我可以算是一个新能源出行倡导者。我有一辆纯电动新能源车，一辆电动折叠滑板车，还有这次体验的这辆特立独行的M1电动两轮车。
电动车开了10000公里，电动代步车近3000公里，算是为日益拥堵、雾霾的帝都蓝天绿化做了贡献。
其实在买电动折叠代步车之前，我就想买电动两轮车。毕竟骑起来比较舒服，但是想来想去最后还是没有I don’我不买。原因是：我我害怕失去它。
去年小牛第一款电动车N1发布的时候，我一直想试驾一下，但是没有直到第二代M1上市，这个愿望才得以实现。
【车身小巧，适合单人骑行】
虽然我没骑过N1，但我在小区旁边的电动车店里见过几次。拿到M1后，最直观的第一印象就是车身变小了很多。最生动的理解是，如果N1是男孩版，那么我认为M1是女孩版。
本次试驾的是小牛M1运动动力版，简称M1S。车身长1640mm，宽657mm，高1099mm，重量kg。相比N1动力版，长1780mm，宽690mm，高1149mm，重84.1kg，确实小了不少。
当然，轴距和离地间隙也随着车身减小。M1S的轴距为1150mm(N1动力版1285mm)，离地间隙为126mm(N1动力版134mm)，所以上下车沿时要更加小心。
M1标称最大承重100kg，比N1200kg小一倍。从M1S的座椅设计可以看出，M1最适合单人骑行。当然，我也用M1S把7岁的儿子接出了学校。两位成人还没有我还没有试过，所以不要。我不打算试一试。
M1 的电池放在汽车座位上。打开汽车座椅后，发现除了电池，基本没有储物空间。
在论坛里走了一圈，发现很多黄油吐的地方几乎没有储物空间。
我也觉得我可以放下原装充电器，真的是设计上的槽点。不知道后续的快充能不能放下。
反正我就是把手套，墨镜，口罩放进去，所以背包只能背或者挂在前面的挂钩上。钩子很结实。据说它比N1的设计更好，但它不能收回。
M1S的踏板空间也很紧凑，因为背包一般挂在挂钩上，对踏板空间也会有一定影响。
说了这么多车身变小导致的空间不足，其实我觉得除了原车充电器没有空间之外，其他都是合理的。毕竟车身变小了，空间自然会做出一些牺牲。而且车身更小，其实挺好的。我喜欢汽车。毕竟我大部分时间都是自己骑，车也很好搬。即使是更小的M1，在试驾的第一天，我的手腕又累又酸。
我身高178mm，体重71kg。我不不要认为M1S太小，不够舒适。
而且小车身骑起来更得心应手，尤其是在帝都复杂的环城公路上，方便很多。
所以，如果你和我一样喜欢车，选择M1；相反，如果你喜欢大块头，或者你有需求，买N1更合适。
【红黄蓝确实好看，但是白色最让人放心】
在发布会上，我对多彩的M1有一种特殊的感情，所以当我看到白色的M1S试驾车时，我有点失望。在路上，除了比较年轻的路人会注意到小牛的LOGO，多看两眼，白色的M1S真的不太起眼。
但是白色的M1S放在一排自行车和电动车之间，很明显低调的白色存放起来会更让人放心，所以想想，颜色还是不要那么显眼的好。
拍M1S的时候，一个年轻的旁观者路过。原来他是N1的用户。我姐一直想买，但是觉得车有点大。
我和他聊天。他刚买小牛的时候，最看重的不是我以为的智能APP和防盗功能。他只是单纯的觉得小牛的前脸好看，骑在路上和其他电动车不一样。
的确，小牛电动车的前脸设计和大多数品牌都不一样。在这里，我们赢了don’不要和以前的安相比
经典环形家族式大灯设计，这款LED灯芯大灯具有呼吸灯效果。据说调整了镜片的折射角，无论是远光灯还是近光灯，都能让大灯更加均匀。
实际灯光效果请看图片。晚上骑行的时候，灯光还是很重要的。M1S支持感应式自动大灯，这个功能真的很实用。
发布会上提到，M1的设计由前宝马设计总监亲自操刀，最大的亮点是一体化的车身设计、全新的仪表盘和汽车级的涂装工艺。
M1 据说，由于汽车级模具技术，它的车身仅由三个塑料部件组成。尤其是一体式的尾部设计，真的看起来简洁大方。
M1采用了新的中置悬挂结构，悬挂附件可以从外面看不到。不过实际骑行感受是，M1S的悬挂效果确实不错。我故意跑过井盖，减速带，凹凸不平的路面，M1S的乘坐舒适性很好。
