自工业革命以来，令人惊叹的技术发明层出不穷，极大地改善了人们的生活经验，加快社会发展的进程。
其中，汽车跟随拓荒者的脚步出现在公众面前的视野。
由于一开始技术不成熟，欧洲国家对汽车行驶采取了很多限制措施。
后来在第二次工业革命中，内燃机完成了汽车所需的最后一块拼图，商人纷纷前来谋利。一时间，各种汽车品牌如雨后春笋般涌现。
现在的汽车有很多分支，跑车作为一种突出极速和外观时尚的车型，深受追求自由的人们的喜爱。
但是，几乎每个关注超跑的人都听说过这两个跑车品牌法拉利和兰博基尼。
作为世界著名的跑车品牌，它们积累了无数的声誉。
然而，很少有人知道，这两个几乎齐名的品牌的创始人是彼此终生的对手。
这种情况实际上源于法拉利创始人恩佐法拉利对一个农民的羞辱。
你一踏出房门，脸上身上就会沾满冰冷的冰渣，导致法拉利他的父母直到他出生两天后才上报他的户籍。
当时，赛车运动在意大利开始流行，人们对快速赛车非常着迷。他们经常从繁忙的生活中抽出时间，去赛马场为车手加油。
法拉利的父亲Alfado是一个不折不扣的赛车迷，他对赛车的热爱到了狂热的地步。据他所见，他从未错过一场比赛，他收集了几乎所有与赛车有关的杂志和海报。
在法拉利的影响下，他逐渐对赛车产生了兴趣。法拉利10岁的时候，博洛尼亚宣布要举办一场盛大的汽车比赛。
法拉利的父亲听到这个消息很激动，法拉利也表现出了要去现场见证的愿望，于是父亲带着法拉利去了博洛尼亚。
博洛尼亚的比赛如期举行，观众涌入球场。
在观众席上，法拉利看着赛车手们一次又一次地打着方向盘完成极限驾驶。
秒变的赛车形势紧紧揪住了他的心，20世纪初的汽车造型没有现在这么戏剧化，但与平民私家车相比已经足够独特。
华丽的喷漆和独特的外观占据了一个10岁孩子的全部眼球。
直到比赛结束，法拉利还沉浸在久久的回味中。他下定决心，长大后要成为一名风光无限的职业赛车手。
13岁时，法拉利认为自己具备了学习驾驶汽车的素质，于是和父亲商量，希望他能自学驾驶。
起初，我父亲没有我不同意这辆——13岁的法拉利太年轻了，不能在开车时有危险。
但是，法拉利非常坚持。看到他的眼睛里充满了对汽车的热爱，他的父亲，同样对汽车着迷，自然理解他的儿子的感情而同意了法拉利的要求。
从此，法拉利里有了一个小司机车，这也是他与车终身关系的正式开始。
法拉利想开一辆国产车，作为对他赛车手梦想的一个小小的考验，但是没有。但好景不长，他的梦想在战争开始前就被打断了。
1914年，第一次世界大战爆发，意大利开始了全国性的征兵运动，而法拉利他的兄弟被叫到前线。
1916年，法拉利18岁时，父亲因病去世。不久之后，法拉利兄弟他的死亡来自远方。
与此同时，战争如火如荼，前线士兵严重短缺。遭受双重打击的法拉利，还没来得及悲伤就被迫入伍了。
一战结束时，法拉利刚满22岁。退休时，他第一次赶回老家，却发现父亲经营的家族式铂金厂早已关门，取而代之的是一栋陌生的楼房。
法拉利呆立不动，不知所措。被父亲打了之后早逝，他的兄弟的死亡和血腥的战场，他遭受了新的重大损失。
显然，这个时候，追求一所有人的梦想的心。法拉利决定先采取曲线救国的方法，成为一家汽车厂的员工。
当初，他的求职之路屡屡碰壁，而他最喜欢的公司菲亚特汽车制造公司无情地拒绝了他的申请。但是法拉利并没有气馁，反而越挫越勇，最终成为一家公司赛车试车手。
试驾员在当时可以说是一个高危职业。他们需要亲自测试每一辆新车，以测试新车的运行数据。
在这个过程中，由于新车信息不明，很容易发生意外，可能导致受伤甚至死亡。
但是法拉利没有不要把这种危险放在心上。一方面，他对自己的驾驶技术有信心。
另一方面，除了不是赛车比赛的第一员，试车手可以和正式车手一样接触到赛车的方方面面。
优秀的试车手甚至可以成为替补，这让法拉利有了一丝希望。
从赛车试车手到赛车之父进入公司后，法拉利在日常工作之外，抓住一切机会熟悉赛车，锤炼经验。
他对赛车的热情甚至大于他已故的父亲，他迷恋赛车是生活中不可或缺的一部分，甚至胜过他的家人和密友。
他的赛车知识很快就超过了同一公司的其他员工。
