时隔一年，碧昂斯终于揭开了它的造车面纱操作。十月三十日。一年后，大众集团前全球执行副总裁苏伟明公布了他的造车项目。这家名为碧昂斯(BeyonCa)的公司自去年宣布造车后就一直沉默不语，这也让外界充满了好奇。10月30日，碧昂卡以音乐剧的形式发布了旗下品牌碧昂卡，同时还展示了首款概念车Gran Turismo Opus 1(以下简称GT Opus 1)。
碧昂斯计划在明年春天宣布第一款车型和品牌的中文名称。首款量产车型将于2024年推出。从发布会的形式可以看出，碧昂斯的定位是豪华车。据苏伟明介绍，GT Opus 1未来量产车型预计售价在100万元左右，运动版RS车型将在稍后推出。此次发布的概念车为GT车型，采用V型前脸设计，并带有动感标志。这个策略就是GT是皇冠上的钻石，是设计与性能的完美结合。GT Opus 1有四大特点，即豪华设计、顶级品质、运动基因、智能健康。
碧昂斯美国的直接竞争对手是超豪华汽车，如BBA，甚至更高的宾利。"我们必须直接面对BBA，这是我们必须切断的一点。"苏伟明说。苏伟明认为，目前国内还没有新兴的豪华车，他的团队所有的经验都给了他一些机会。作为第一个真正意义上的造车大佬，苏伟铭带来了一个超级豪华的造车团，也可以说是目前新车的天花板水平。这会给汽车行业带来怎样的冲击波？
制造汽车的最佳方式。
这种高起点也决定了碧昂斯的实力和起点远远超过目前新兴的造车企业。苏伟明的造车团队，除了他自己，目前分为三组：第一组是车，也就是硬件部分；第二组是软件和场景；第三个群体是新零售。这三个盘子都很挤。
在奥迪股份公司，苏伟明是奥迪股份公司的核心管理层之一，这是中国人第一次在大众中达到很高的地位。从团队来看，碧昂卡的首席设计师是宾利全球设计总监Dirk van Braeckel，其代表作品包括第一代明锐、第一代奥迪A3、宾利欧陆GT等。首席技术官为汉斯-约阿希姆罗滕皮勒(Hans-Joachim Rothenpieler)，先后担任斯柯达汽车开发总监、宾利品牌技术研发总监、大众商用车品牌技术研发总监、奥迪品牌技术研发总监等职务。他监督了20多辆汽车的开发和发布，包括布加迪CHIRON、宾利添越、飞驰和GT、兰博基尼Urus、保时捷911和奥迪R8。
苏伟明
碧昂斯的联合首席执行官是克里斯蒂安克林勒(Christian Klingler)，他曾是奥迪股份公司(audi ag)负责销售和营销的董事会成员，负责宾利、保时捷、奥迪等品牌。
第二组，主要是软件能力。软件的所有者是Alex ze-Pin Cheng，他是百度美国研发中心的总经理。d中心，百度搜索公司首任CTO。此外，PerceptIn公司创始人兼CEO刘绍山也加入了负责智能辅助驾驶的BeyonCa。此外，还有一些跨界人才，比如来自美国的心脏病专家国鑫，他是碧昂斯的首席医疗官。这也是车企中第一个有这个位置的品牌。
目前，碧昂斯主要专注于研发；汽车和零售还没有开始。但是从前两个板块来看，第三个板块的阵容会很惊艳。就汽车行业而言，这个团队中的任何人都可以充当独立的老板。这样一个英雄全明星阵营的形成也引起了碧昂斯的出现引起业界震惊。当然，这样的全明星阵容也吸引了资本。在李滨科技的背后，投资者中只有东风和雷诺。东风本身有两个高端新能源品牌，蓝兔和回力，它仍然愿意在这种情况下投资。可见这支队伍确实足够吸引人。
首款车对标奔驰S级(图片|配置|询价)
很好奇，这个团队会做出什么样的产品？苏伟明说，什么样的团队就造什么样的车。碧昂斯将打造三款车，首款车将于2024年上市。碧昂斯S首款车轴距超过3米，车身长度超过5米，将达到奔驰S级和宝马7系的尺寸。这款车的设计比较重要的是a柱C柱，前悬挂，后悬挂。智能化，汽车采用EE中央域控制电子电气架构。这也将是目前最先进的结构层次。苏伟明认为，场景需要跨域，流畅的场景需要中心域控制。
在软件设计上，我们会侧重于场景和生态服务，这两者一定是三位一体的。其中，健康被称为最关键的位置。碧昂斯将制作HVC(一站式前沿远程诊断和治疗)模型，以提供疾病预防。它将AI芯片放入驾驶舱领域，通过传感器融合，与用户一起将数据提交到云端同意，为用户提供更深层次的健康服务。"健康是碧昂卡区别于其他厂商的核心优势，是一条主线。健康和疾病没有必然联系，比如健身，打造高品质的健康生活方式，在这方面做产品创新。"苏伟明说。
