外观方面，G20的长度比G10长了30mm，但经过细致的设计，G20表现出了更加霸气的气质。大嘴和面积更大的尾灯让它有点Erffa。环顾全车，只有侧面与G10基本一致。
这次为了让全面升级的Maxus G20不寂寞，我们请来了市场上最受尊敬的标杆选手，——别克GL8(图片|配置|询价)，它曾经是陆地商务舱。它的地位能被G20撼动吗？
就MPV而言，外观的对比是次要的，消费者会更看重内部的配置、空间和舒适性。让让我们移动一下汽车，看看两辆汽车的不同之处。
G20的中控部分设计大体沿用了G10，但是经过了全新的设计，虽然商务风格减弱了一点，但是家的感觉更强了，可以适用更多的场景。无论是商务、家居、租赁市场都愿意接受这样的车，在我看来无疑是更好的改进。
中央平台采用悬浮式设计，既彰显档次，又方便司机高处作业。而且悬浮式的设计让平台下面空出了很多储物空间，可以放下手包和平板电脑。
多媒体方面，GL8虽然没有配备斑马智能出行系统，但是支持CarPlay，相比G20有自己的优势。因为没有配备浮动平台，所以主驱动和副驱动是连在一起的。我个人不觉得这个通道意义不大，不如设置成储物格。现在显然不可能安全地放置东西。
采用G2023的座椅布局。第二排是带搁腿的老板座。靠背放平后，给你堪比商务舱的旅行体验，而第三排座椅相对寒酸。可以说除了宽敞的空间，什么都没有。
因为第三排可以不能向下折叠，后备箱空间只能靠滑动来扩展。具有G20感应后备箱(单脚踢)功能，且后备箱地板较低，携带大件物品非常方便。
10万元的GL8，配置、空间、舒适度都没有优势，你别不需要仔细比较。从踏入两车的第一瞬间，你就能切实感受到，G20的空间比GL8好太多了。第二个瞬间就能体会到配置的不同，真正入座后马上就知道舒适度的高低。静态方面，G20毫无悬念的赢了，剩下的要等车开了才能知道。
从图片上看，这是一台卧式发动机。但G20的发动机采用的是立式结构，驱动方式为后驱。从参数上看，这款发动机的动力并没有那么出彩，224马力可以对付这么大的MPV不叫过剩。好在扭矩足够，低速超车没有问题。
其实G20的动力表现确实在预期之内，不算快，但还是够灵活够轻快。发动机与变速箱的配合令人满意，换挡平顺。但是在急加速的过程中降档并没有想象中那么快。当然，用运动模式会更好。
日常驾驶过程中，发动机转速基本保持在2000转以下，8AT对控制油耗和噪音会起到积极的作用。匀速行驶时，发动机的声音并不大，大部分噪音来自风噪和轮胎。只有在加速行驶时，发动机发出的噪音才会更明显。
SAIC大通G20采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。在处理路面上的沟坎时，悬架的滤振动作还是足够利落的。当我坐在后排老板座，还是希望这款车的悬挂能软一点。不过这样的调整会给这种高重心MPV的操控性带来一些不利因素。此外，如果G20悬架能更好地抑制后振，就很难挑剔了。
与GL8相比，它的发动机有更高的功率输出，但日常驾驶不会我不觉得它比20国集团快。只有油门过半，才能发现它的加速感真的更犀利。
GL8的变速箱传动比宽，换挡平顺性一流。加速超车降档足够果断。即使在上一代甚至上一代GL8上，6AT变速箱也足够令人满意了。20 km/h的巡航速度刚刚超过2100转，对于市面上的任何6AT来说都是非常低的速度。
底盘手感舒适，坚固。过减速带的时候，处理路面的起伏，悬挂跳的干净利落，残余震动比G20小。总的来说，G20还是很难撼动GL8 在底盘舒适性方面的地位。在我们的减速带测试中，GL8 她的表现令人惊讶。详情请观看我们的测试文章。
