至于什么车？当年了解石油行业的人一定知道，没有别的。不是 ——国产丰田陆地巡洋舰LC100？

在那个小地方，在21世纪的最初几年，私家车还不流行的时候，白色或绿色的LC100是路上最受欢迎的车，除了公交车。当时，我的父亲司机带我体验六缸切，坐八缸路巡是跨代体验。路巡的豪华舒适的感觉(我没有当时不知道什么叫越野)深深地印在了边肖的头脑。

至于这款车的销量，年轻的边肖没有概念，所以他认为满街都是。这一定是一辆好卖的车。

当然，陆地巡洋舰真的卖得很好。丰田汽车(澳大利亚)9月20日宣布，全球正式销售1000万辆陆地巡洋舰。具体数字是累计销量1015万辆。虽然没有接近历史十大畅销车的榜单，但是你要知道，鲁迅是大型SUV，不是廉价两厢。

路巡这种车，其实有很多缺点：太大，在城市里停车贼麻烦；油太多，边肖用六缸80堵车挡了25油；室内设计就像上个世纪的老人设计师.

但是耐不住这车的优点太突出了：结实，耐造。

有多强？以前那个油田的陆巡，一年能在西北戈壁折腾30万公里，而且总是拉着不到半吨的物资和五六个勘探队员，没毛病。其他汽车不根本不工作。比如帕杰罗和猎豹可以不要装太多东西。大切(当年也是国产的)太精致了，杜尔修起来太贵了.

在海外，八哥亲眼见过不止一辆LC40系列陆地巡逻车，还在意大利的田野上驰骋。有的货斗里还装着成堆的农具和牛羊，堪称回春！

可以说，可靠性，或者说极端使用条件下的可靠性，已经成为渗透到陆巡方方面面的基因。在这个汽车系统70年的历史中，他从一个农民一步步成为世界上最成功的无人问津的s车，品质牢不可破。

第一个BJ系列

事实上，当日本汽车工业起步时，抄袭是一种常见的行为，正如神车陆地巡逻队。

在20世纪50年代，丰田开发了一种代号为BJ的军用车辆，在其存在的四年中总共生产了298辆。这款车基本就是威利斯吉普的翻版，连名字都不避讳用吉普的前缀。

被诉侵权后更名为陆地巡洋舰。至此，鲁迅诞生了。但真正意义上来说，根本不是第一代车型。说它是一辆贴着陆巡标志的威利斯吉普可能更恰当。

第二代LC20系列

在最后一款正式停产前，鲁迅20系匆匆亮相。除了备受争议的外观，该车还对车身结构、内部空间等方面进行了调整，并重点升级了悬挂系统，使得鲁迅20系拥有更好的舒适性和空间利用率。同时在性能上，也全线搭载了功率更高的六缸汽油发动机。

第三代LC40系列

虽然上一代LC20各方面都有了不小的提升，但是销量依然惨淡。所以丰田在LC40上下足了功夫，不仅搭载了最新的发动机，还升级了车身制造工艺，尤其是在外观设计上，至今堪称经典。

好事多磨和LC40 s的成绩逐渐体现在销量上，在北美市场的知名度也慢慢开始建立。

LC55系列

其实从这里开始，我们已经不愿意用二代来定义陆巡了。这个车系开始拆分成两款不同的车。LC55采用了与LC40完全不同的设计取向，它不是LC40的继承者或替代者。这两款车并行生产了很长时间。

LC55拥有比LC40更长的车身造型，采用4门布局，轴距2700mm，宽敞的空间带来更多可能。

此外，外观也有很大变化，前脸更加饱满，硬派气息略有下降。不过本质上还是在LC40的基础上打造，继承了整个动力总成，并没有太大的升级。

LC60系列

从LC60开始，丰田逐渐赋予陆巡更多的豪华和舒适，比如空调、转向辅助、真皮座椅、真皮方向盘等配置。还有黑科技当年如涡轮、无级变速器、中央差速锁、多点喷射。

此外，丰田还为这款柴油机在引擎盖下做了大量的隔音工作，大大提高了整车的隔音舒适性，更适合做家用车，而不仅仅是工具车。

LC70系列

说到传说中的70系，就不得不提它已经上市35年了，可以说是越野界的元老级人物了。

可能从名字上看是LC60的继任者，但实际上是LC40的继任者。和LC60比，是两个极端。它非常重视极致的越野能力，而不是舒适的家用，所以设计更加狂野粗犷，悬挂也沿袭了硬派越野底盘布局和结构。

