本文约23000字，看完整篇文章需要70分钟。本文简要介绍科尼赛克的创业史和品牌模式，并向追求梦想的科尼赛克致敬。因为篇幅太长，如果喜欢但是不要时间不够，建议收藏阅读。
成立于1994年。
30个全职员工，其他都是兼职。
年销量勉强达到两位数，部分车型甚至达到个位数。
如果一个普通汽车制造商的规模和销量减少到了这样的境地，似乎注定难逃垂死挣扎，关门歇业，成为行业谈资本最后被历史遗忘的命运。
然而令人惊讶的是，在经历了充满嗜血资本、技术变革和激烈竞争的26年后，这家相对年轻的汽车制造商并没有倒闭，依然顽强地创造着速度与激情的奇迹。是来自瑞典的著名超跑制造商科尼赛克。
从此，儿时制造赛车梦想的种子逐渐在克里斯心。最后，在一次学校考试后，克里斯回家再次找到父亲，告诉他，他认为是时候造一辆真正属于他的车了。起初，他的父亲没有我认为这不可靠，但他桌上一份详细而卓越的商业计划书让他无法反驳。虽然他得到了他父亲克里斯很清楚，如果他想制造自己的汽车，他必须先想办法弄到一大笔钱。或许大家都没有没想到的是，为了实现自己的造车梦想，当时的克里斯成了一名冷冻鸡大亨。父亲被这种执着于梦想的精神所感动，最终答应帮他创办自己的汽车厂。
1994年，Christian von Koenigsegg刚满22岁，在瑞典赛车工程界已经小有名气。他聚集了一群瑞典他与一些瑞典赛车零部件供应商和研究机构联手，用卖冷冻鸡赚来的钱投资，成立了一家名为车间-瑞典南部Anjholm附近的scale pocket car工厂。它以工厂Koenigsegg命名，其核心造车理念伟大而简单：一款中置发动机的双座硬顶跑车以类似f1的设计和技术开发出来。
至此，科尼赛克的梦想之旅正式开始。
在1996年的《梦想也许会到来》中，科尼赛克制造的第一辆配备碳纤维底盘的原型车——科尼赛克CC，在短短的一年半时间内完成。随后，该车开始接受内部赛道和外部道路的实际驾驶等一系列密集而严格的测试，甚至被专门送到沃尔沃测试风洞测试空气动力学性能。
1996年，科尼赛克CC原型机小规模公开亮相。
1996年，当时活跃在赛车运动中的瑞典知名车手里卡德雷德尔(Rickard Rydell)驾驶科尼赛克CC在安德斯托普赛道(Anderstorp circuit)试驾，这是原型车的首次小规模公开亮相。其他知名的瑞典赛车手如Picko Troberg和Calle Rosenblad也测试过Koenigsegg CC原型车。每个人都对科尼赛克感到惊讶。的卓越性能，并且样机得到了专业人士的充分肯定。科尼赛克认为是时候将CC原型公之于众了。
科尼赛克CC原型在1997年戛纳电影节上亮相
1997年，在科尼赛克确定做好充分准备后，科尼赛克CC原型在法国戛纳电影节上首次正式曝光，并引起了不小的轰动。随后，科尼赛克开始为样车的量产做准备，包括将新车送往认证机构进行检测，以确保其能够获得上路的合法资质。然而，除此之外，工厂对量产车保持了相当低调的态度。
2000年巴黎车展上展出的量产柯尼塞克CC8S原型车。
2000年9月，在完成一些测试后，科尼赛克的第一辆量产原型车科尼赛克CC8s在巴黎车展上首次亮相。这款车采用早期的科尼赛克发动机，最大功率655马力(481千瓦)。一经发布，瞬间引爆全场，被瑞典汽车杂志评为2000年度汽车。新车亮相的同时，科尼赛克开始准备量产所需的生产线，展出的原型车后来被用作CCS8量产车型的性能和碰撞测试车。
Cognisek CC 8S量产车于2002年在日内瓦车展上交付
在2002年3月举行的日内瓦车展上，科尼赛克向客户交付了第一辆真正售出的红色科尼赛克CC 8S量产车。
