一个

1953年7月15日，当饶斌将第一块黑土抛入一汽的奠基石时，标志着中国的正式到来汽车时代。

带着为国造车的使命，在苏联专家的指导下，东北汉子只用了三年时间，就造出了新中国第一辆解放牌卡车。

我还没尝到胜利的喜悦，更艰巨的任务又来了。1958年2月，主席亲自视察一汽，对随行的饶斌说什么时候能上我们自己生产的车？"

在这句话的鼓舞下，一汽员工满怀热情地开始了中国第一辆汽车的研发工作，并提出了口号借东风，秀红旗，造豪车接主席。

当时造车的方式也比较独特。一辆克莱斯勒直接从吉林工业大学送过来。卸下八件后，零件铺了一地。全厂所有车间都来认领任务，能造就造。

在给主席造车的巨大荣誉下，全厂员工用锤子砸，用锤子敲，用扳手拉。只花了六个月就完成了第一个主动新中国的红旗轿车。

但这一步棋，一汽收获了荣誉，却带来了损失。

1960年，苏联专家撤离后，中国美国汽车工业真正进入了闭门造车。

因为红旗车还没有形成标准化的现代化汽车生产线，很多配件质量不达标，所以生产出来的红旗车质量只能说是看缘分。

质量不够，价值一起来。

红旗车作为中央领导的座驾，从来没有亏待过，从软件到硬件都是最好用的。

座椅用杭州织锦缎包裹，内饰面板用的红木和长白山大兴安岭根的切片，花纹精雕细刻。马车上用的都是牛皮，因为东北找的牛皮都有鞭打的痕迹，我还去内蒙古找没被鞭打过的小牛。

很长一段时间以来，见毛主席，住钓鱼台，坐红旗车成为访华外宾的最高待遇。

这样能做出来的红旗成本太高了。自行车造价6-20万，但政府采购价格不超过5万。

卖的越多，亏的越多。

从1958年到1981年，一汽共销售红旗1492辆，累计亏损6000多万。

所以在1981年6月，红旗轿车停止生产，而人们给出的理由的日报是油耗太高。

除了损失，主要是红旗车质量太不稳定，容易出故障。当时去机场接外国领导人，要跟着一辆进口车做后援。

另外红旗产量极低。为了满足乘坐需求，改革开放后，中国开始大量进口日系车，出现了高倩拿红旗车，中干拿进口车的尴尬局面。

身体是最诚实的。经过对比，红旗车失宠了。

此后，一汽的焦点美国的生产已经转移到与大众的合资企业。

2

当时国内几大汽车厂的建立被赋予了特殊的历史使命。

20世纪60年代，中苏关系恶化，一汽和BAIC一直受到“台独”的威胁装甲洪流驻扎在远东的苏联军队。中国急需建立一个军用车辆的后备生产基地。

在这种背景下，1964年，主席决定建设第二汽车厂，经验丰富的饶斌同志再次成为革命的一块砖。

当时，由于国内环境复杂，饶斌被借调到长春进行翻新。第二汽车公司没有直到1969年，来自全国各地的10多万施工大军涌入秦巴山区深处的十堰。

由于时间紧、任务重，饶斌创造性地提出了承包建筑和宝藏收藏。

聚宝：一是汇聚全国人才；第二，聚集全行业最好的技术和最新的设备；

建设：第二汽车公司是

EQ240性能优异，很快装备到全军各大机械部队和装甲部队。在自卫反击战中，EQ240被誉为英雄汽车和王牌汽车由于其在战争中的出色表现而受到士兵们的欢迎，第二汽车公司的发展势头势不可挡。

势不可挡的钢铁洪流，终于被市场经济挡住了。

80年代，军队建设让位于经济建设，人民中国人民解放军开始发扬新年三年，旧年三年，缝补三年。军费开支被压缩到了极点。

第二，追随中央政府的政策对外开放，对内发展，公司将发展重点从军品转向民品，成立东风汽车公司，大力开拓民用市场。

由于深厚的技术背景，第二汽车公司的道路军转民非常顺利，公司生产的东风RQ140性能远远优于一汽解放牌，畅销全国。

1987年，东风集团率先突破年产10万辆，跻身世界卡车制造商前三。

与一汽、二汽这样的新手不同，长安汽车中国的历史可以追溯到洋务运动。其前身是李苦心经营的金陵制造局，被誉为中国民族军工的摇篮。

虽然后来几经易名，但一直是中国最重要的兵工厂，抗战时期为国军提供了60%的武器装备。新中国成立后，仍有近万名员工。

长安汽车于1957年制造了新中国第一辆越野车。但是在一汽和二汽这种全民打造的汽车面前，长安汽车渐渐不行了我赶不上旅行。就连它所依赖的越野车技术也交给了BAIC，成为后者的基石。

