人体工程学被称为人为因素或者人体工程学在北美，还有人体工程学在欧盟。国内引进较晚，目前处于基础研究层面。该领域的专家有不同的观点，所以我们通常使用人机工程学这个术语。这个单词由两个希腊单词的词根组成，意思是努力和常态分别是。合起来就是指人的发挥正常化。
伍德森的定义是：人机工程学是探索和研究人与机器关系的合理方案，即有效地研究人的展示的感知、操纵和控制，人机系统的设计和布局，操作系统的组合等。目的是获得最高的效率，使人们在工作时感到安全和舒适。人机工程学的研究及其在乘用车领域的应用主要体现在人体坐姿、手伸及接口、上下车舒适性、视觉等几个方面。01人体坐姿——通过研究人体尺寸与汽车内部空间的关系以及同类车型的舒适坐姿，综合考虑设计车型的空间，可以得出人体的坐姿，并评价其舒适程度。不同车型对舒适性的要求不同，不同车型的坐姿见下图：
图/不同类型车辆的人体坐姿为了便于文字表达和技术交流，汽车行业用一系列代码来表示相关的坐姿角度和尺寸。现行尺寸规范主要来源于美国汽车工程师学会的SAE 1100《机动车尺寸》和中国国家标准GB/T 19234-2003《乘用车尺寸规范》。下图是基于国家标准的示意图：
图/GB/T 19234-2003规定的坐姿尺寸与角度图应用过程的基本步骤是：a .根据市场定位和目标人群，选择合适的百分位人体模特，确定R点坐标和靠背角度；b .利用座椅的R点坐标初步确定人体模型的位置和坐姿；c .调整人体的坐姿，使其尽可能舒适；d .测量各关节的角度和人机参数，满足舒适范围。人体舒适性参考范围：由于驾驶员需要操作踏板和方向盘，所以在应用时需要对驾乘人员的坐姿进行分类检查，相应的应用标准会有些不同。轿车和SUV具体坐姿见下表(目前不同学者对舒适范围的定义略有不同，但总体范围基本一致):表/人体舒适参考范围
02手触接口主要用于验证仪表盘上的主控开关是否符合人体工程学设计要求。这个要求没有法律规定，但是涉及到人机舒适性和行车安全。
图/手伸及界面03视觉车身设计要保证驾驶员有良好的视觉效果。一方面可以减轻驾驶员的负担，提高驾驶时的环境适应能力；另一方面，也是提高汽车行驶安全性的根本保证之一。因此，在设计版面时，需要考虑视野是否符合法律法规的要求。
图/车内后视镜后视图/车外后视镜后视图