基本信息方面，最小离地间隙100mm，整备质量1175kg；后备箱容积120L；
性能方面，0-100km/h加速3.5 s，极限时速390km/h；100km/h制动距离32m；油箱容积为80升。
空气动力学：风阻系数0.297，迎风面积1.825m2，底盘和车身尾部符合文丘里效应。
动力方面，搭载4.7L双增压全铝V8发动机，碳纤维凸轮盖，DOHC，每缸4气门，压缩比8.6:1，最大功率481kW(6800r/min)，最大扭矩750nm(5000 r/min)；发动机采用顺序多点燃油喷射，活塞喷射冷却，专利技术。安装了1.2bar的中冷器，发动机重210kg。
传动方面，安装了对扭矩敏感的限滑差速器，Cima专门研发的6速动力换挡，内置变速箱油泵和冷却器。
底盘方面，蜂窝增强预浸碳纤维底盘，前后双横臂悬架，推杆操纵的可调式hlinsRacing气液减震器，高度电子可调；防倾斜杆。
制动方面，前制动系统由宽度为32mm的通风制动盘和6活塞轻合金卡钳组成。后制动系统由宽度为315mm和28mm的通风制动盘和4活塞轻合金卡钳组成。
转向方面，齿轮齿条式助力转向，方向盘2.7转(从左到右最大)，车辆最小转弯半径11m。
车轮方面，科尼赛克镁合金轮毂，前轮18 x 9 和后轮20 x 12.5 & gt；轮胎是米其林Pilot Sport 2，单向不对称胎面。前轮尺寸为255/40 ZR19，后轮尺寸为335/30 ZR20。
尼塞克CC8S量产车
2002年9月，两辆科尼赛克CC 8S被送往首尔车展，这是该品牌首次在亚洲亮相。夸张一点，此时科尼赛克并没有完成生产线的安装调试。当年年底，工程师们只手动完成了剩余5台科尼赛克CC 8S的组装。科尼赛克CC 8S一共生产了6台，其中两台是右舵。CC 8S凭借简洁的造型在同行中脱颖而出，为未来的科尼赛克奠定了美学基础。同时，该车搭载了科尼赛克的655马力涡轮增压发动机，早些时候在巴黎车展上曝光。2002年，它被吉尼斯世界纪录认证为世界量产车最强劲的引擎。
银色科尼塞克CC 8S型号
2003年，科尼赛克在CC 8S内外都做了很大的改进，比如在著名的意大利试车手洛里斯比科奇的帮助下重新调整了悬挂系统。也是在这一年，科尼赛克工厂发生了意外火灾。虽然生产设备和半成品没有丢失，但公司的损失美国的技术数据是一个不小的遗憾。为了保证生产，科尼赛克被迫搬迁到位于瑞典空军原F10空军基地的新厂房。同年，英国权威汽车电视节目《疯狂汽车秀》 (BBC Top Gear)，在试驾了一辆CC 8S后，宣称这是节目史上最快的车。
疯狂首先收获模式在2004年3月举行的日内瓦车展上，科尼赛克发布了CC 8S的高性能升级车型——科尼赛克CCR。
Nishik CCR模型
基本信息方面，最小离地间隙100mm，整备质量1180kg；后备箱容积120L；
性能方面，0-100km/h加速3.2s，极限时速395km/h；100km/h制动距离31m；1.8G加速度；高速油耗13L/100km，综合油耗17L/100km，油箱容积80L。
空气动力学：风
动力方面，搭载4.7L双增压全铝V8发动机，DOHC，每缸4气门，压缩比8.6:1，最大功率592 kW(6900 r/min)，最大扭矩920Nm(5700 r/min)；发动机采用顺序多点燃油喷射、活塞喷射冷却和专利发动机电控技术。安装1.2bar双Rotrex中冷器，发动机重量215kg。
传动方面，安装了对扭矩敏感的限滑差速器，Cima专门研发的6速动力换挡，内置变速箱油泵和冷却器。
