中国互联网上到处都是关于Brembo的介绍，这是一个制动系统品牌。你相信我吗？打开X度，键入Brembo ，看看它向你展示了什么？
是的，第一页90%的条目告诉你如何购买这个品牌的产品。唯一的品牌介绍是x百科，里面全是冠冕堂皇的说辞，告诉你有些奢侈品牌使用他们的产品，甚至告诉你哪里有Brembo工厂.请，如果我我是消费者，我知道什么他们工厂的用途是什么。谁塑造了这个品牌，这个品牌是如何开始的，都没有.其实看了之后我觉得它在中国做一名消费者很悲哀。过去，当你没钱的时候，人们会叫你崇洋媚外。现在国力强大了，希望人民币成为国际结算货币，希望通过扩大进口掌握定价权。然而消费者却被当成了馅鸭。"唐不要问，只管买。"谁来承担这个社会责任？
图：这是Brembo用在汽车产品上的商标设计。
图：注意摩托车上的Brembo字体和汽车系列略有不同，字体更流畅。中间E 被简化为C 。未经证实的说法是：C代表Cycle，即摩托车甚至其他两轮产品。
Brembo SpA，制动系统品牌，总部位于意大利北部伦巴第贝加莫省库尔瑙。该公司于1995年在米兰证券交易所上市，是富时意大利中型股指数的成份股公司。Brembo成立于1961年1月11日，最早的名字为松布雷诺的官方机械厂。两位创始人是Emilio Bombassei和他的妹夫Italo Breda，他们在一个农舍里开设了他们的加工车间。当时，他们没有直到1964年，我们才有一个非常清晰的产品。一辆装载着供应给阿尔法罗密欧的刹车盘的英国卡车在车间附近发生了交通事故。为了挽回一些损坏的刹车盘，爱车的工作人员找到了Brembo，在修理这些刹车盘的过程中，他们学到了很多刹车盘的技术要领。两位创始人立即决定转移公司的业务方向转向刹车盘生产，公司开始生产第一批合格的刹车盘，首先投放到售后市场。也就是我们常说的改装业态，这也是为什么Brembo这个品牌在后方市场的知名度要比前方市场高很多的原因。当然网上也有很多人会给Brembo一些奢侈品牌OEM刹车作为借口来引用品牌地位，但请尊重你的发射历史。唐张嘴像布道一样告诉大家，好像Brembo是第一个原厂包然后反馈改装市场。相反，Brembo是一个脱胎于改装行业的品牌，与ATE这类品牌的起源有着本质的区别。1965年，该合伙企业只有28名员工，他们的产品开始供应给阿尔法罗密欧，为公司未来的发展奠定了基础。应该说，第一高贵的人Brembo的是阿尔法罗密欧，不仅为其设定了发展方向，也在这个过程中成就了Brembo品牌的建立。但是，必须指出的是，在销售改装制动盘的最初几年，没有品牌brembo 。这个品牌出现在1970年左右，它的名字是由两位创始人BReda、EMilio和BOmbassei的名字和姓氏的前两个字母组合而成，恰好与公司附近一条名为Brembo的河流名称相同。
图：Brembo的两位创始人：Emilio Bombassei(埃米利奥庞巴塞)和Italo Breda(伊塔洛布雷达)。
照片：名字弗雷尼-布伦博20世纪70年代初才出现。以前，这家公司的名称是Officine Meccaniche di Sombreno。
图：Brembo品牌的产品基础是刹车盘，而不是刹车钳或刹车片。要了解一个品牌，了解它有多成功，不是看它推出了多少产品，什么样的粉丝是，但是要看基本产品是什么。
随着产品质量的不断提高和服务水平的提高，Brembo 美国产品开始打破英国产品的垄断。要知道，在Brembo之前的欧洲改装市场的外观，高性能的刹车盘和刹车片(刹车片的正确翻译应该是刹车片，因为人类的第一批刹车片是从皮革上切下来的，详见我们的【平治谷】文章)基本被英国品牌垄断。毕竟盘式刹车是英国人弗雷德里克威廉兰彻斯特在1902年发明的。虽然从未在原车市场应用，但在军事和赛车领域得到了验证，证明其制动效率高于鼓式制动。直到1955年，雪铁龙DS 19才第一次被车企列为标配。在摩托车领域，直到1966年的MV Agusta 600才把斜拉盘式刹车装置列为选装配置，而第一辆带液压盘式刹车的摩托车也只有本田在1969年的CB 750 Four上使用。换句话说，在Brembo公司开始推出刹车盘产品的时候，刹车盘是市场上很少见的设备，属于汽车领域的高科技范畴。
图：1966年推出的MV Agusta 600，不仅是世界的第一辆四缸摩托车，也是第一辆量产的带盘式刹车装置的摩托车。然而，仅仅过了一两年，这种配置就被取消了。
