉更强的后挡风玻璃也让第八代EVO更加动感。
第八代EVO搭载的4G63再次优化升级，最大功率280马力，最大扭矩390nm，匹配6速手动变速箱。同时配备了优化的ACD系统和全新的超级AYC电子系统，进一步提升了极限状态下的车辆操控性能。
与此同时，三菱英国市场30周年纪念的s FQ-400型号在赛场上与超级兰博基尼竞争。结果两车成绩非常接近，第八代EVO已经快得可怕了，于是第八代EVO成为了最强的EVO。
FQ-400型号
第八代EVO在评测中的惊人成绩让三菱赚足了眼球，于是顺势而为
第九代EVO为4G63引进了三菱的MIVEC可变正时气门技术。最大功率和扭矩受日本法规限制，没有变化，而最大扭矩增加到400nm，匹配6速手动变速箱，并配备更强大的ACD超级AYC Sport ABS电子系统。所有的表演都达到了巅峰。同时还推出了自动挡和RS车型。
同时，第九代EVO还在日本推出了2500辆旅行车型，分别是GT和GT-A车型，其中GT车型为6MT，GT-A车型为5AT。
第九代EVO旅行版
第十代EVO
2007年，基于最新兰瑟车型的第十代EVO发布上市。鲨鱼有一个更激进的设计，它的嘴很大，眼睛很尖，看起来更有活力。十代EVO是销量最长的EVO，但也是最让车迷吐槽的一款。
第十代EVO不再使用经典的4G63铸铁缸发动机，取而代之的是全新的4B11T铝合金缸涡轮增压发动机。日本法规限制解除后，EVO首次突破了280马力的上限，最大功率300马力，最大扭矩422nm，匹配5速手动或6速双离合变速箱。但这一代EVO的改装潜力迅速下降，同时配备的S-AWC四驱系统让第十代EVO越来越像一辆德系的笨笨快性能车，操控的快感大打折扣。
第十代也是三菱EVO的绝唱，EVO已经从祭坛。2015年三菱推出限量1600辆EVO最终版车型，正式宣布EVO的终结，而三菱现在归日产所有，难免让人感叹！
EVO，一个同义词，一个图腾，也是一种血液，象征着不断进化和纯粹的赛车血液，它们都与一个词联系在一起：性能。起初，我是为球场而生，但也是一路风雨兼程，收获无数赞。现在我穷困潦倒。
但是记忆和感情都在，关于EVO的传说不会消失，信仰和感情都在！我可以相信会有很多人期待EVO的复活！
