大约四年前，起亚凭借起亚Stinger GT展示了其第一款真正的旗舰产品。从那以后，汽车工业发生了很多事情。——价格有竞争力的366马力韩国人还能在高端品牌中脱颖而出吗？我们想在化妆品测试中找到答案。
起亚Stinger GT概述
优势
性价比
发动机和变速箱令人信服的组合
各种标准设备
安全驾驶行为
劣势
高消费
慢速多媒体单元
CarPlay智能有线
车道偏离警告在每次启动时都会被激活。
起亚Stinger上市已近四年。去年做了一个或多或少的大改变。此后，只有366马力、双增压V6发动机(综合油耗10.4升/100km；综合二氧化碳排放量为238克/公里)使用韩国的sting。因此，它是时候进行大范围的试驾了。
还是宣战？
任何仔细检查起亚毒刺美国的数据和信息几乎只能得出这样的结论：在德国的高端竞争中，刺痛相当深。欧洲四门跑车的外观，包括全轮驱动和366 PS的完整设备，包括奔驰CLS订单，定价为300 PS A级，并配备了最必要的-留在奔驰。这是四年前的宣战，现在还没有。直到今天都没有改变。
自2020年8月最后一次换钱以来，起亚Stinger的外观仅略有变化，包括新的尾灯图案和新的车轮设计。从技术角度来看，从那时起，机械限滑差速器一直是后轮轴的标准配置。内饰得益于新的Alcantara装饰和标准多媒体单元的更大触摸屏。座椅位置、空间、品质印象基本一致，除了方向盘感觉有点像人造革。
驾驶和不被驾驶
可以愉快的驾驶起亚Stinger GT的模拟驾驶。他的平台(对了，最近推出的Genesis G80也是基于这个平台)并不是最年轻的。也许那这就是为什么司机会从方向盘和底盘上收到很多令人信服的反馈。在机动和急转弯时，传动系统的张力与老款奥迪Quattro一样高。在更高的速度下，你将不再感觉到它。相反，Stinger GT以其出色的抓地力令人信服，它结合了强劲的悬挂，足够恒定的反馈和足够的驾驶舒适性。即使我们想注意到悬挂在我们看来比改变前的模型更紧，这也纯粹是主观和记忆。
令人信服的传输系统
另一方面，发动机-变速箱组合一如既往的冷静。八速转换器与510牛顿米的扭矩山完美协调，通常保持3.3 V6略高于怠速。如果有必要，较小的档位可以立即完成，对方向盘按钮上的油门和换档命令的反应也是如此。在运动模式下，过道或多或少会尽可能快地被打破，这是一种真正的享受。这是由六缸发动机的声音来补充的，这种声音大多音量有限，但声音仍然很运动，必要时可以通过选项菜单人为放大(即从不放大)。
现在你不应该不要被纸上的366马力弄得眼花缭乱：这使得Stinger GT很合适，但它肯定赢了不要不知所措。高速路中间超车或者冲刺都很快，但是超过200km/h，V6加速两吨重的起亚越来越困难。请注意，最大速度是270 km/h，只有有足够的接触面才能实现。
油箱太小，油耗太高。
但是这个动作很少重复，因为消耗与油箱大小无关。只有严格遵守联邦公路限速，才能实现10升以下的消耗；通常情况下，我们的平均消耗量更接近11升甚至更多。频繁使用366马力，18升可以轻松用在车载电脑上——再60升油箱容量也不多。
车道偏离预警系统是唯一一个在每次重启后都会重启的驾驶辅助系统，这让Stinger比固执地直行更紧张，驾驶体验也不那么愉快。每次启动距离巡航控制时，助手也会启动。然而，所有其他主题可以在子菜单中方便地停用或根据个人喜好进行调整。打开愿望？赢得了距离巡航控制系统不要在右边超车，苹果CarPlay可以无线工作。
结论
四年来，起亚Stinger GT已经成熟为一款更成熟、更严肃的跑车。在某种程度上，它体现了一个模拟汽车的美好世界，没有电子辅助或自动驾驶，而是反馈，声音和灵魂。任何人都在寻找一个负担得起的价格，会做一切与Stinger的权利。