M1也借鉴了汽车设计。M1使用了和汽车一样的三层漆。之前的N1用户说他的N1被抓伤得很严重。我想知道M1的防滑效果如何涂料是。
【最大速度45km/h，爬坡无压力】
这次小牛M1有四个版本，M1S动力版是第二个，仅次于顶配版。对于大家最关心的续航参数，可以看一下这个表，一目了然。
最低配青春版使用国产电池，都市版和动力版要从松下、LG化学、三星中随机选择，顶配版是松下GA电池。
至于表中的续航里程，是官方在骑车人65kg，温度20度，20km/h，匀速充满电。
从实际体验来看，我每天骑行的路线都在二环和部分城市道路上，路况相当复杂。都是solo，M1S动力版续航在70公里左右。
这样的续航里程对于通勤不到20公里的我来说绰绰有余。
不过需要注意的是，当M1的动力低于15%时，系统会强制将速度限制在20km/h以内，而那个速度基本上就会被我爷爷奶奶的自行车无情超越，所以当你看到仪表盘上显示M1电量低于20%时，最好及时充电。
M1 电池非常小，仅重8.3千克，而且是一体化设计。铝合金材质，有把手，方便取出电池。
防滑垫放在电池盒周围，所以你不会不用担心急刹车后电池会撞到车座上。
电池顶部有LED电量指示灯，可以随时了解充电状态。
M1也可以充电，拔掉座位上插头的顶盖就可以充电了。
标准充电器是慢充，也挺重的。充电器可以I don’我坐不进汽车座椅。虽然你不不一定要天天充电，带着也是一种负担。
慢充需要6小时才能充满，快充次之，3小时就能充满。
M1的默认车速为20 km/h，解锁后这款M1S动力版的实际最高车速可达45 km/h，在市区行驶相当快(想了解如何解锁可以回复私聊)。
整个M1标配博世无刷永磁电机和FOC矢量控制器。不同配置的电机功率不同。请参考表格。
实际驾驶感受，M1S动力版解锁后动力十足，加速平顺。图中这条上坡路是我每天唯一的路线，M1S动力版很好办。
刹车方面，M1是前轮盘式刹车，后轮鼓式刹车。官方数据是干燥路面1.8m刹车距离，潮湿路面2.5m刹车距离。
其实开车的时候基本都是后轮刹车，很少用前轮刹车。因为开车很平缓，刹车给我的感觉很好。
值得一提的是，M1有EBS电子刹车功能，官方数据是可以回收10%的锂电池能量。而且EBS只有在电量低于90%时才会开启，防止电池被过度充电。当电源恢复时，它将显示在仪表板上。为了安全起见，你不能带
如前所述，M1 环形日间行车灯是小腿的标志，有LED近光灯和远光灯。M1S的大灯支持环境感应。它it’临时通过桥洞时，或者晚上下班回家时，自动打开大灯非常时尚。
另外，M1S 的转向灯会像汽车一样自动回到原来的位置它的声音也很好听。
我觉得很多车友都习惯转头看。它速度慢的时候很好，而且高速通过路口容易出事故。
转向灯最大的作用就是提前警告前后车，配合后视镜，可以避免很多不必要的事故。
不过在使用过程中，我觉得左把手上的转向灯和喇叭按钮位置有点远。特别是我习惯把手放在刹车上，所以总是需要特意伸手去够转向灯和喇叭。我不I don’我不知道习惯之后是否能实现盲操作。我的手还是很大。如果是小女生，可能这个问题会更突出。
M1 大灯还支持双闪，右把手上有一个开关按钮，很少用。不过在帝都赶上雾霾严重或者晚上开车的时候，出于安全考虑可以打开双闪。
[智能侧撑，电子手刹]
我还没有我没有骑过电动二轮车，我也没有不知道其他品牌有没有智能侧撑和电子手刹的功能，但是我觉得这两个功能在我平时的骑行中还是很实用的。
M1的侧撑放下后，会自动切换到P档，也就是驻车档。即使你不don’不要关钥匙，你不能关。不必担心右手意外旋转和加速。
电子刹车功能在等红绿灯的时候特别实用。其实临时停车时按下启动键，M1S也会切换到P档，所以你不不用担心等车时不小心控制了右手。
不过以我的经验来看，我觉得M1S的侧撑有点短，总觉得支撑力不够，车很容易翻倒。希望后续版本侧撑更大。
[定速巡航，腾出右手]
M1S有定速巡航功能，连我的电动车都没有没有。
开车的时候只要按一下左键，就可以将当时的速度设置为定速巡航。要停止巡航，只需用右手转动档位手柄。
这么高端的功能，在实际驾驶中用的机会并不多，尤其是在我每天上下班的二环上。除非赶上路况好，人车少，可以打开定速巡航，让右手稍微休息一下。