总的来说，当时虽然三大央企有了一些发展，但是中国的根基美国的汽车工业太单薄，还停留在传统的手工作坊阶段。

当时某市仿制解放牌卡车的品牌名称是永远向前主要是因为卡车没有倒档，只能前进，除了喇叭到处响，是中国的缩影美国汽车工业的开端。

改革开放后，中国美国经济发展迅速，对汽车的需求越来越大。

尤其是1984年，允许县、团级干部配车后，需求爆炸式增长。仅1985年，全国进口汽车就达30万辆，耗资20亿美元，超过此前30年的总和。

世界就是这么残酷，哪里有巨大的汽车需求，哪里就有中国美国的汽车工业落后而绝望。与其坐着看进口车蚕食，它最好试一试。

备受争议的技术市场是后来引进的，但在当时是最好的选择。

正如总设计师所说，在合资企业中，总要对方拿出技术。虽然对方有保留和拥有的权利，但我们只要用，就能学到一点。

合资的初衷是为疲软的汽车工业找一根拐杖。没想到，这根拐杖用得如此顺利，以至于几家汽车公司自己都把自己忽悠得一瘸一拐，无法我再也站不起来了。

三

中国美国的汽车合资企业始于上汽大众，这是中国汽车工业的创始人饶斌强烈推荐的，因为上海是中国唯一可以大规模生产汽车的地方。

不过一汽和二汽也在争这个项目，理由是SAIC没能力，又不是央企，都被饶斌骂没良心的，忘记上海在一汽和二汽的早期建设中，美国给予了无私的支持。

1983年11月，当第一辆国产桑塔纳(图片|配置|询价)下线时，一汽无法再也坐不住了，开始在世界各地寻找合作伙伴。

最终，大众的真诚感动了一汽，开启了一鸡多吃&屈

1994年国务院颁布《汽车工业产业政策》，规定汽车股比不得超过外资的50%，15万辆以上的轿车项目由国务院审批，进一步限制了中、小型车企的发展。

进入21世纪，限行政策不断加码，天津李霞、南汽、昌河、哈飞被几大车企整合。吉利、长城、奇瑞、比亚迪出来的很少。

在政策的关怀下，几家车企已经做大做强，而且他们已经围捕了所有盈利的合资品牌。背靠中国巨大的消费市场，他们通过帮助外国资本。

如果凭本事就能赢，又何苦自主研发呢？2002年中国的消化吸收创新成本仅为日韩的0.7%，可以忽略不计。

即使是合伙人也可以受不了几大车企的做法。

2003年10月，日产汽车总裁卡洛斯戈恩在东京车展上说：合资企业的中方合伙人对实际经营管理的贡献几乎为零。"

