想了很久，决定写哈雷。毕竟哈雷自称是每个中年男人的梦想。无论你在世界的哪个角落，提起王子，人群中总会有人脑海中出现哈雷的身影。这也是哈雷的魅力所在，所以本文直接从哈雷说起。
要说哈雷，要从1903年说起，当时两个二十出头的年轻人威廉哈雷和亚瑟戴维森共同创立了哈雷戴维森，哈雷的百年发展并非一帆风顺。1909年，哈雷推出了第一台量产的V缸发动机，夹角45度，排量810ml。这款发动机也代表了当时摩托车发动机的最高水平，当年哈雷也凭借它卖出了1149辆。与此同时，美国各地的警察局和邮局开始大量采购哈雷摩托车。不久后，第一次世界大战爆发，美军使用了2万辆摩托车，其中1.8万辆来自哈雷戴维森。1920年，哈雷全面超越最大竞争对手印度，成为世界上最大的摩托车制造商。年产量28000辆。
19世纪30年代，美国遭遇大萧条，这是哈雷遇到的第一次危机。美国只有哈雷和印第安人躲过了这场危机。战争拯救了濒临灭绝的哈雷，随着二战的爆发，哈雷向美国军方提供了7万多辆wla，奠定了哈雷未来巨大的用户群。
1953年，印度因公司正式宣布破产的战略失误。从此，哈雷成为美国唯一的摩托车制造商，这一过程持续了46年。而企业最大的危机就是没有危机感。印第安人崩溃后，哈雷美国家庭占主导地位，这逐渐滋生自满和傲慢。1959年，本田正式踏上美国的土地，向哈雷戴维森宣战。继本田之后，雅马哈、铃木和川崎相继登陆美国。为了迎合美国人的审美，他们的车型大多和哈雷摩托类似。不同的是，日本制造商产品重量更轻，配置更高，价格更便宜，让挑剔的美国人大吃一惊。随着日本摩托车不断进口到美国，哈雷戴维森一直处于巨亏状态，他们濒临破产，不得不寻求财团的帮助。1969年，哈雷公司与美国机械铸造公司(AMF)合并。我以为这是哈雷重生的机会，但噩梦才刚刚开始。80后哈雷美国的市场份额萎缩至20%左右。从惨痛经历中吸取教训的哈雷戴维森开始重振旗鼓。它找到联邦政府的国际贸易委员会，向时任美国总统罗纳德里根申诉，希望采取关税保护措施，给美国摩托车一个喘息的机会。1983年，国际贸易委员会同意哈雷美国要求关税保护。同年，哈雷创立了哈雷车惠友，为哈雷车迷提供了一个分享激情和展示骄傲的平台。
2005年，哈雷在上海设立办事处，标志着哈雷正式进入中国大陆。2006年，中国第一个H.O.G .在北京宣布成立。作为一家百年企业，哈雷戴维森用两个轮子书写了一部生动的美国奋斗史，包括发展初期的开拓创新，成就辉煌后的迷失迷茫，与困境中的绝地反击，最终获得重生。其剧情发展堪比一部好莱坞电影。现在，一个世纪之后。的沉淀，哈雷戴维森被赋予了更多的精神和文化内涵。它最成功的地方是它真的打动了人它以自己的故事激发了人们对人性美的追求。这就是哈雷戴维森拥有如此多支持者的原因。
好吧，那这都是为了历史。接下来，让让我们谈谈定制版的边肖最喜欢的型号，1200定制。这辆车属于哈雷 Sportster系列，这要追溯到1952年，当时哈雷戴维森推出了K型摩托车，采用了侧气门、发动机和传动系统一体化的设计，是Sportster运动员的原型。
其实更多的人喜欢883硬汉和X48。我承认，这两款车外观确实很酷，也很受国人欢迎。毕竟883曾经被称为最便宜的哈雷。虽然便宜，但是颜值不是一般的强，一直受到邮轮爱好者的追捧。X48在1948年5型摩托车的基础上加装了油箱，四十八的名字也在这里流传下来。但说实话，这装逼还行，续航能力太差。它要么加油，要么在路上，续航里程一般在100km以内。
1200custom定制版配备17升邮箱，续航里程约200公里。全车镀铬件很多，也可以个性化定制。只要花10万以上，就能满足你所有的需求。边肖喜欢他的主要原因是它的外观足够复古，辐条轮毂，卤素大灯，经典的马蹄声。光是看到他就让你热血沸腾，回头率绝对十足。同时，客车升级的动力，虽然不适合高速行驶，但只要你一拧油门，就会给你即时反馈，提供强劲动力支持你超车或飞驰通过。
但是它这不是说这车没有缺点。首先，它烤鸡蛋，这是哈雷的通病，也是哈雷车主最自嘲的地方。然而，哈雷车主似乎不把它当成缺点，认为它是V缸之外的又一特色。其次，低速时的操控真的像骑猪一样，不是特别舒服。第三是振动。哈雷一停，就能撼动你怀疑人生。对于我这种身材偏瘦的人来说，第一感觉就是这是一个怪物，一个不受你控制的怪物。
优缺点都说了。喜欢摩托车的人千万不要穿越哈雷他们生活中的障碍。今天主要介绍哈雷美国历史和运动员系列。接下来会陆续推出更多内容。喜欢摩托车的可以一起聊，不只是哈雷。