图：这就是世界第一个量产的液压盘式刹车系统，1966年出现在本田CB 750 Four上。这对于摩托车行业来说是一个非常震撼的技术创新，当然也足以影响新成立的Brembo。之所以发布摩托，是因为在Brembo的重要节点上，摩托一定是不可或缺的的发展。
正是因为Brembo作为全球汽车行业最早提供碟刹零部件的公司之一，在碟刹逐渐普及的背景下，终于迎来了他们的大发展。然而，与我们国内媒体告诉你的不同，真正做出Brembo 致富不是法拉利，而是两个意大利摩托车品牌，Moto Guzzi和Laverda。最早接触Brembo的是Moto Guzzi，一战后成立的摩托车公司。成立之初就热衷于摩托车比赛，是意大利公路摩托车大赛的常客。第二次世界大战后的1950年，一家摩托车公司建造了第一个全尺寸风洞用于产品开发。直到1957年，彻底退出摩托车比赛。这个品牌赢得了3329个冠军，14个世界冠军和11个TT冠军。1973年，这家公司被德托马索(Di Tommaso)汽车公司接管。此时，该公司一款名为850 Le Mans的车型正在研发中，其制动系统来自Brembo。由于公司所有权的变更，这款经典的公路巡航车被推迟到了1976年。虽然它比同样来自意大利的另一家摩托车公司Laverda 1000cc晚，但它仍然是Brembo盘式制动系统的首秀。
图：Moto Guzzi是欧洲著名的高性能摩托车品牌，尤其是在赛车领域。注意它前轮上的双300mm盘式制动系统，这是Brembo生产的，这是Brembo为前装市场提供的第一套完整的制动系统。
照片：这是Brembo 的第一款制动钳产品，也是品牌的里程碑从制动盘到其他制动系统产品的升级和改造。
阿尔法罗密欧的应用以及在摩托车领域取得的成就肯定会引起一些人的关注，尤其是那些与阿尔法有着千丝万缕联系的人，包括恩佐法拉利(恩佐法拉利饰)的儿子皮耶罗法拉利.皮耶罗是阿尔贝托的朋友，阿尔贝托是埃米利奥邦巴塞的儿子，他是当今的首脑 Brembo。当阿尔贝托向皮耶罗介绍他的Brembo制动系统时，他也向恩佐介绍了阿尔贝托。当时法拉利用的刹车来自英国AP Racing，虽然也不差。但毕竟是外企，很难沟通，可能是因为恩佐关于提升民族品牌的思考。经过多轮谈判，法拉利和Brembo于1975年达成合作协议。但是网上很多资料都说Brembo是1975年安装使用在法拉利F1赛车上的，作者却表示怀疑。首先，F1是世界尽管20世纪70年代的技术远远落后于今天。它也代表了汽车零部件的最高工业水平。但当时Brembo刚刚在摩托车领域和汽车刹车盘站稳脚跟，能否走上这个台阶值得商榷。1975赛季，法拉利赛车为312T，车手为尼基劳达和雷加索利。今年，法拉利获得了制造商和车手的双料冠军。在我能找到的图片中，312T的前后四活塞制动卡钳都没有品牌标志，刹车盘也只是普通的划线通风盘。另外，很多刹车系统会被列入机密信息吗？国外网络上还流传着一种说法，就是Brembo s制动系统正式用于法拉利美国赛车只在1977年。我不敢猜测哪个问题是真的，但这将不得不由Brembo或法拉利来解释。成为法拉利的刹车系统供应商后，公司规模扩大到146人。并开始得到意大利和欧洲其他汽车制造商的关注。例如，菲亚特、蓝旗亚、宝马等汽车制造商开始在包括商用车在内的一些运动车型上选择Brembo产品。
图：Alberto Bombassei(Alberto Pombasse)在Brembo品牌的发展史上起到了关键作用。由于1983年公司由凯尔西-海斯投资，他的父亲选择将公司的管理权交给他。他不是职业经理人，持有Brembo公司一半以上的股份，更知道一个白手起家的企业要做到2021年CEO有多难。
照片：这是尼基劳达这是1977年的法拉利312 T2赛车，Brembo标志开始出现。不过1976年版的312 T2还是费罗多，不过费罗多和Brembo并没有冲突，因为他们都是生产刹车片的，而Brembo 当时的主要力量是在制动盘和卡钳。
图片：2013年，尼基劳达被授予伯尼埃克莱斯顿奖由Brembo建立。尼基劳达应该是一级方程式赛车史上第一个使用Brembo的赛车手。1975、1977和1984年获得年度冠军。(图片来自外媒)