底盘方面，蜂窝增强预浸碳纤维底盘，前后双横臂悬架，推杆操纵的可调式hlinsRacing气液减震器，高度电子可调；防倾斜杆。
制动方面，前后制动系统均由宽度为32mm的通风制动盘和6活塞轻合金卡钳组成。
转向方面，齿轮齿条式助力转向，方向盘2.7转(从左到右最大)，车辆最小转弯半径11m。
车轮方面，科尼赛克铝合金轮毂，前轮19 x 9.5 ，后轮20x 12.5；轮胎是米其林Pilot Sport 2，单向不对称胎面。前轮尺寸为255/35 R19，后轮尺寸为335/30 R20。
2004年日内瓦车展上展出的Konisek CCR车型
与上一代车型相比，CCR 的车身设计进行了全面升级，安装了更大的前翼和尾翼，以提高空气动力学性能；采用了更大的车轮、轮胎和制动盘来提高车辆的操控和制动性能，同时对底盘和悬架进行了升级和优化。在发动机方面，CCR 的双增压发动机明显比cc8s 这使得科尼赛克赢得了吉尼斯世界纪录认证，成为输出功率最大的量产车同年。从2004年到2006年，CCR生产了14台。
2005年2月28日，在意大利Pista di Nard赛道，洛里斯比科奇驾驶着一辆与量产车规格相同的CCR，在环形测试赛道上跑出了387.87 km/h的最高时速。它打破了迈凯轮F1在1993年创下的386.7公里/小时的最高速度纪录，当时被称为世界最快的量产车，1998年在德国的Ehra-Lessien试车跑道上，一举成名，改写了世界最快的量产车。
2005年，科尼赛克CCR在意大利纳多赛道打破世界纪录。
根据科尼赛克的说法，由于Nado赛道本身是一条横向曲率半径为12.5km的圆形赛道，车辆为了保持超高速行驶的路线，必须有30度的恒定转向角，其产生的转向阻力抵消了车轮的部分输出扭矩，从而影响了CCR的加速能力。当创下新记录时，CCR的发动机转速尚未达到理论上的最大功率输出点；前世界纪录保持者迈凯轮F1于1993年在纳多跑出了372公里/小时的非官方纪录，比1998年在沃尔夫斯堡9公里直道上创下的纪录少了15公里/小时。所以科尼赛克认为，如果有同样长度的直道，CCR应该还有机会跑得更好。
德国沃尔夫斯堡试车跑道
2005年底，科尼赛克CCR保持的纪录被布加迪威龙以408.47 km/h的速度在埃拉-拉西安试车场打破。然后在2010年7月，布加迪威龙的威龙16.4超级运动成为最快的量产车时速431.072 km/h，但后来被亨尼西以432.784 km的速度打破。然后在2014年7月，科尼赛克One:1以435km/h的成绩夺回了属于科尼赛克的荣誉。
2006年，全新设计的双座敞篷车——科尼赛克CCX发布。
西克CCX模型
基本信息方面，外形尺寸为4293mm*1996mm*1120mm，最小离地间隙100mm，整备质量1280kg；后备箱容积120L；
性能方面，0-100km/h提速3.2s，0-200km/h提速9.8s，0-200km/h耗时14s，0-300km/h耗时29.2s；极限速度395km/h；100km/h制动距离32m；1.8G加速度；高速油耗13L/100km，综合油耗17L/100km，油箱容积70L；重量分布：前45%，后55%。
驾驶模式：F1风格，模拟五种驾驶模式。
空气动力学：风阻系数0.32，迎风面积1.867，250 km/h速度下总下压力100 kg，车底平整，底盘和车身尾部符合文丘里效应。
