我个人认为第五代高尔夫GTI对于大众，对于VAG，甚至对于整个欧洲都是一个里程碑。我我习惯了从车库里看到柔和的水花。请闭嘴。以上的话绝对不是车库的公关稿。他们的势利小人估计早就忘了自己买过这样的车。以上只是我们作为车迷中的一员对这款车的由衷赞美。嗯，原因很简单。第一，身体状况良好。与1J时代的四代高尔夫GTI相比，代号为1K的第五代换上了全新的PQ35底盘，这也让GTI第一次感受到了前后独立悬挂的力量。二是发动机好，缸内直喷，排量和功率足以支撑不算太大的小车身；第三，在世界范围内，之前的钢枪市场都是由日本主导的。从90年代到GTI推出，你能叫出名字的车型基本都是日系。无论前轮驱动还是四驱，第五代GTI终于从今天起开了个好头的视角。第四，之前国内没有任何高性能钢炮级车型的官方介绍，因为当时(包括现在)外国人没有我不认为中国有汽车文化，他们认为中国人会喜欢高性能的车型。所以这一代GTI的推出，激起了浪潮的始作俑者之一。
前言可能有点啰嗦，但这是我对GTI的感受：一款兼顾实用性(勉强)的性能车，价格比传统性能车非常有优势(即使第五代GTI很贵，当时也没得选)。大众也知道中国消费者的心理，第六代高尔夫GTI国产，价格更是平易近人。然而在今天，第五代GTI已经没有竞争力了。毕竟第七代已经卖的不错了。但是经典款还有另外一种玩法：加入出场党。
图：这辆5代GTI 30th周年纪念版在路上的姿态并不夸张，这是气动减震器最大的优点。
这台30周年GTI和普通五代GTI在外观上没有明显区别。不考虑它的改装，这辆车绝对是一个收藏品。光看漆面就知道车主绝对是个爱车人士，保养很到位，这让拍摄成了一件很难的事情：总是反射强光，就像镜子一样。
照片：镜面般的漆面提升了汽车的豪华感，由此可见漆面的保养有多重要。
如果没有气动悬挂，这就是一辆普普通通的车。当年的很多外观改装现在其实已经过时了，但是素色车越来越少见了，越来越整齐了。不得不说，当红设计师都是有远见的。苏烟的样子；s五代GTI即使在今天也没有过时，比如蜂窝网和小宽体风格的挡泥板。
图：气动悬挂是姿势玩家的最佳选择，没有之一。当气动减震器的控制按钮按到放地上的车，B舱已经满了。
图：与扭曲的牙齿外观不同，气动减震器最大的优点是可以随时调节车身高度，以应对不同的路况。想想牙齿扭曲的样子。党随时冒着拖底的风险，是多么让人心碎。坚持用扭齿做减震器真的有必要吗？
图：车身降到最低后，两个后轮有相当夸张的倾斜角度，无论走到哪里都一定是关注的焦点。
图：第五代高尔夫GTI的前脸是我最喜欢的地方。二大眼睛明亮耀眼。大众经典的蜂窝网络只出现在它的性能车上，这让很多车迷对它趋之若鹜。
图：这套BBS RS II轮圈的数据与第五代GTI完美匹配，挡泥板切边的效果让你百看不厌。双片锻造的设计可以兼顾外观和性能。很多车友在选择轮圈的时候，只注重外观而不考虑轮圈的数据(宽度，J值)。当他们购买时，他们发现他们可以不能完美匹配他们自己的车。即使勉强安装，也会有很多问题。这一点必须注意。
图：还有一个大家伙3354制动钳和扩大穿孔制动盘从奥迪)S4隐藏在轮辋。这个时候和原来的小卡尺比起来，简直没有操。当然，单从外观方面来说，制动效果其实对于原厂动力系统对应的原厂卡钳已经足够了。
图：车主把GTI的车尾logo去掉了，所以很多刚入圈的朋友可能认不出它的身份。不像许多第五代高尔夫GTI车主构建尾部变成R32，这款第五代高尔夫GTI选择了保持原来的尾部外观，原来的经典造型出现在我们眼前。GTI就是GTI，而我我对此很自豪。为什么要伪装成另一辆车？
和素颜外观一样，内饰保持原样，没有任何变化。原装中控台，无外接仪表，带GTI标志的平底方向盘，经典的格子座椅，出色的高尔夫球变速杆，都很和谐。双门版的设计在当时的中国可谓标新立异。其实我曾经以为大众尚酷在外观上是第五代GTI的接班人。双门版为前驱，与第六代高尔夫同平台制造。我不我不知道你是怎么想的。
图：GTI s平底方向盘，格子座椅，高尔夫变速杆。其实这些零件都有性能更高的改装零件，但车主依然保持原状，满地情怀。而且高尔夫的球形变速杆是30周年纪念版独有的！
图：出风口旁边的气动避震控制器是最现代化的东西，但是安装位置有些不尽如人意，但是没有办法。目测似乎没有更合理的地方放置了。
照片：从侧面可以看到座椅的形状。它不难想象它是如何包装的。