经过F1的技术洗礼，Brembo这个刹车品牌开始越来越强大，进入80年代的技术跃进时代。首先，它于1980年完成了铝合金制动卡钳的研发，并于1982年开始在F1赛车上使用。这也是一级方程式比赛中第一款投入实际使用的铝合金制动卡钳产品。随后，铝合金系列开始逐渐取代过去的钢制卡钳，成为民用市场，尤其是改装市场和很多高性能车型的首选制动卡钳。其中以1986年保时捷959和1987年法拉利F40使用的前后四活塞制动系统最为人熟知，一般称为F40制动套件在改装圈。相信很多90年代开始玩改装的车友对这套刹车系统都不会陌生，甚至有些亲戚。在这两款超跑之前，大部分量产跑车使用的都是铸铁材质的多活塞产品，甚至有相当一部分使用的是双活塞浮动卡钳。Brembo通过这两款名车进一步确立了其在原车领域高性能制动系统供应商的地位。
图：Brembo提供的前后铝合金四活塞固定刹车用在1986年推出的保时捷959上。
图：1987年上市的法拉利F40和保时捷959一样，只是后者改成了保时捷，而法拉利保留了Brembo。
1983年，Brembo同意入股美国知名轮辋和刹车系统供应商凯尔西-海斯(Chersi-Hayes)，条件是团队独立运营，这对Brembo获得当时最先进的生产管理经验尤为重要。1984年，Alberto Bombassei正式接任公司首席执行官。到1985年，Brembo的员工人数已经达到335人。然而，在此之后，凯尔西-海耶斯也陷入了一系列的收购和收购。最后，在1989年，加拿大汽车零部件公司Varity以5.77亿美元收购了Kelsey-Haye。完成收购后，Varity对这家公司的业务进行了重组，主要包括ABS系统、刹车、轮圈等产品。不久，凯尔西-海斯公司恢复了盈利。1993年，Brembo回购了Kelsey-Hayes持有的所有股份。现在回顾这段历史，我觉得Brembo选对了时机，因为1996年，英国汽车零部件公司Lucas Industries收购了Varity。凯尔西-海斯也成为了卢卡斯瓦里蒂的子公司，这也是世界美国第二大制动系统制造商和世界美国十大汽车零部件制造商。在这种背景下，相信Brembo很难独立发展。
图：凯尔西-海斯切尔西-海斯这家公司由凯尔西Rim公司和海斯Rim公司于1927年合并而成。凯尔西在1909年成为福特的轮圈供应商，大部分T型车都是他家生产的；海耶斯和通用创始人WC杜兰特是同事也是朋友，所以在合并之前，两家公司在美国市场的占有率都非常高。在20世纪90年代许多大公司合并之后，卢卡斯艺界于1999年3月被TRW收购。2002年更名为TRW汽车，2015年更名为TF-TRW。目前，该公司属于ZF Friedrichshafen AG。可以想象，如果Brembo没有不要选择救赎当时估计今天已经是了.
在回购自己的股份后，Brembo于1995年在米兰证券交易所上市，当时有1115名员工。然而，在这个时候，Brembo只能算是强，但它it’肯定不大。毕竟，这仅仅依靠一家工厂，他们很难进一步扩大自己的能力。2000年，Brembo全资收购了巴西制动公司Alfa Real Minas，该公司主要生产刹车盘和飞轮产品。同年，Brembo在与通用汽车收购AP Racing的竞争中获胜，AP Racing是英国老牌制动系统品牌。AP Racing是一家成立于1920年的公司，最初从事汽车零部件的进口业务。1928年获得洛克希德液压制动系统生产许可证，正式进入制动器制造商行列。当时品牌是Aplockheed1931年，博格贝克品牌成立，开始进入离合器领域；1938年，AP成为汽车联盟GP的刹车系统供应商，这是二战前最快的赛车，并赢得了许多GP比赛。到1950年，AP洛克希德已经占据了英国制动器市场50%的份额；1967年，赛车产品部成立。1970年，赛车产品品牌AP Racing开始成立。1971年，使用AP赛车的法拉利312B获胜。1975年，也就是Brembo品牌与法拉利签约的那一年，AP Racing推出了第一款F1外贴式制动卡钳CP2561。在此之前，F1基本上是类似CP2271的双油面卡钳；1989年，美联社赛车的第一个面向民用汽车市场的OEM产品开始在Lotus Carlton上使用。公平地说，如果我们要谈论钢碟时代的刹车，AP Racing就是Brembo 的老大哥，甚至是Brembo 的老师和前辈怎么强调都不为过。然而，随着英国汽车工业的衰落，AP Racing 美国那种只关注英国车的守旧思维很难跟上时代的发展，光是赛车就能谋生，或者被Brembo收购也是极好的选择。