动力方面，搭载4.7L双增压全铝V8发动机，DOHC，每缸4气门，压缩比8.2:1，最大功率592kW(7000r/min)，最大扭矩920Nm(5500 r/min)；发动机采用顺序多点燃油喷射、活塞喷射冷却和专利发动机电控技术。安装了1.4bar双Rotrex离心增压器和气流优化的碳纤维进气歧管。发动机重量178kg，排放符合欧IV标准。
传动方面，安装了扭矩敏感型限滑差速器，安装了带选装换挡拨片的水平手动6挡动力换挡。传动比为：1档2.875/2档1.773/3档1.267/4档1.000/5档0.833/6档0.711/倒档3.000，主传动比为3.364。
底盘方面，一体式油箱碳纤维底盘，整体刚度58000Nm/度，底盘重量72kg(含油箱)；前后叉臂悬架，航空铝柱，SKF LeMans 150mm角接触球轴承，推杆操纵双向可调VPS气液减震器，电子可调高度；前部使用防撞杆将Cro-Mo副车架、后半应力发动机和变速箱支撑杆整合在一起；GKN空心/喷枪式传动轴；采用前后科尼赛克Z轻型防倾杆。
制动方面，前制动系统由宽度为34mm的380mm通风陶瓷制动盘和8活塞轻合金Brembo整体卡钳组成；后制动系统由宽度为32毫米的通风陶瓷制动盘和6活塞轻合金AP赛车卡钳组成。
转向方面，TRW电动液压助力齿轮齿条式助力转向，方向盘2.7转(从左到右最大)，最小转弯半径11m。
车轮方面，科尼赛克铝合金轮毂，前轮19 x 9.5 ，后轮20x 12.5；轮胎是米其林Pilot Sport 2，单向不对称胎面。前轮尺寸为255/35 R19，后轮尺寸为335/30 R20。
2006年推出的科尼塞克CCX车型
作为CCR的进化版，CCX的尺寸略大，沿用了科尼赛克中置发动机V8的布局设计，具有可伸缩的碳纤维敞篷功能。作为首款在美国销售的车型，CCX在设计上充分考虑了全球各国对汽车安全和环保排放的要求，意图打开全球市场，在科尼赛克历史上具有里程碑式的意义。同年，CCX在《疯狂汽车秀》 (BBC Top Gear)的测试赛道上创下了315.4km/h的最高时速纪录，直到7年后才被打破。
055-79000杂志封面
2008年，在《赛车运动》 (Sport Auto)编辑Horst von Saurma的陪同下，科尼赛克CCX创造了0-300-0 km/h加速29.2秒和200 km/h加速9.3秒的新纪录。
2007年，被誉为世界 first 绿色超级跑车，由科尼赛克推出。
Nishik CCXR模型
基本信息方面，外形尺寸为4293mm*1996mm*1120mm，最小离地间隙100mm，整备质量1280kg；后备箱容积120L；
性能方面，0-100km/h加速3.1s，0-200km/h加速8.9s，0-200km/h耗时13.7s，极限时速400km/h；100km/h制动距离32m；加速度1.45G；高速油耗18L/100km(E85或E100)，综合油耗22L/100km(E85或E100)，油箱容积70L；重量分布：前45%，后55%。
驾驶模式：F1风格，模拟五种驾驶模式。
空气动力学：风阻系数0.33，迎风面积1.867，250 km/h速度下总下压力100 kg，车底平坦，底盘和车身尾部符合文丘里效应。
动力方面，搭载4.7L双增压全铝V8发动机，DOHC，每缸4气门，压缩比8.8:1，最大功率748kW(7000r/min)，最大扭矩1060Nm(5600 r/min)；发动机采用顺序多点燃油喷射和专利发动机电控技术，并配备1.6bar双Rotrex离心增压器和气流优化的碳纤维进气歧管。发动机重量178kg，排放符合欧IV标准。
在传输方面，扭矩敏感限滑差速器