这张脸撞到了，啪啪。

相对来说，三家央企中，长安汽车实力最弱，薪酬最低，但却励志很多。

在80年代初的军转民热潮中，长安汽车走的是研防结合的道路，从日本铃木生产的卡车开始，进行仿制和研发。

1984年11月，长安汽车开发的长安牌SC112微型面包车和SC110微型面包车正式下线。这微面可以爬山，可以在街上行走的出租车很快就遍布全国。

虽然长安汽车也走上了合资之路，但长安美国的自主研发之路没有被放弃。2001年，长安汽车成为国内第一家产销量突破百万大关的自主品牌车企。

2016年，长安汽车销量突破300万辆，其中自主品牌占比近六成，自主品牌销量连续10年保持第一。

2018年长安汽车乘用车销量为82.64万辆。虽然先后被吉利和长城超越，但相比SAIC和一汽的自主品牌，长安还是不错的。

四

接下来，让探探几家央企的财力。

毫无疑问，一汽的实力最强。抛开商用车部分，旗下拥有大众、丰田、马自达等多个合资品牌，自主品牌比较复杂，分别属于一汽轿车和一汽李霞。

一汽集团2018年销售整车341.8万辆，市场份额高达12.2%，实现营收近6000亿，同比增长26.4%。可惜业绩全是合资品牌贡献的。

2017年，一汽轿车依靠一汽马自达实现了从亏损10亿元到盈利3亿元的华丽转身。2018年行业不景气，没人能靠。

一汽马自达的销售量每月都在下降。自主品牌奔腾2018年销量仅为8.86万辆，同比下降23%。今年第一季度，销量继续下滑，它难怪一汽轿车的业绩减半。

更不用说一汽李霞了，这位昔日的出租车之王说倒就倒。

从2012年开始，连续七年扣非净利润，累计亏损直奔百亿。为了避免ST，我不得不卖掉我的家产。

一汽李霞曾持有一汽丰田30%的股份。2018年10月将剩余15%卖给控股股东一汽后，只剩下一个空壳。

一汽的自有品牌是如此强大，只有红旗还有点希望。

与一汽轿车分道扬镳后，在徐留平的领导下，它发展得很好。今年一季度销量达到1.33万辆，同比增长780%，终于没有让国人失望。

这么惨，一汽集团只能破釜沉舟了。

重组开始！

3月28日，一汽轿车停牌，留下财务公司、新安保险等盈利资产，其余亏损商品剥离给一汽，注入一汽持有的一汽解放。

作为中国领先的国产商用车品牌，一汽解放的市场份额超过20%

朱延峰上任后，东风集团进行了大刀阔斧的改革，四年剥离了近70家子公司，但集团依然是大杂烩。

有本田、日产、标致、雪铁龙等几个合资品牌，也有很多自主品牌，包括东风风度、东风风光、东风沈峰、东风风行等

2018年，全集团产销量下滑。不仅自主品牌不行，合资品牌销量也明显下滑。全年净利润127.97亿元，同比下降7.7%。

我们熟悉的东风汽车(600006)只是集团的商用车板块，主要生产轻卡，业绩不错。近年来，它正在积极发展新能源汽车。

4月10日，华为与东风汽车合作打造智能汽车，为公司增添了一些亮色，让它对未来充满期待。

另一家上市公司东风科技于今年1月重组，并入集团的零部件业务平台。

常在几大汽车公司中，汽车是最差的。

2018年，长安汽车整体累计销量213.78万辆，同比下降25.25%，净利润下降近9层。

主要原因是长安福特2018年销量仅为38万辆，同比下降54.37%。要知道长安福特是集团的利润牛，巅峰时贡献率高达90%以上。

但是现在奶牛都断奶了。

幸好常安自有品牌实力强。近年来一直在积极调整产品结构，削减亏损产品，大力发展新能源汽车，发展思路稳健。

但长安汽车已经整体上市，企业的想象空间很小。

你期待长安福特新产品上市后，苹果的业绩会有所回升吗？

五

什么的过去是序幕。

以前几大车企靠合资输血，日子过得很滋润。

但是，手里拿着王者，几大车企打了一手烂牌。

六大汽车公司占全国乘用车销量的75.6%。他们本该肩负起为我们国家造车的重任，却每年花几百亿研发，都打不过水漂。

三大央企的自主品牌可以与吉利和长城竞争，更不用说新能源汽车了。他们在很多岗位上落后于比亚迪和北汽新能源，没有竞争力。

怎样才能解决自己的烦恼？只有改革！

早在2015年，南北车合并后，三大汽车央企的高层就开始频繁交流。

2015年，徐平从东风公司董事长变更为一汽集团董事长，原一汽集团董事长朱延峰与其互换职位。

2017年，徐平被一汽重新任命为兵装集团董事长，他的对手是兵装集团原党委副书记徐留平，兵装集团是长安汽车的控股股东。

三年来，三家央企经历了四次大的人事调整。

领导层互调是SASAC等主管部门推进汽车央企改革的重要举措，可以减少改革阻力。

但三家央企的改革涉及几十万人，人事关系复杂。都是当地的经济支柱，利益交织。再说，常安有b股，东风已在港股上市，难度很大。

但是所有的改革都是被逼出来的。经济越差，改革的动力越强。

现阶段，三大车企是时候改变了。

首先，外资车企股比50%的限制取消后，外资的话语权将大大提高。几家车企不仅有成为代工厂的可能，更不可能靠合资车企输血的模式。

作为全球最大的汽车消费市场，外资汽车企业非常重视。去年7月12日，爆出宝马将增持华晨宝马至75%，导致华晨中国股价大跌，北京汽车和东风集团跌停。

信心几个主要的ca

在经济下行的压力下，SASAC等部门正在积极推进国企改革。

今年3月12日，国资委主任肖亚庆表示，将积极推进央企专业化整合，使企业资源相互整合，增强竞争优势，解决央企资源分散、主业不明显、同质竞争、无序竞争等问题。

三家央企在这方面的问题尤为突出。他们的各种型号数不胜数，耗费了大量资源，却没有培育出一个真正能扛起三脚架的品牌。

如果能够实现合并，可以减少低水平重复建设，集中资源进行研发；d和生产，企业的盈利能力就会大大提高，这样以后就有了参与市场竞争的资本。

早在2017年12月，三家央企就签署了战略合作协议，将在技术创新、全价值链运营、新型商业模式等领域开展全方位合作。

今年，三家央企的改革步伐越来越大。

3月22日，三大央企携手阿里、腾讯、苏宁投资97.6亿元共享出行。这也是一个改革方向，意味着三大央企可能会像联通一样实行混改，引入阿里、腾讯等民营资本。

4月11日，根据一汽轿车公布的改革方案，一汽整体上市近在咫尺，各集团业务架构非常清晰。

一汽轿车将成为三大央企的商用车平台，长安汽车凭借技术积累有望成为乘用车平台。

虽然合并时间尚未明确，改革也不会一蹴而就，但50%的外资比例限制将在2022年完全放开。有了这个紧箍咒，这一天也就不远了。

在此轮车企合并中，相关标的将迎来绝佳的投资机会，拭目以待。

读到这里，也许你会想，我可以投资这家公司吗？

这不是拍拍脑袋就能轻易做出的决定，因为除了基本面的机会分析，还需要对财务风险、业绩确定性、业务竞争格局等进行更深入的考察。

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作者：金登陆队。

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