碧昂斯为什么把健康作为未来产品的特色？这与其定位和客户群体有关。苏伟明认为碧昂斯美国的消费者可能都是成熟的人。另一方面，苏伟明认为，新豪华智能电动车的核心可能不是智能电动车，而是新豪华。如何定义新奢侈品，如何在新奢侈品上做品类创新，可能是碧昂卡未来要做的事情。至于如何打造新豪华，苏伟明认为碧昂斯在设计上有很强的优势，但如智能化、自动驾驶等，短时间内很难分出胜负，或者说出现了巨大的技术差距。因此，要实现突破，必须放大核心能力。
苏伟明强调，健康不会承载所有场景，但健康绝对是碧昂斯产品的一个大场景，会通过OTA不断丰富。同时，医疗是碧昂斯的三大团队之一生态服务项目。不过，他也强调，建设奢侈品需要时间，他没有我无意成为医院，但业务重点仍然是汽车。
碧昂斯卡想要打造的豪华车并不是标新立异的设计，而是一种轻松自如的速度感。他认为奢侈品没有年龄。好的设计语言具有普遍的审美价值。语言没有老龄化和年轻化的话题，但产品定义需要一个锚点。此外，苏伟明还认为，过于标新立异可能会更落伍。
制造汽车大军中的第三股力量
碧昂斯要打造宾利和保时捷的组合。在市场上，有必要直接与BBA对标，因为这是高端车无法回避的一点。在这场比赛中，苏伟铭认为碧昂斯会战胜智力。这种判断来自于他对对手的深刻认识，因为苏伟明就是从这个系统出来的。
在苏伟明在s看来，碧昂斯也不同于新势力。与新的汽车制造力量不同，碧昂斯也追求BBA的一些传统。比如豪华车会考虑车身比例、配置、调校等。这需要很长时间的打磨，而新势力才是老大的决定。在这些方面，他认为新生力量很难抓住本质。所以苏伟明认为，碧昂斯将走上传统车企和新势力之外的第三条造车之路。苏伟明说，做一个质量过硬、各方面都过硬的产品，至少需要36个月。如果有人说只需要18个月，那要先打个问号。这是因为汽车测试至少需要两次夏季测试和两次冬季测试。"质量的妥协。"苏伟明说。
这似乎和目前新势力一直灌输的观点有些不同。另外，苏伟明有很多观点，看起来都不一样。例如，以用户为中心，新势力的理念是解决用户提出的任何问题。苏伟明强调市场的确定，人群的确定，根据群体聚焦进行痛点的设计和解决。这似乎是一种完全不同的思维方式。"我们都面临同样的问题。问题不在于你有多聪明去理解这个问题，而在于你有多大能力去解决它。最大的挑战是文化和品牌，这是最根本的。"苏伟明说。
碧昂斯在中国、德国和新加坡的五个城市设有办事处，包括三个R & amp位于中国的研发中心、位于慕尼黑的设计中心以及计划未来升级为技术中心的新加坡分公司。这家新公司的发展理念是深度场景定义汽车。
比如传统主机厂在定义汽车0-1时，是根据底盘来决定设计、EE架构、设计、安全的，这是从功能化开始的定义。在碧昂斯上，苏伟明从智能驾驶舱架构、辅助驾驶(典型的L2L3L4游戏)、场景和软件入手，以场景定义汽车。然而，这一幕在苏伟明口不是简单的功能实现。他直言，如果车的价格是20万人民币，场景可以做得有功能性。这里的场景是设计美，艺术和技术的生态结合，接着是汽车设计，三个电气化，然后是汽车制造。"中国软件速度快，但不深，只有轻场景。"苏伟明说。
要在豪华车市场脱颖而出，苏伟明认为需要专注两点：一是要做中国的豪华品牌，豪华车中的智能产品要比竞争对手快三四年，保持领先于第一代产品；二是注重生态和场景。在其看来，软件、智能驾驶、智能驾驶舱都是工具。碧昂斯智能驾驶是面向场景的，智能驾驶必须为车主提供有价值的服务。
2025年是重点。
对碧昂斯来说，它现在插话还不算太晚。苏伟明判断，虽然很多中低端市场竞争已经很激烈，但高端和豪华乘用车正处于快速发展阶段。根据市场分析报告的结论：在高端奢侈品市场，真正的需求驱动型市场要到2025年才会到来。而2025 -2030年将是高端和豪华电动车最好的市场窗口期。到2030年，新能源汽车普及率有望达到68%，高端乘用车普及率达到35.4%。
进一步聚焦细分市场，50万以上甚至更高价位的新能源汽车市场，现在已经是一片蓝海区域。该细分市场产品供给有限，50万以上乘用车中，2021年新能源汽车渗透率约为5%，市场并不重。目前50万以上的产品数量为956.3万。如果按照3-8年的置换周期粗略计算，这将是一个每年120万-300万辆的市场。预计2025年新能源汽车在50万辆以上乘用车中的渗透率将达到45%，2030年达到75%。
但是，苏伟明认为，舞台的烧钱造车已经结束了，打造豪华品牌不太可能靠这种模式实现，碧昂斯也不会走这条路。"我们需要花的每一分钱都用在刀刃上。"对于这样一个团队，碧昂斯量产车带来的可能是大家这是最大的担忧。此外，苏伟明还透露，目前对东南亚有很大兴趣，并表示这也是其布局的重要一步。看来碧昂斯也会走国际路线。借助此次发布会，碧昂斯正式征战全球汽车市场，其成长将是汽车业值得期待的事情。