底盘方面，一体式油箱碳纤维底盘，整体刚度58000Nm/度，底盘重量72kg(含油箱)；前后叉臂悬架，航空铝柱，SKF LeMans 150mm角接触球轴承，推杆操纵双向可调VPS气液减震器，电子可调高度；前部使用防撞杆将Cro-Mo副车架、后半应力发动机和变速箱支撑杆整合在一起；GKN空心/喷枪式传动轴；采用前后科尼赛克Z轻型防倾杆。
制动方面，前制动系统由宽度为34mm的380mm通风陶瓷制动盘和8活塞轻合金Brembo整体卡钳组成；后制动系统由宽度为32毫米的通风陶瓷制动盘和6活塞轻合金AP赛车卡钳组成。
转向方面，TRW电动液压助力齿轮齿条式助力转向，方向盘2.7转(从左到右最大)，最小转弯半径11m。
车轮方面，科尼赛克铝合金轮毂，前轮19 x 9.5 ，后轮20x 12.5；轮胎是米其林Pilot Sport 2，单向不对称胎面。前轮尺寸为255/35 R19，后轮尺寸为335/30 R20。
Konisek CCXR于2007年推出
多燃料传感器和硬件技术使科尼赛克双增压V8发动机达到新的技术水平。CCXR 美国发动机可以使用普通汽油、E85乙醇汽油(85%乙醇)或乙醇和汽油以任何比例混合而成的燃料。这款车型还有一个特殊版本，可以使用E100生物燃料，带有独特的蓝色R 汽车侧面的徽章。需要注意的是，使用辛烷值更高的E85燃料，CCXR的最大功率可以达到1018马力(748kW)，这在当时是创纪录的。此外，CCXR车型还配备了全新的Chrono仪表盘，既保证了安全性，又提高了美观性。
在2007年的日内瓦车展上，科尼赛克CCGT发布，这是专门为勒芒GT1比赛设计和制造的。
西克CCGT模型
基本信息方面，外形尺寸为4293mm*1996mm*1030mm，最小离地间隙50mm，整备质量1000kg，油箱容积100L。
空气动力学：风阻系数0.297，迎风面积1.825，车底平坦，底盘和车尾符合文丘里效应。
动力方面，搭载5.0L自然吸气V8发动机，最大功率441kW，DOHC，每缸4气门，滚轴节气门和独立进气歧管，Nira发动机控制系统。
传动方面，科尼赛克/Cima顺序驱动桥；直切齿轮；卡环接合；可变传动比。25毫米AP-赛车碳纤维双离合。
底盘，蜂窝增强碳纤维底盘；前后叉骨悬架，推杆操纵可调赛车气液减震器，电子可调高度；防倾斜杆。
制动方面，前后制动系统由362mm和37mm宽的通风陶瓷制动盘和6活塞轻合金整体卡钳组成。
转向方面，齿轮齿条式动力转向。
车轮方面，科尼赛克-Dymag铝合金轮毂。
科尼赛克CCGT在2007年日内瓦车展上展出
轻量化技术的充分运用，让性能怪兽CCGT的重量不到1000公斤。该车搭载自然吸气V8发动机，最大功率600马力(441千瓦)。CCGT的测试数据非常出色，是比赛的一颗好苗子。然而，随着国际汽联改变GT1级赛车的认证规则，科尼赛克别无选择，只能放弃该项目，因为它不符合350辆最低量产车的要求，世界上唯一一辆本应参加比赛的CCGT不得不降为外观商品用于科尼赛克的技术展示和演示。
在2008年的日内瓦车展上，科尼赛克推出了两款限量版车型，科尼赛克CCX版和科尼赛克CCXR版。
科塞克CCX限量版
科尼赛克CCX版：
基本信息方面，外形尺寸为4293mm*1996mm*1114mm，前部最小离地间隙为92mm，后部为95mm在后面。整备质量1280kg；后备箱容积120L；
性能方面，0-100km/h加速3.0s，0-200km/h加速9.05s，0-200km/h耗时13.85s；极限速度400km/h；100km/h制动距离32m；1.5G加速度；高速油耗13L/100km，综合油耗17L/100km，油箱容积70L；重量分布：前4