此外还有长轴、短轴等多种衍生版本，凭借其简单易修的机械结构、惊人的可靠性和低廉的维护成本，在中东和澳洲仍占据较高的市场份额。

平行进口的LC76皮卡，价格接近90万，也可以说是很感性。

实际上，LC70没有真正的继任者，但丰田一直在不断升级LC70。虽然这款车直到现在都没有豪华舒适的内饰和乘坐体验，但LC70一直是陆地巡逻车中最硬的越野实力。

LC80系列

如果说陆巡有开始注重豪华舒适的时候，那一定是LC80这一代。作为当时的一款越野旗舰车型，生产工艺、水平甚至用料基本等同甚至优于自己的旗舰车。

LC80不是LC70的直接继承者，而是LC60的替代品。越野能力强，乘坐体验豪华舒适。后来的LC100和LC200轿车都是这一理念的传承。

设计也开始变得圆润，装配工艺变得更加精良，连接处的缝隙也很均匀，基本上完全摆脱了工具车。

另外传动系统也不再是以前的兼职四驱，而是全时四驱系统。发动机和变速箱有了更好的技术支持，燃油经济性和性能都得到了提升。

LC80的数量，保值率，寿命，在国内简直就是个BUG。十多年前，边肖第一次去了西藏。藏民花了十几万买了一个二手的80跑游。两年后回报，他们在三年内获得了稳定的利润，并且赢得了将来卖不了多少钱。边肖 own 80，开了半年，卖的时候赚了一万.

至于80在沙漠里拖骆驼的传说，那是一般的操作。

LC90、LC120和LC150系列

之所以把这三个系列放在一起讲，是因为它们从LC90开始就有一个共同的名字：普拉多，也就是霸道，后来和现在普拉多。

普拉多，40岁开始萌芽，70岁成型，90岁正式成熟，是LC轿车的重要分支。纯正的LC血统和相对友好的价格，让普拉多成为LC车事实上的主力。

LC100系列

因为国内的关系，这一代陆巡应该算是民间最熟悉的陆巡了，也是八弟感情的启蒙美国陆地巡逻队。

LC100是陆巡家族中第一代采用双横臂独立悬挂的车型。虽然舒适性有了质的提升，但道路行驶品质有了很大的提升。但也牺牲了一些越野性能，让很多硬核越野玩家感到难过甚至惋惜。

不过丰田也注意到了这一点，巧妙的加入了电子辅助系统来弥补越野能力的下降，包括悬挂的软硬调节和高度调节，可以自由调节。

它的4.7L V8发动机可以输出230马力，后期版本甚至达到了275马力，基本够LC100用了。

LC200系列

鉴于LC100的巨大成功，丰田美国发展新型陆地巡逻的决心也更加坚定，加强的方向也很明确。

更换后的新LC200保留了前代车型的非承载式车身结构和双横臂前悬架，但行程更长，大大减少了轮胎离地的发生。动力方面，搭载5.7L V8发动机，匹配6/8速AT变速箱，整体调校风格趋于舒适。

此外，LC200还采用了全时四驱系统，中央差速器，带扭矩放大的分动箱，在保证舒适性的基础上，尽可能提高越野能力。

同时，部分车型还配备了KDSS可调式稳定杆系统和爬行爬行系统，兼顾了铺装路面和非铺装路面的优异性能。

从最早的默默无闻到后来的众所周知，鲁迅用实力征服了消费者，确立了不可动摇的市场地位。坚挺的二手价格也能体现其品质和口碑。各种军方和NGO组织都愿意选择陆巡作为自己的工作交通工具，中东热点地区的战车形象就是陆巡最直接的广告。

鲁迅也是一个非常大的家族。除了我们介绍的鲁迅产品主线，还有上面提到的霸道车，还有短小的FJ40等等。

然而，从2007年这一代LC200问世到现在，已经过去了11年。而LC70甚至从1984年推出到现在，虽然不断升级，但本质上从未改变。新的陆地巡逻队什么时候来？