摩托车排气管，
相信大家都不陌生，
能静音和排出废气，
这也是许多人喜欢修改的组件，
如果改造的好，效果可以提高很多，
如果改装不好，可能会影响动力，
甚至可能存在安全隐患，
所以一定要学习排气管的相关知识，
掌握了再去尝试了解改装排气管。
排气管的分类
原厂管
摩托车原装排气管最好是好的。原厂的是根据摩托车的各种考虑设定的，改装的通常只考虑一些优点，原厂的比改装的耐用很多。
背压管(和原厂一样环保)
原理和原厂一样，但是声音会比原厂好。原车大多使用这种管道，主要依靠管道内格栅消声器或管道的容积变化产生一个压力，这个压力会回到气缸。当发动机点火时，活塞开始其径向做功冲程，排气门将在活塞到达下止点之前打开。
此时管内背压会阻挡废气冲出，使混合气达到完全燃烧。然而，如果背压太强，废气可以不能完全排出气缸，导致废气和混合气燃烧，降低了燃烧效率。最直接的就是诱导马力的输出。
优点：噪音低，低速扭矩好
缺点：废气会不能在高速下快速排出，导致发动机动力输出。
音量：低(一星)
半背压管
这种管的背压力较低，排气顺畅性比背压管好。简单来说就是介于背压管和直通管之间，有一个适中的背压来获得启动扭矩。排气平顺性比背压管好，中高速时扭矩也比背压管大。
优点：中尾转速扭矩表现好。
缺点：噪音大(两颗星)
音量：大声点。
直管
加速比背压管好，但最大的缺点是噪音很大，背压极低，排气无阻力，低速扭矩差，中高速扭矩大。
优点：排气顺畅，高速扭矩大。
缺点：转速低，发力软，噪音大(有人说容易烧坏气门，我不我不知道这是不是真的
音量：相对较大(四星)
半直管
其实半直管和半背压管是一样的，只是出口直径比半背压管大。
优点：起步扭矩低于半转，但中高速时扭矩较高。
排气管的类型
s:提高中低速扭矩，快速起步。用力爬山。声音低，在90分贝左右的时候不会牺牲高速马力，主要是延长三废达到权力提升的效果。(缺点：高速时有共鸣声，但高速时马力没有太大提升)。s鼓用于排量在2.0以下的发动机。
内部背压：根据自身车的特点专门设计。提高中低速扭矩，无噪音。没有共鸣声。高速时没有共鸣声，速度快。(声音和S鼓差不多。有些型号可以不能配备S滚筒，但只能配备内部背压。)
g型：用于2.0及以上的大排量发动机。可以降低三倍背压的声音，延长气流的形式。它类似于s鼓。声音在90分贝左右。提高中低速扭矩(S鼓用于2.0以下的小排量车。g鼓用于2.0以上大排量的车辆)
直：高速时加大马力，中低速时扭矩增加不多。适合长时间跑高速和赛道。声音在100分贝左右。它it’很吵。
y型：中低速增加扭矩。大嗓门。大约95分贝。
街鼓：可以提高马力和扭矩，音质相当精致。
m:可变背压设计，可根据速度调节背压。高速时没有共鸣声。发动机低速时，气体流动速度会慢，通过调节阀的速度也会慢。真空度小，吸力就会小，单位时间储存的废气背压就大。
发动机高速运转时，气体流动速度会快，通过调节阀的速度会更快，造成真空大，排出的废气多，高速排气顺畅。
可以同时提高扭矩和马力。高转速(全速功率)85分贝左右，是国内最明显的排气管，有按照国外设计理念改进的动力。声音在2500-3000转时发出，在4000转时变小。
s型：与背压直列，能提高中低速时的扭矩和高速时的马力。声音比直线小，比反压大，清脆，95分贝永不扰民。高速时没有共鸣声。(有日式HKS的效果)设计原理：气流顺着墙走。)
中段：用于连接头焦与尾段，也可提高马力3-4匹。
排气管的维护方法
1、冬季冷车启动困难时，关闭阻风门启动发动机。注意热车后及时打开阻风门。禁止在阻风门关闭的情况下长时间高速行驶；
2、骑行车(男车)禁止在发动机和消声器前安装挡风板或其他装饰物品，影响发动机和消声器的散热；
3、不要长时间重载低速行驶，会对发动机和消声器造成损坏；
4、不要长时间高速猛踩油门；
5、消声器表面有油污时会变色，变黄，变蓝等。加热后。另外，当消声器表面有大量污垢时，请及时清洗，以免影响其散热；
6、安装消声器时，要注意消声器垫的正确安装和紧固，防止漏气，影响消声效果，造成消声器接口发黄；
7、发动机气门间隙、化油器、空气滤清器等。应根据整车说明书及时正确地进行调整和清洗。气门间隙过小或混合气过浓或过稀，都会影响燃烧，影响消声器，造成变色。
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