空气动力学：风阻系数0.36，迎风面积1.867，250 km/h车速下总下压力350 kg，车底平整，底盘和车身尾部符合文丘里效应。
动力方面，搭载4.8L双增压全铝V8发动机，DOHC，每缸4气门，压缩比8.6:1，最大功率652kW(7000r/min)，最大扭矩940nm(5800 r/min)；发动机采用顺序多点燃油喷射、活塞喷射冷却和专利发动机电控技术。安装了1.4bar双Rotrex离心增压器和气流优化的碳纤维进气歧管。发动机重量178kg，排放符合欧IV标准。
传动方面，安装了扭矩敏感型限滑差速器，安装了带选装换挡拨片的水平手动6挡动力换挡。传动比为：1档2.875/2档1.773/3档1.267/4档1.000/5档0.833/6档0.711/倒档3.000，主传动比为3.364。
底盘方面，一体式油箱碳纤维底盘，整体刚度58000Nm/度，底盘重量72kg(含油箱)；前后叉臂悬架，航空铝柱，SKF LeMans 150mm角接触球轴承，推杆操纵双向可调VPS气液减震器，电子可调高度；前部使用防撞杆将Cro-Mo副车架、后半应力发动机和变速箱支撑杆整合在一起；GKN空心/喷枪式传动轴；采用前后科尼赛克Z轻型防倾杆。
制动方面，前制动系统由宽度为34mm的380mm通风陶瓷制动盘和8活塞轻合金Brembo整体卡钳组成；后制动系统由宽度为32毫米的通风陶瓷制动盘和6活塞轻合金AP赛车卡钳组成。
转向方面，TRW电动液压助力齿轮齿条式助力转向，方向盘2.7转(从左到右最大)，最小转弯半径11m。
车轮方面，科尼赛克铝合金轮毂，前轮19 x 9.5 ，后轮20x 12.5；轮胎是米其林Pilot Sport 2，单向不对称胎面。前轮尺寸为255/35 R19，后轮尺寸为335/30 R20。
Kosek CCXR限量版
科尼赛克CCXR版：
基本信息方面，外形尺寸为4293mm*1996mm*1114mm，最小离地间隙为100mm；整备质量1280kg；后备箱容积120L；
性能方面，0-100km/h提速2.9s，0-200km/h提速8.75s，0-200km/h耗时13s，0-300km/h耗时25.5s；极限速度400km/h；100km/h制动距离32m；1.5G加速度；高速油耗18L/100km(E85)，综合油耗22L/100km(E85)，油箱容积70L；重量分布：前45%，后55%。
驾驶模式：F1风格，模拟五种驾驶模式。
空气动力学：风阻系数0.36，迎风面积1.867，250 km/h车速下总下压力350 kg，车底平整，底盘和车身尾部符合文丘里效应。
动力方面，搭载4.8L双增压全铝V8发动机，DOHC，每缸4气门，压缩比9.2:1，最大功率748kW(7000r/min)，最大扭矩1080Nm(5600 r/min)；发动机采用顺序多点燃油喷射、活塞喷射冷却和专利发动机电控技术。安装了1.6bar双Rotrex离心增压器和气流优化的碳纤维进气歧管。发动机重量178kg，排放符合欧IV标准。
传动方面，安装了扭矩敏感型限滑差速器，安装了带选装换挡拨片的水平手动6挡动力换挡。传动比为：1档2.875/2档1.773/3档1.267/4档1.000/5档0.833/6档0.711/倒档3.000，主传动比为3.364。
底盘方面，一体式油箱碳纤维底盘，整体刚度58000Nm/度，底盘重量72kg(含油箱)；前后叉臂悬架，航空铝柱，SKF LeMans 150mm角接触球轴承，推杆操纵双向可调VPS气液减震器，电子可调高度；前部使用防撞杆将Cro-Mo副车架、后半应力发动机和变速箱支撑杆整合在一起；GKN空心/喷枪式传动轴；采用前后科尼赛克Z轻型防倾杆。