当然，巡航控制理论上可以提高续航能力。
还有一种情况，当你的功率低于15%时，系统会强制限速20km/h，简直比自行车还慢！这时候巡航功能也能派上用场。当巡航速度为20公里/小时时，你不我不需要转动把手。
【了解车况，仪表盘APP】
M1 据说美国的仪表板比N1的好看，而仪表盘里的显示内容比较简单：时间、驾驶模式、灯光状态、电量、车速、总里程，都在上面。
白天仪表盘视角还可以，晚上效果更好。
我我找了很久切换到单里程和预估里程，才发现机身上没有可以调节仪表盘显示的按钮。
小牛电动车有个手机APP应用，我体验的时候已经升级到2.0版本了。app绑定车辆后，我就可以查看行车统计了。包括每日、每周和每月的里程数、速度和能耗水平、剩余电量和预计里程数以及定位信息等。
虽然单次里程的统计可以在APP中找到，但还是希望后续小牛能在仪表盘中增加切换总里程和单次里程的功能。
奇怪的是，在消息中心，你会发现大量车辆异常移动的提醒。我的手机打开了小牛管家APP的通知功能，但是这些提醒都没有收到。
手动看到这些提示后，半夜跑下楼，车还在。所以，我希望梅弗
除了查看里程，该应用程序还可以在线报修和查找服务网点，以及贴心的用车提示。也可以切换到论坛，和黄油交流驾驶经验。
旧版APP里也有车况自检的功能，但是我真的不会在2.0版中找不到这个函数。不过有了自助维修功能，感觉还是挺实用的。
【防盗还是个大问题】
车虽好，防不胜防！
M1小牛的防盗措施分为两个方面：车身防盗和黄油保护。
在防盗方面，M1采用瑞士Ublox芯片，可以实现智能定位、智能报警、远程锁车。
其实M1S的定位更准确。然而，有一天早上，我打开APP，发现自己跑到了小区外的马路上，吓了我一跳。我赶紧跑下楼，发现车还在。这是一场虚惊。
M1S有两把钥匙，有一个锁钮。锁定后，只要车辆移动，报警器就会响起。但实际锁车测试后，150米内的移动车辆报警器不会发出任何报警。
事实上，即使有警报，我仍然可以不放心。现在都说小偷进车都是带锁的，所以我还是给M1S加了个链条锁，一般都是锁在结实的栏杆上，多多少少觉得安心。
说到钥匙，不得不提M1的一个贴心功能：钥匙孔LED灯。
遥控器中间的红色按钮是寻车按钮。只要按下车辆，所有灯都会闪烁，并有提示音，方便寻车。
其实，我不不要认为两轮车像汽车一样，很容易被困在地下停车场。相反，按下寻车键后，钥匙孔上的LED灯就会亮，晚上就可以骑行了。这个功能真的很棒。
最后，让让我们谈谈黄油保证，这是小牛的官方保险。黄油保M1S动力版价格499元，轿车399元。
除了意外伤害险和第三者险，还提供了全方位的车辆盗窃救援，官方公布的是一赔一，一赔一。
因为它这是一次试驾，这项服务可以没有经验。买的时候要仔细看清楚保险明细，放心买。
【购买推荐机型】
那为小牛M1S动力版试驾体验。因为照片被发在朋友圈，很多朋友询问M1的使用体验以及如何购买。
小牛M1是一款非常适合单人骑行的电动汽车。它的外观很酷，与众不同，尤其是汽车级的灯光系统，不仅酷而且实用。在城市里骑行很舒服，减震好，加速平稳，而且我们试驾的这款M1S博世电机动力也很强劲。
诚然，一辆两轮电动车卖5000元并不便宜，但优秀的一体化设计、汽车级的科技、灯光安全系统、PhD电机、堪比摩托车的减震、刹车效果，都是010-310，213，000元同类产品上没有的。如果你我一直想买一辆紧凑型电动车，小牛M1绝对比日常通勤在城市。
M1也有很多需要改进的地方，比如存储空间不足，尤其是无法携带原装充电器，仪表盘无法显示单次行程里程，APP通知消息的Bug等等。
当然，这些问题可以不可战胜。它这只是作为一个趣味科技老师，希望小牛电动车在车机互联、人机交互方面，能实现比现在的手机APP更多的功能。
最后，如果你想买一辆小牛电动车，我推荐你考虑一下续航80公里的M1C城市版或者这次试驾的M1S动力版。
最低配的青春电池是国产的，灯光系统和很多功能都是简单配备的。最高配的M1Pro当然好。如果能接受6299元的价格，自然是最好的选择。