图：从知名度和历史来看，AP Racing远胜Brembo。这三位创始人爱德华鲍顿、威利埃莫特和丹尼斯布洛克于1920年创建了这家贸易公司。1928年，他们获得了洛克希德美国液压制动系统，并开始变成一个制造公司。其刹车系统和离合器业务一直在赛车界独占鳌头，至今仍是赛车界和改装界的顶级品牌。
图：Brembo进入F1赛场，各大车队基本都会选择已经是老牌刹车供应商的AP Racing产品，包括法拉利也是AP Racing的客户。
图：AP Racing的另一个拳头产品是赛车离合器。一直以来，美联社竞速离合器垄断F1赛道。1985年开始推出碳纤维离合器片，比2000年代的碳陶瓷刹车系统要早很多。
Brembo收购AP Racing后，两个市场会重叠吗？前十几年确实发生过，尤其是两个品牌在各个国家和地区都有水货代理，可想而知可以互相竞争。但随着磨合期的结束，他们之间的定位和分工也逐渐清晰：Brembo只负责F1、GT赛，各种摩托车赛等。而AP Racing主要加强改装后的市场份额以及超级GT和DTM赛事。尤其是疫情过后，这种分工会越来越清晰。
同样在2000年，Brembo收购了意大利摩托车轮圈制造商Marchesini (Sini，Marce)。虽然这家公司的产品在中国并不出名，但如果他们开发了世界1970年的第一个镁合金摩托车轮圈和1983年的第一个空心辐条轮圈，只有这两个能说明这家公司的起源。2002年，Brembo完成了对该公司的100%持股。随后与中国南京跃进汽车制动系统公司成立合资公司，生产汽车和商用车制动系统；2003年，Brembo与戴姆勒合资成立Brembo陶瓷制动系统SpA，共同开发碳陶瓷制动系统。2007年，Brembo North America收购Hayes Lemmerz，经过数次扩张，现已具备年产200万制动卡钳的生产能力，主要为美国汽车提供高性能制动卡钳；2008年，Brembo收购了意大利著名安全带/赛车座椅品牌Sabelt。然而，这笔交易在2015年结束，公司回到了前身。2009年6月，与SGL制动器股份有限公司成立合资公司，世界的领先公司。与戴姆勒合作的原碳陶瓷刹车系统公司更名为布伦博SGL碳陶瓷刹车系统公司。
图：Marchesini这个品牌目前在国内汽车行业的知名度并不高，但在摩托车行业的知名度并不高。它的创始人是罗伯托马切西尼(Roberto Marchesini)。1970年率先将在汽车上流行多年的镁合金引入摩托车领域，成为首家镁合金摩托车轮圈制造商。
图：国内很多车迷认为这种碳陶瓷刹车系统是法拉利的成果因为他们看到了这种碳陶瓷制动系统在法拉利的首次使用的量产车。实际上，这套产品是Brembo和戴姆勒的合资产品。换句话说，戴姆勒和Brembo是这一趋势的参与者。但是，应该理性看待这项技术。刚推出的时候确实存在很多问题，比如低温制动性能不足等等。
图：这个碳纤维公司的一些产品是不是挺熟悉的？
对于日本这个汽车工业强国来说，Brembo当然会在这里下大力气。知名日系高性能车型，如日产GT-R、三菱LanEvo、斯巴鲁翼豹WRX STi、本田Type R、日产Z系列等。都用Brembo的产品。但是，这里需要注意的是，Brembo Japan负责与车辆制造商进行谈判。大部分生产由住友电气工业(ADVICS)承包，所以日本高性能车使用的Brembo与前装市场的其他车型略有不同，这就是原因。事实上，Brembo 公司多年的收购策略与阿尔贝托邦巴赛的管理理念是从附近的供应中获取最大利润。因此，Brembo 美国的生产企业已经遍布世界各地美国的主要汽车大国，甚至在墨西哥的一个，以供应那些在北美自由贸易区的汽车公司选择在墨西哥建立制造工厂。
目前，除Bombassei家族持股53.52%外，Brembo SpA的其他股东包括持股2.62%的公司、持股2.01%的Columbia Acorn International、持股1.47%的Caceis Bank法国农业信贷银行，其他均为公众流通股。公司旗下拥有Brembo、AP、AP Racing、Breco、Bybre、J.Juan、Marchesini、SBS Friction等品牌。它有超过11000名员工在意大利工作，其中10%是从事研发的工程师，赛车部门有200多人。2021年12月17日，马泰奥提拉博斯基(Matteo Tiraboschi)成为Brembo的执行主席，前任主席阿尔贝托邦巴塞退居二线，被任命为名誉主席。接下来，Brembo会发生什么？的商业战略和产品研发？让让我们拭目以待。