在制动方面，前制动系统由380毫米通风陶瓷胸罩组成
车轮方面，科尼赛克铝合金轮毂，前轮19 x 9.5 ，后轮20x 12.5；轮胎是米其林Pilot Sport 2，单向不对称胎面。前轮尺寸为255/35 R19，后轮尺寸为335/30 R20。
CCX和CCXR限量版车型的空气动力学优化采用碳纤维材质，并配备精致的11辐轮毂。专项悬浮训练进一步提高了CCX和CCX的优秀操控水平。动力方面，CCX版的最大功率小幅提升至888马力(652.7 kW)，而CCXR版的输出功率与原车型相同。共生产了四款CCX Edition车型，而CCX版车型仅生产了两款。
2009年9月，科尼赛克发布了限量版车型——科尼赛克CCXR Trevita。
Nishik CCXR Trevita模型
基本信息方面，外形尺寸为4293mm*1996mm*1114mm，最小离地间隙100mm，整备质量1280kg；后备箱容积120L；
性能方面，0-100km/h加速2.9s，0-200km/h加速8.75s，0-200km/h耗时13.55s；极限速度410km/h；100km/h制动距离32m；1.5G加速度；高速油耗18L/100km，综合油耗22L/100km(E85燃油)，油箱容积70L；重量分布：前45%，后55%。
驾驶模式：F1风格，模拟五种驾驶模式。
空气动力学：风阻系数0.36，迎风面积1.867，250 km/h车速下总下压力350 kg，车底平整，底盘和车身尾部符合文丘里效应。
动力方面，搭载4.8L双增压全铝V8发动机，DOHC，每缸4气门，压缩比9.2:1，最大功率748kW(7000r/min)，最大扭矩1080Nm(5600 r/min)；发动机采用顺序多点燃油喷射、活塞喷射冷却和专利发动机电控技术。安装了1.6bar双Rotrex离心增压器和气流优化的碳纤维进气歧管。发动机重量178kg，排放符合欧IV标准。
传动方面，安装了对扭矩敏感的限滑差速器，并提供带可选换挡拨片的水平变速器。
底盘方面，一体式油箱碳纤维底盘，整体刚度58000Nm/度，底盘重量72kg(含油箱)；前后叉臂悬架，航空铝柱，SKF LeMans 150mm角接触球轴承，推杆操纵双向可调VPS气液减震器，电子可调高度；前部使用防撞杆将Cro-Mo副车架、后半应力发动机和变速箱支撑杆整合在一起；GKN空心/喷枪式传动轴；采用前后科尼赛克Z轻型防倾杆。
制动方面，前制动系统由宽度为34mm的380mm通风陶瓷制动盘和8活塞轻合金Brembo整体卡钳组成；后制动系统由宽度为32毫米的通风陶瓷制动盘和6活塞轻合金AP赛车卡钳组成。
转向方面，TRW电动液压助力齿轮齿条式助力转向，方向盘2.7转(从左到右最大)，最小转弯半径11m。
车轮方面，科尼赛克铝合金轮毂，前轮19 x 9.5 ，后轮20x 12.5；轮胎是米其林Pilot Sport 2，单向不对称胎面。前轮尺寸为255/35 R19，后轮尺寸为335/30 R20。
2009年发布的Coenigsegg CCXR Trevita车型
Trevita车身由特别开发的白色碳纤维制成，具有特殊的纹理。Trevita的意思是三个白人在瑞典语中，这意味着这个模型仅限于三个。然而实际上因为某些原因，CCXR Trevita只做了两个。这款车型和CCX版是科尼赛克历史上最独特的限量版车型。