油耗测试当天，行车电脑显示的环境温度为12。G20的驱动模式是生态节能模式。(GL8没有驾驶模式调节)空调全部设置为24自动模式，每辆车坐两个大人。我们在北京理工大学的加油站给两辆车加满汽油，直到枪跳，里程清零。然后分别绕过三环和四环后，沿着京承和机场北线高速行驶至京沈路。经过5个多小时的努力，我们到达了油耗测试的终点，平均时速30公里，最高时速100公里.我们又一次给两辆车加满了汽油，准备抢跑。G20加满25.23升燃油，总里程158.6公里，GL8加满15.97升燃油，总里程158.2公里。实测的G20综合油耗为15.9 l/100km；GL8的综合油耗为10.1L/100km。相比之下，G20的油耗是我们想象的一半以上。除了G20由于后驱导致的传动效率先天不足，整车效率美国的重型动力系统将发挥更关键的作用。不过需要注意的是，GL8推荐使用95号燃油，但这方面带来的额外成本相对于G20的油耗还是微不足道的。车主更需要关注的是燃油适应性。
噪音方面，我们分别测试了G20和GL8在50、80、100和120 km/h的行驶噪音。让让我们来谈谈表演。G20在四种速度下的噪声值为51。7、59.2、62.3、63.8分贝。GL8是51。7、57.7、60.3、62.3分贝。除了50km/h两车噪音水平相同外，车速越快，GL8的静音性越好。其风噪和路噪都低于G20。不过在这个环节，它配备的主动降噪技术可以当我们测试它时，感觉不到它在工作。无独有偶，G20在100km/h时的静音表现和GL8在120km/h时是一样的，速差20km/h时的噪音响度会有多强，相信你心里应该有数了。
这里这两辆车有什么联系。第一，加速性能。G20和GL8都搭载了2.0T发动机。G20最大功率224马力，最大扭矩350牛米。GL8的动力表现更加出色，260马力，同样350牛米的扭矩。
两款车都可以在3000转左右启动，而GL8 的前轮由于前驱动和重心偏移而长时间打滑，这可能即使启动速度控制在1500转/分以内，也不能避免。凭借后驱优势，G20 s的初始动力基本没有浪费，它的加速也可以很清晰的表现出来。前1.65秒，G20的速度达到了33.06 km/h，而GL8的速度只有23.86 km/h，然后，GL8的动力优势开始显现，加速G值开始反超。启动4.84秒后，两车同时达到65.12 km/h。最终，8.54秒，GL8档破百，此时G20车速91.4 km/h。之后G20经历了从3挡换到4挡的过程，耽误了一些时间，10.24秒破百。两车相差1.7秒。可以说，结果符合我们的预期。
刹车性能是G20一路领先。虽然更重，而且胎宽和品牌都和GL8一样，但是G20用的CrossContact系列轮胎会比GL8的ComfortContact更注重制动性能。从性能上看，G20的制动距离为39.06m，GL8的平均减速度g值为-1。
经过实测，G20的麋鹿成绩是65km/h，远高于我们的预期。具体到车的性能，G20 s的表现很中性，基本没有推头或推尾。然而，G20有点像前轮驱动。司机直接感受前轮的方向，对车尾的感受很少。这就需要司机去适应，否则第一次开车就容易着急。方向最快时，电子稳定程序的制动力会更大，会造成头部轻微的推动，回头时会出现轻微的甩尾。
GL8做麋鹿测试的时候很稳。V-BOX测得的最大打桩速度达到了71km/h，这是一个优秀的成绩。这一结果与许多汽车相当，超过了所有人的期望。此外，GL8和G20一样，拥有非常中性的转向性能，它不会推它的头或者尾，这对于经常拉一车人的MPV来说很重要。
总结：
从豪华和舒适的角度来看，G20是一款比较满意的产品，配置高端，空间宽大，可以让它分一杯羹商务MPV。两侧电动滑动门，第二排VIP座椅，基本都成了这个价位的跨级配置，具备所有的加热、通风、按摩功能。动力表现也符合我们的预期。可以说Maxus G20无论是在家用、商用还是租赁市场都能获得一席之地。
至于它这次是否选了GL8，我们不我认为它没有完全成功。虽然在静态方面大获全胜，但在动态方面，GL8在动力、油耗、噪音、舒适性方面表现出更强的能力。所以，如果你作为一个车主，经常需要开着这款MPV进行日常通勤，带着家人只占用很少的时间，GL8是比较合适的选择。
最后，关于Maxas G20与别克GL8对比评测的完整文章，回到文章开头，点击小程序观看。