图：这么多年了，这车总里程不到7万公里。
原厂第五代高尔夫GTI可以算是好，虽然它的动力不如新款。毕竟马力不只是大，就算有深不可测的极限，你也未必有能力和勇气去测试。你认为我我要说的是，这GTI没有不要深挖权力？不对！对于很多玩家来说，马力可以用，但它可以不可缺少！
这款30周年版第五代GTI在动力上比其他GTI强了——30马力！要知道普通第五代GTI的马力是200匹。这款车比普通版动力大15%，最高时速可达250km/h(原始状态)。在看不见的地方，车主还为汽车优化了发动机方案，以实现更猛烈的输出。
图：大部分机舱保持原厂状态，正规机舱不允许有脏乱。原始状态下多出的30马力对应的是30周年(2005)。不过这款GTI在原来230Ps的基础上，还写了UNI程序。不幸的是，它从未在马力机器上测试过，但我相信它已经可以比原来的高尔夫r更快了。
图：进气不使用UNI程序对应的产品，使用APR碳纤维波纹管。据车主介绍，由于碳纤维具有良好的隔热效果，使用碳纤维波纹管的一个好处就是可以降低一部分进气温度，而内部则采用了大流量空气滤清器的原形。
图：为了进一步提高其散热效果，防止原水管老化变质带来不必要的问题，车主将发动机水管更换为加固产品，可以承受更大的压力。三星体育美国的水管是赛场上的常客，许多高性能赛车都使用它的产品。
图：排气是意大利高端品牌——SuperSprint，德系车玩家应该不陌生，但大众系列很少使用这种排气。不得不说这是一款非常优秀的排气产品，无论是做工还是性能都是业内最好的，但是价格也不便宜，所以很多人只能看着。
这款高尔夫GTI的作者还没有测试它，所以他没有不要谈论处理。不过作为收藏品，处理不是特别重要。想象一下，如果你有一个青铜杯子，你会每天用它来装水吗？当然比喻有些夸张，但其实这款GTI很少有人驾驶，即使上路也属于开得好。修改的初衷是让它漂亮，所以店主没有不要坚持提高操控性。再者，有多少车主能把一辆车的操控性推到极限？或者说，有多少人敢这么做？
图片：自从它为了外观，扭齿避震器想玩低趴的风格，太多东西不得不牺牲。气动是非常好的选择。如何隐藏车轮时，你你不开车吗？
图：ACCUAIR控制器和气泵来自美国，这是气动玩家追求的终极目标。也是目前国内能买到的相当高端的控制器。价格高的背后是质量和效果的保证。作为一架飞机，减震筒配合ACCU控制器可以得到相当好的效果。这里说两个长句：有的玩家用的是中国某海岛生产的气动减震器，半年到一年的大部分时间都需要维修或更换。虽然他们得到了暂时的优惠，但他们也不断地受到困扰。
图：打开后备箱盖，煤气罐整齐地安装在中央。牺牲后备箱空间？谁在乎！ACCUAIR的另一大特点是形状多样。这款高尔夫GTI很简单，没有高低贵贱之分。只是看主人想要的视觉效果。
图：BBS产品一定是优秀的产品，在国内BBS的知名度可谓家喻户晓。BBS RS II的这种两件式锻造轮圈的外观与这款车毫无违和感。老爷车的经典轮圈让人过目不忘，强度和轻量化效果都有所提升。
图：南钢NS-2轮胎。用过的人都知道是怎么回事。一般道路上的一般驾驶方式还是可以的，性价比极高。它的优点是花纹的引流能力相当不错。反正作为收藏品，轮胎不是第一重要的东西。但对于经常开得凶的朋友来说，更换更高档的产品才是上策。毕竟，物有所值。
图：这款第五代高尔夫GTI的前制动缸来自奥迪S4，刹车盘也换成了更高档的产品。当然，效果比原来的弱(相对而言)刹车系统。而且大众和奥迪有千丝万缕的联系，共享配件会有一些方便，对感情也无伤大雅。相比那些大六活塞的改装案例，个性十足。
编辑评论：
今天给大家介绍的第五代高尔夫GTI就属于那种可以不要被指责。许多人实际上已更改他们的经典车型，而这辆车没有做了太多夸张的修改，只是简单的按照主人想要的升级，效果已经是铺天盖地了。足以说明其经典之处。这一代GTI本身在国内就不高，但是这两年掀起了玩旧车的新热潮，这种霸主又多了起来。只希望国内的一些相关政策(你懂的)不要影响他们的存在，这样感情才能继续。
修改列表：
外部
BBS RS || rim
ACCUAIR控制器气动减震器
原动力
APR碳纤维波纹管
UNI特殊ECU程序
SAMCOSPORT水管
超高速排气
步行
BBS RS || rim
ACCUAIR控制器气动减震器
南钢NS-2轮胎