不久之后，法拉利和另一位试车手交了朋友，他们一拍即合，都带着在赛道上一展身手的期待和向往。
他们结成伙伴关系，凭借出色的赛车技术，顺利通过塞姆尼车队的考验，自费加入车队，参加了人生中的第一次职业比赛。
法拉利年轻时沉迷于开家用车和在公司试驾赛车的快感，在赛车领域确实很有天赋。
在那次大奖赛上，羽翼未丰的法拉利获得了比赛的亚军，吸引了无数的目光。
凭借这一辉煌的成绩，法拉利成功获得了著名的阿尔法罗密欧汽车制造公司老板的青睐，成为该公司的试车手美国舰队。
随后的几年里，法拉利在阿尔法罗密欧公司努力工作，为自己热爱的赛车事业付出了一切。
他为公司引进了一流的汽车工程师，提高了公司的技术含量赛车。
32岁时，他是公司的队长赛车队，负责车队的行政工作，历时七年。
39岁时，他组建了自己的赛车队，广纳贤才，并以自己的名字为球队命名，而他的法拉利车队接连获得多项世界级大赛冠军。
可以说法拉利是阿尔法罗密欧公司不可或缺的元老，他为公司做出了巨大的贡献美国在赛车行业的成就。
然而，随着法拉利车队，公司里有些员工嫉妒法拉利。
此外，公司老板还认为法拉利有些高成就并开始迫使法拉利交出权力。
法拉利无法他不能再在公司呆下去了，所以他在40岁时离开了公司，并签署了一份协议。他可以四年内不要开办自己的赛车公司。
虽然有一些挫折，但法拉利并没有被人生的低谷击倒。他致力于赛车的研发技术，积累了很多人脉，等待世纪的来临。
二战结束后，一切都成了废墟，法拉利意识到机会来了。1947年，他创立了法拉利汽车工厂以他自己的名义。
法拉利还亲自处理了赛车3354的标志设计，这是一个跳马。这个模式源于他和一战阵亡飞行员母亲的对话。
1923年，法拉利在参加阿尔法赛车比赛的路上偶遇了这位母亲。她告诉法拉利，她儿子驾驶的战斗机的飞行徽章上印着一匹跃马，可以给驾驶员带来好运。
法拉利相信了她的话，把马腾印在了赛车上。的确，在那场比赛中，他取得了巨大的成绩。
或许是想把好运传递给他的公司，法拉利也把这个拱顶纳入了法拉利品牌汽车的品牌设计中。
看来跳马真的又给法拉利带来了好运，或者说法拉利多年的努力有了回报。
为了测试自己赛车的性能，法拉利在公司成立后就积极报名参加各种比赛，而且因为几乎所有的比赛组织者都认识这个老熟人，所以也很乐意让法拉利的车出现在赛场上。
然而，法拉利研发生产的赛车并没有辜负法拉利驾驶它们的赛车手们得到了好消息。
1951年7月14日，法拉利领导了自己的公司美国车队参加在英国银石赛道举行的梅勒米格拉汽车比赛。
在比赛中，车队车手约瑟弗罗兰冈萨雷斯驾驶法拉利375F1赢得了比赛冠军。
——阿尔法罗密欧，超越法拉利的赛车手前东家阿尔法罗密欧公司，曾是前两届大奖赛的冠军。
对于法拉利来说，这场比赛的胜利非同寻常。比赛结束后，他兴高采烈地喊道。我终于杀了我妈！(我已经杀了我自己的母亲！)"
首战告捷，随后就是接连的胜利，比如布宜诺斯艾利斯1000公里汽车赛，1956年一级方程式年度冠军——，赛车界的最高荣誉。
一个又一个冠军建立了法拉利在汽车世界中的至高地位。因为多次为国争光，成为意大利在汽车领域的形象代表。
公司常年给法拉利财政补贴，法拉利得以进一步拓展市场，进入跑车领域，从事跑车生产，也取得了巨大的成功。
由于他的一系列伟大成就，全世界的汽车爱好者都把他奉为神，称他赛车之父，甚至更狂热的粉丝叫他赛车魔术师。
然而，在法拉利的巅峰在他的一生中，他使自己成为他一生中最大的敌人，因为他对a 农民。
从普通农民到赛车之父对手法拉利生产的赛车在赛场上的惊人表现赢得了无数车迷，包括一位名叫费鲁西奥兰博基尼的农民。
兰博基尼于1916年出生在意大利费拉拉的塞托，一个叫雷纳的村庄，比费拉拉小18岁。
他从小就对农业机械非常感兴趣。当他十几岁时，他在技术学院学习。毕业后去了博洛尼亚，顺利进入当地最好的机械车间。
在随后的几年里，兰博基尼潜心研究军队改造的农用拖拉机。他的公司生产的拖拉机很受各地农民的欢迎，兰博基尼也赚了点钱。
1951年，法拉利车在大奖赛上一举成名，兰博基尼被法拉利的出色表现深深震撼的车。
拖拉机厂的老板兰博基尼也是一个赛车迷，因为他已故的妻子——是一名职业赛车手。
