对于法拉利来说，在很多中国人眼里，它是一个只能远观，不可嘲讽的天赐之物。因为要价几百万真的是遥不可及。毕竟一辆车的价值等于一套房。不管你是谁，你都会有同样的选择！如果说法拉利和进化论最相似，那么可以选择430和360。从外表上看，他们像是好朋友，但从机械和动力方面看，那那又是另一回事了！
法拉利360诞生于1999年。如果你在论坛发帖，它将被放在生于千禧年之前，2005年被它的兄弟F430取代。30取代了F355，引领法拉利梦想光明出现在世界的视线。和F355相比，它们还是有很多相似之处的，无论是外观还是动力。回首法拉利的进化史，似乎每一次进化或更替，总是离不开上一代的影子。或许是太经典而无法修改？也许它遵循某种传统？它区分F355和360还是不太难的。但是它区分360和F430并不困难，前提是你知道它们之间的区别。具体来说就是改进前脸和底部的造型，以及侧面的进气口。
图：相比430，360依然保留了最简单的设计，以圆润为主，少了一些攻击性。原来430围攻其实挺收敛的，右边430制造的侵略假象都是拜430 Scuderia围攻所赐。
照片：如果那 all，我相信很多人会觉得左边的是430的改装版，右边的是430的原版，因为除了非常熟悉之外，腰线以上同一个模子刻出来的两兄弟真的很难区分。
图：360的车尾最大程度保留了F355的设计，而430的设计则更为激进，以至于430的一些元素还被用在了458上。就屁股的形状来说，430更讨喜，但从现在的角度来看，360太死板了。
它同样的V8，它这也是一台自然吸气的机器，它这也是一台红顶机。在很多相同的因素下，法拉利依然可以给他们不同的参数值，这就是法拉利对V型自然吸气机的认识。不断追求高速的动力和高音的轰鸣，从侧面可以看出它擅长这个！
图：跃马下的激情。
虽然30的外观和F355差不多，但其内在的真实发生了很大的变化。同样在跃马V8之下，搭载在360上的F131B(3586cc)从F355时代的F129(3496cc)5气门回到了4气门车队。管理体系一直信任博世，在全新博世7.3的管理下，发动机的性能变得有条不紊。在1.1的高压缩下，最大马力挤出400匹，折算功率高达112匹/升。请注意这个值。
图：这双已经服役八年的F131B，目前看起来还是那么精神，丝毫没有廉博老的感觉。法拉利红和V8的这种独特的冲击力让很多车迷兴奋不已！
从60到430的演变过程中，法拉利实现了又一次质的飞跃。在涡轮横冲直撞的时代，法拉利依然坚持走自然吸气路线，为了能够在高速上聆听轰鸣，体验指针指向红线的快感。在430，引擎代码F131B被改变为F136E。在11.3: 1的高压缩比下，F136E诞生了490匹的最大马力。当然增加的不仅仅是马力值，还有排量到4308cc，也就是V8自然吸气对应的排量！除了这些变化，更多的变化体现在电子技术上，包括连续可变气门正时系统和当时最先进的ME7发动机管理系统。最后，F131B和F136E的上升功率都是112马力/升，这里面好像藏着什么秘密？
图：虽然F430和F360的发动机舱布局大致相同，但从节气门孔径和进气道可以明显看出，430的机腹比360大很多。当然，这是有资本的！
虽然都是红顶和V8，但其实日常使用还是挺不堪的。F131B的最大扭矩为373nm @ 4750 rpm，而F136E的最大扭矩则提升到了474nm @ 5250 rpm，提升了100N m，不过依然意味着无法应对城市中惨烈的交通状况。虽然都是性能玩家鄙视的电子油门，但是通过电脑设置，反应还是相当迅速的。把自己放在另一个的鞋子。如果你拥有它们，将它们用于通勤和日常交通会有足够的伤害吗？对于一个擅长高频发音的玩家，你让他选低频的歌。自然是刻意抹杀他的潜力。那样的话，唐不要责怪他！
对于室内装修，我只想说：我无知，缺乏审美细胞！如果要评价这两位兄弟的内饰，那么360应该从豪华开始，而430则是有竞争力的！但仔细看，他们其实也有自己的需求。430给人印象最深的是碳纤维的包裹，让人感觉充满激情，而360更舒适，天鹅绒内饰，上下双色搭配。
图：上下都是天鹅绒包裹，高贵气质由内而外！作者直言早期法拉利的精致和用料的内饰毋庸置疑，但整体设计确实不够新潮！
图：It s同样的双色构图，但是红黑的视觉冲击力和激素肠促胰岛素自然无限高于360。而且在造型上，采用了一些不规则的线条和碳纤维产品，让整个驾驶舱无比血腥！
图：不仅是配色和设计，椅子的设计也没有430那么凶。
图：至少在我看来，这椅子的暗示是：开车的感觉！
30和430的外形与内饰几乎完全相同，甚至功能键的排列也是一样的。经典版面随便改改是对的。每辆车都有自己的布局，就像日系车的灯开关总是设置在方向盘后面的杠杆上，而德系车喜欢放在左侧出风口下面。而当你以你的敏捷跳进驾驶舱，以出色的抓地力透过方向盘，盯着F430和F360的仪表，你就赢了我不怀疑他们的血缘关系。
图：这是位于左下角的控制按钮。从左侧开始，是ASR off按钮(车轮加速打滑调节)、雾灯、后挡风玻璃加热和Sport on按钮。注意琴键的形状。
图：回到F430的控制模块，虽然按键的功能变了，但是位置、数量甚至形状都没有变。同时，F430的布局更接近于常见汽车的按键布局。从左开始，打开油箱盖，雾灯，加热后挡风玻璃，打开前储物箱盖。
图：F360的布局仪器为F430奠定了基础。油压、温度、水温表在中央转速表左侧，里程表挤在右侧。然而，除了转速表的红色区域之外，几乎没有其他红色元素。关键是，米深到它it’太难读了。
图：所以到了F430，成功的整体布局被保留了下来，仪表的排列也从炮筒式改成了可读性更好的平面式，转速表也换成了醒目的黄色。也许是因为红色太刺眼，吸引了人们去犯罪。另外，注意车速表。最高速度比F360高20公里/小时。
图：关于侧面进气，也是两者的区别。
图：大灯的造型也是区别。猜车，记住这里！
图：这是360的尾翼。对比F355，可以看出他们是多么的相似！
图：看完360再看430，突然觉得自己高大威猛。不是作者特意做的效果，但后扰流板确实有所改进。
