CVT虽然也是自动挡，但是用起来的确娇贵一点啊，和传统AT不太一样的。就好比说都是辣菜。
呃，江西、湖南、四川、贵州口味还是不同的嘛，有的干辣，有的麻辣，有的香辣，对吧？那第一个不能做的事情呢就是长时间激烈驾驶。这个主要是受限于他这个CPT结构啊，那以前我们文章里面也提到过很多次啊，总体来看呢有点像是小时候玩的这种溜溜球啊。
两个连在一起的那种啊和其他种类的变速器不太一样的呢是CVT啊，它没有这个齿轮啮合来传递动力的啊。在吉林大学陈志刚所做论文，基于锥轮位移的无极变速器传动比控制方法研究上面有讲到过啊，这无级变速器呢是依靠锥轮夹紧，中间的金属带，通过夹紧力来传递这个动力的。
那这种通过摩擦传递动力的方式呢，在激烈驾驶的时候啊，就可能会发生过热。就好比说你正常走路，你鞋底总不会烫吧。
但是激烈的篮球比赛，你一场打下来，你手去摸摸这个鞋底，可能就是挺烫了。你如果穿拖鞋，有可能脚都要没了。
皮了啊，那本田思域举个例子，不少车主朋友有反映到20分钟以上不停歇的激烈驾驶。你比如说什么连续三路公安啊，马路红绿灯反复弹射起步之类的啊，就可能会导致变速器过热，触发变速器的过热保护。
啊，第二个点呢就是冷启动之后呢，也不要激烈驾驶。而这一点所有车子都是一样啊，但是CVT它会特别的敏感一点。
那尤其是北方一些温度比较低的啊，那原因之前我们文章也讲过，主要是为了保护CVT的压力，钢带等等部件。那市面上不少的CVT车子呢本身也是带有所谓的低温保护或者能保护的。
那么在变速器油液温度上来之前呢，发动机转速会保持的比较高啊，车速呢也是不太容易上的去啊。那第三个要注意的呢就是不要胡乱的升级这个动力啊，还是刚才提到那篇论文啊，这个夹紧力控制呢是金属带式无级变速器的关键技术之一。
这假警力过大，那么锥轮和金属带之间的摩擦它就会加大嘛。那液压机构损失增加，发动机的动力很多，就被消耗在克服。
椎轮和金属带接触表面的摩擦阻力上了，还会大大缩短金属带的使用寿命。甲警力如果不足呢，那传输就不足，就会出现打滑的情况，没有办法提供可靠的动力输出，同样也会使这个金属带的寿命缩短。
你看太紧也不行，太松也不行。哎，这就像什么用筷子夹豆腐，你夹轻的你夹不起来。
哎，对不对？你夹中了豆腐碎掉了，哎，就是这么种感觉，所以说是比较娇贵一点啊。那么车子出厂的时候，这些都是匹配好的。
那为了保护金属带呢，厂家是不会给加紧力预留多少余量的，都是尽可能调的准的。那你自己觉得有意思啊，要不满足啊，一旦把这个动力去提升了一下，很有可能就会造成这个甲警力不足，导致打滑等等各种故障的发生。
最后呢就是CVT提前下岗啊，所以说CVT的车子啊是不推荐ECU去刷来刷去这种事情的啊。你刷完上路本身就未必合法，在封闭道路上玩车呢，CVT好像也不是最好的选择啊。
那第四点呢就是尽量不要长时间低速蠕动。哎，这一点呢是针对市面上的一部分CVT的啊，这些CVT呢是没有采用液力变距器的，而是采用多片离合器来和发动机的输出端进行连接的。
你比如说奥迪以前的这个multi chronic啊，那哈尔滨工程大学陆洋有篇论文分享给你啊。诗是多片摩擦离合器带排特性研究与仿真的。
上面说啊这离合器在同步运转状态和空转状态下呢，发热量比较小，结合过程内单位时间发热量最多，发热功率很大。所以这种湿式的多片离合器虽然散热还不错，但如果长时间蠕动反复结合分离的话呢，还是有过折的可能性的啊。
那有装配了这类CVT的车子呢，就要注意避免长时间的蠕动行驶。如果真的堵车，堵很久的情况下，可以稍稍放开和前车的车距，预留一段距离之后再跟上，减少这个离合器的结合次数。
啊，同样的道理，地库进出口之类的斜坡上也不要尝试用油门来稳住车子。红红红红，这样不往后面溜啊，你你该刹车。
就刹车啊，总的来说呢CVT虽然也是自动挡，但是用起来呢还是有些地方和传统的液力自动变速器啊是不太一样的。哎，需要额外注意一些呃，注意那么多，那么累干什么好处？享受坏处避免嘛，对吧？。