当兰博基尼的妻子活着的时候，她最大的梦想就是拥有一辆完美的赛车。随着她的离去，这个梦想变成了兰博基尼心结。
此时此刻，看着法拉利的表现，他深深地认定法拉利是完美他妻子梦寐以求的车。
1958年，经过多年的努力，兰博基尼终于买下了自己的法拉利。
为了他的妻子梦想中，他开着法拉利参加比赛。结果在比赛过程中，赛车的变速箱出现了问题。兰博基尼没能操作不当，差点撞上观众。自然，他输了比赛。
其实，这并不是法拉利美国的赛车造成了事故。自从1951年法拉利创立公司以来，他公司的赛车就出现了各种各样的问题。
最严重的一次是1952年的世界汽车大赛。
比赛中途，法拉利设计的F1赛车失控，引发一系列车祸，最终造成12人死亡，震惊世界。梵蒂冈媒体指责法拉利是一个这个世界上的恶魔。
比赛结束后，兰博基尼致力于研究法拉利美国的汽车。熟悉了车辆结构后，他进一步发现了许多可以改进的地方：法拉利美国车的噪音太大，不适合在体育场外日常驾驶。
除此之外，汽车离合器的设计也存在问题，容易出现故障，需要经常保养，会给车主带来额外的负担。
而且法拉利民用车的买家真的对法拉利车的质量抱怨很久了。
法拉利把全部精力都投入到了赛车的研发上，却没有投入到民用汽车上。民用车的研发只是为了赚钱补贴赛车，所以民用车质量很一般。
车主不满意，但又不敢投诉，因为这可能导致他们再也不会买法拉利的车了。那时候，法拉利是人们眼中最显眼的。
兰博基尼将这些问题汇编成一份报告，并在问题下小心翼翼地提出了自己的修改意见，送到了法拉利汽车公司的工程部。
后来，在一次商业聚会上，兰博基尼见到了当时闻名世界的法拉利本人。他向法拉利提出了自己之前的建议，希望法拉利给出中肯的回答。
然而，对兰博基尼令人惊讶的是，法拉利不仅没有don’不理解他的意图，却对他表现出非常不屑的态度。
最初，法拉利认为兰博基尼只是一个生产拖拉机的农民，他不可能理解高贵的赛车和跑车。他不耐烦地说，“quot你只是一个开拖拉机的农民。你对汽车了解多少？"
这种羞辱无异于当面给兰博基尼泼冷水。他怎么也想不到赛车之父法拉利私底下是这么一个素质低下，狂妄自大的人。
兰博基尼默默地离开了派对，咬紧牙关发誓他一定要造一辆比法拉利更好的车来报复他的仇恨。
兰博基尼卖掉了它的法拉利赛车，并开始在其拖拉机机械车间的基础上研究跑车。
1963年，兰博基尼拿出全部积蓄，在距离法拉利总部仅15公里的地方成立了兰博基尼汽车公司。
他从法拉利和玛莎拉蒂聘请了大量优秀的工程师，并邀请了意大利著名设计师保罗兰巴迪(Paul Lambadi)设计车标。
在设计过程中，兰博基尼和设计师提出了自己的想法，希望将自己的个性特征融入到图案中。经过思考，设计师最终给出了一个倔强的母牛3354号方案，顽固但坚持不懈。
同年，兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车问世。它有3.5升的功率，360马力，时速280公里。
在意大利都灵车展上，这款跑车吸引了无数参展商的目光，超过了法拉利参加跑车比赛并赢得冠军。人们认为这辆兰博基尼跑车彻底打败了法拉利跑车。
得知兰博基尼跑车的消息，法拉利认出了创始人就是当年被自己羞辱的那个农民，如梦初醒。
他意识到这个长得不好看的家伙真的很有水平，后悔自己没有认清人才，而是以一种傲慢的态度对待他的真诚建议。
然而这时，后悔已经来不及了。兰博基尼就像它的标志一样，像一头公牛一样冲进了意大利跑车市场，并开始与法拉利争夺业务份额。
兰博基尼报了仇，多年前的屈辱终于在此时解除。从那以后，兰博基尼和法拉利已经相互追逐了半个世纪。
如今两位创始人相继离世，仍在与各大汽车品牌争夺头把交椅。
一瞬间的轻视，让我收获了一个强大的对手。
恩佐法拉利的故事充分说明了意大利著名名人达芬奇名言：你应该听别人的意见耐心认真考虑你的指责者是否合理。如果他通情达理，你可以改正自己的错误。
然而，正是因为有了兰博基尼，法拉利才有了足够的危机意识。
两家公司不断磨练和迭代自己的汽车研发；比赛中的d技术和造型设计，这从意大利车界和车迷的角度来看可能是一件好事。
