那部分车企之所以会取消备胎，是因为很多车主朋友们根本就没有用过它。啊。

期刊塑料制造上面有篇文章的汽车备胎备之无用，未来或为环保引退。里面啊有讲到过啊，米其林呢它有个研究，它调查显示呢大概三分之一的调查对象啊，在过去十年里面，他们的轮胎就没有漏过气，怎么可能会用到备胎这个事情嘛。

而且很多车主朋友啊呃知道呃漏气，我要去换备胎，知道备胎在自己的后备箱拿出来了之后不会换操作，不会首选的都是用道路救援或者是求助4S店的啊。你如果是这种豪华品牌的话，那还是有什么24小时的什么道路救援啊，专门服务啊。

现在保险公司也有，你就要想嘛，都是打个电话叫人家来救了。这个时候这个备胎在我后备箱里，还是他拿一个过来。

其实对于我们真实的车主朋友来说的话，真的没有那么大的区别了啊，而且真的换过备胎的朋友应该是有一些感受的啊。什么千斤顶啊，换啊什么这种东西还好。

会的话其实女生也是可以的。啊，但是容易把手弄脏啊，或者说不太体面，或者是汗流浃背。

反正总的来说，体验不是很好，一旦知道打个电话，我多等半小时，保险公司就能来啊，救援公司就能来的时候，一般选打电话的人比较多啊，那么报告里面也是讲过的啊，这防爆胎和补胎液的开发啊，它代替了传统备胎。这也是车企能够理直气壮，安安心心的取消备胎的一个原因啊。

那防爆胎呢它的全称呢是缺气保用轮胎和普通轮胎比啊，防爆胎在遭到刺扎之后呢呃不会漏气或者说漏气，漏的非常缓慢，能够保持行驶轮廓。哎，就轮胎还像轮胎那个样子，哎，这个胎圈呢也能一直固定在这个轮毂上面啊，从而保证我们的车子能够长时间或者暂时能够稳定行驶。

开到维修站购。啊，那所以说这种轮胎的汽车啊也就不再需要携带备用轮胎了。

最典型的例子嘛，就宝马特别喜欢用这个防爆胎啊，再比如说补胎液啊，那如果轮胎出现了破损，另。补胎液也可以在轮胎内侧呢形成一层薄膜，哎，从而来阻止这个孔洞漏气，也可以支撑车辆开到就近的修理店。

当然这个用完之后，你还是要换新轮胎啊。那这些备胎的备胎备胎的替代品也给了车企来取消备胎的理由啊。

不过车企取消备胎主要的原因肯定不是这些，主要是为了省钱，省钱的意思就是能多赚钱啊，而且能省很多啊。取消备胎最直接的就是可以减少物料的开销，对吧？华侨大学康淑贤的硕士论文分享给你。

汽车轮毂造型与轻量化设计方法研究上面呢呃有厂家采购轮毂的价格数据的。在中国铝合金轮毂平均价格39美金。

那你换算一下呢，一个备胎轮毂250块钱左右，那轮毂有了，你还要配个外面的一个轮胎皮吧。那市面上普通的家用轮胎一颗400到600左右，厂家批量采购肯定也便宜很多，打个5折肯定都不止按200块钱算好了。

那么一个完整的备胎，450块钱是跑不掉了啊，还没完，你备胎放在那边，他晃来晃去怎么办？主要固定吧，哎就要大。搭配其他的配件用，然后你放在那边固定的，你拿出来得使用吧，千斤顶对不对？有啊，也要的，这些都是要钱的啊。

那青山在期刊汽车与配件上面有一篇别克G18汽车配件，市场价格上面有个加盟表的啊，备胎固定器239块钱。哎，听说过没有啊，备胎收藏倒板12块啊，呃备用轮毂固定器轴50块钱，行李箱，备胎固定螺母六块钱还是什么千斤顶，收藏支架356，千斤顶总成298，千斤顶呃，把手77，千斤顶包93块钱，千斤顶衬垫11块钱。

那虽然这些配件啊单独出售的这个价格，厂家买肯定没有那么贵啊。但是新车出厂的时候你总归要有吧，有它总是钱吧，对不对？呃，单独生产不说，你库存管理也很麻烦啊。

那这个发出去的车子哎，少了个扳手啊，这种东西就很麻烦，对不对？那钱又是个问题，库存又是个问题，备胎直接不要了，你后备箱放了一块板给我们车主放放东西就行了。成本看得见的物料和看不见。

部件的管理一下子全部都下来了啊，那么去掉备胎，除了刚才说省掉的物料和管理之外啊，结构设计成本也是可以省的。浙江吉利汽车研究院有限公司分析不营业啊，在2014中国汽车工程学会年会论文集上面发了一篇论文啊，基于汽车追尾碰当中燃油系统稳定性研究，上面有一个模型的发生追尾事故之后呢，备胎是向前运动，而被撞到前面去了嘛。

它导致备胎和油箱发生纵向挤压，造成油箱最大塑性应变为40%，超过目标值的30%。发生漏油的风险。

啊，那虽然他这个论文里面啊，他通过一定的结构设计优化掉这个问题啊，但是如果本身就没有这个备胎的话，那根本就不用做这个优化了，成本也就省下去了，而且也更安全一点啊，有那么一点点，像现在这个手机啊，越来越多的这个耳机插孔不见掉了。一方面呢就是无线耳机，它可以多卖点钱。

二来的话呢你设计手机本身它内部的物料和设计成本都是可以降的，也是差不多这个意思啊，那么。去掉了备胎，除了可以省钱之外，车子还可以更轻嘛，油耗也就更低。

那对车企也是个好消息啊。广西科技大学工程训练中心尹慧俊等人在期刊机械设计上面发了篇论文。

某城用车备胎舱轻量化研究上面啊，他这么说，汽车的质量每减轻100公斤啊，这百公里油耗呢减少个0.4到1升，那一个备胎重量就在20到40公斤啊。那你再加上固定备胎的固件，千斤顶啊，那些奇奇怪怪的那些配件全部都去掉。

减重个40到50公斤还是不太过分的。哎，这个可比发动机什么更先进啊，而变速箱车架结构省油的效率高很多嘛，而且超便宜，对不对？而且现在有不少的混动车型啊，都是由原来的那个燃油车平台来改造的。

你设计就没有预留空的这个位置来放电瓶，原来都塞的满满的，说还要再放个电瓶哪里去放。那么你把备胎取消掉，刚好可以留出空间来放放这个电瓶。

丰田、本田、比亚迪很多车企啊都是这么干的啊，所以总的来讲会用备胎的人真的不太多。防爆胎、补胎液这些替代品牌好像也更方便是吧，就导。

导致越来越多的车企敢取消备胎，然后取消了这个备胎之后，对车体来说，在设计物料成本、管理成本和市场营销上都是有利可图，何乐而不为呢？基本上是这种感觉啊。