6月7日，苹果传来新消息美国汽车制造：苹果向全球开发者发布新一代智能汽车系统Car Play。在以前的系统中，汽车的娱乐和导航功能与汽车本身的操作是分离的，例如温度设置、车窗和车门控制，用户必须在两个系统之间切换。升级后的车玩两个操作系统的统一被认为是一大突破。
苹果公司总部
有人认为，苹果推Car Play，可能是放弃了自主制造汽车的计划，而是为其他车企提供了软件平台。然而，有人认为苹果首推软件系统只是阶段性策略。汽车制造先造魂，最终的汽车制造方案不会变。随后，一位长期跟踪苹果的记者透露，苹果正在与汽车业务的供应商进行谈判，汽车项目的新负责人准备重组团队。
要知道，早在2014年就有媒体报道称，苹果秘密组建了一个数百人的汽车制造项目团队，并将其命名为Project Titan。到目前为止，八年过去了，苹果美国的汽车制造每隔一段时间就会被媒体炒作一番。新能源汽车公司也面临着敌人，最终被证明是狼。到目前为止，苹果美国的汽车制造还没有进入实质性阶段。
那么苹果还在犹豫什么呢？相比其他新能源汽车公司，苹果有很大的优势。
首先，它对苹果来说，有钱很重要。制造一辆新能源汽车是非常昂贵的。蔚来CEO李斌曾悲壮地说：200亿是造车的开始！20亿对苹果来说不算什么。苹果有3000亿美元的现金储备。谁比苹果更能烧钱？
苹果公司总部
第二，在技术储备方面，苹果在手机上的软件、系统、生态优势都可以无缝转移到汽车上，比如这次发布的车玩系统。此外，苹果从事汽车制造研发8年，苹果在自动驾驶和车身设计方面拥有大量专利。
你看，苹果不缺钱，不缺技术，不缺品牌。什么是苹果制造汽车的烦恼？我我看到一些分析师认为苹果担心其核心优势，——供应链管理能力，会在汽车制造业中是不可复制的。我们谈到了苹果之前的手机供应链。供应商需要根据苹果这与苹果公司有着密切的联系。虽然前期投入大，但苹果足够大的出货量可以保证丰厚的回报。
但是造车就不一样了。汽车供应链比手机供应链复杂得多。核心供应商远不止200家，苹果无法控制这些供应商。况且，苹果再好，也不可能一开始就在新能源汽车市场占据很高的份额，供应商也不太可能为苹果定制进行大量额外投资。据《日经新闻》报道，苹果已经联系了现代起亚、日产等多家车企，寻求代工汽车。这些车企最终拒绝接受苹果的合作模式。
网苹果汽车概念车
简而言之，在弄清楚如何制造供应链之前，苹果可能不会急于制造汽车。这给了我一个启发：一个公司决定是否进入一个新领域，进入什么新领域。最重要的可能不是这个市场有没有机会。而是我的核心能力能否迁移过去。