2009年，科尼赛克决定告别10年的CC时代，推出了科尼赛克CCXR特别版，作为CC车系与即将上市的Agera车系之间的连接。
2009年，科尼赛克告别CCX系列，发布CCXR特别版。
基本信息方面，外形尺寸为4293mm*1996mm*1114mm，最小离地间隙100mm，整备质量1280kg；后备箱容积120L；
性能方面，0-100km/h提速2.9s，0-200km/h提速8.75s，0-200km/h耗时13s，0-300km/h耗时25.5s；极限速度400km/h；100km/h制动距离32m；1.5G加速度；高速油耗18L/100km，综合油耗22L/100km(E85燃油)，油箱容积7
空气动力学：风阻系数0.36，迎风面积1.867，250 km/h车速下总下压力350 kg，车底平整，底盘和车身尾部符合文丘里效应。
动力方面，搭载4.8L双增压全铝V8发动机，DOHC，每缸4气门，压缩比9.2:1，最大功率748kW(7000r/min)，最大扭矩1080Nm(5600 r/min)；发动机采用顺序多点燃油喷射、活塞喷射冷却和专利发动机电控技术。安装了1.6bar双Rotrex离心增压器和气流优化的碳纤维进气歧管。发动机重量178kg，排放符合欧IV标准。
传动方面，安装了扭矩敏感型限滑差速器，安装了带选装换挡拨片的水平手动6挡动力换挡。传动比为：1档2.875/2档1.773/3档1.267/4档1.000/5档0.833/6档0.711/倒档3.000，主传动比为3.364。
底盘方面，一体式油箱碳纤维底盘，整体刚度58000Nm/度，底盘重量72kg(含油箱)；前后叉臂悬架，航空铝柱，SKF LeMans 150mm角接触球轴承，推杆操纵双向可调VPS气液减震器，电子可调高度；前部使用防撞杆将Cro-Mo副车架、后半应力发动机和变速箱支撑杆整合在一起；GKN空心/喷枪式传动轴；采用前后科尼赛克Z轻量化防倾车架。
制动方面，前制动系统由宽度为34mm的380mm通风陶瓷制动盘和8活塞轻合金Brembo整体卡钳组成；后制动系统由宽度为32毫米的通风陶瓷制动盘和6活塞轻合金AP赛车卡钳组成。
转向方面，TRW电动液压助力齿轮齿条式助力转向，方向盘2.7转(从左到右最大)，最小转弯半径11m。
车轮方面，科尼赛克铝合金轮毂，前轮19 x 9.5 ，后轮20x 12.5；轮胎是米其林Pilot Sport 2，单向不对称胎面。前轮尺寸为255/35 R19，后轮尺寸为335/30 R20。
科塞克CCXR特别版
CCXR特别版的特点非常明显：双F1翼门、碳纤维车身、Agera风格的后轮通风口、改进的空气动力学特性以及全新的触屏信息系统。只生产了两款，是科尼赛克最稀有的车型之一。
"动作，用性能诠释聚焦2010，是科尼赛克发展史上的重要里程碑。3月日内瓦车展发布科尼赛克Agera，正式宣告科尼赛克进入Agera时代。"Agera 意味着采取行动。从新车体系的命名规则可以看出，科尼赛克决心继续专注于高性能超跑的设计、研发和制造，进一步巩固和提升品牌的野心，以提高其形象和主导地位的超级跑车。
2010年日内瓦车展上展出的科尼赛克Agera车型
基本信息方面，外形尺寸为4293mm*1996mm*1120mm，轴距为2662mm；最小离地间隙100mm，整备质量1330kg；后备箱容积120L；
性能：0-100km/h提速3s，0-200km/h提速8s，0-200km/h耗时13.5s；100km/h制动距离30.5m；1.5G加速度；高速油耗13.5L/100km，综合油耗14.7L/100km，油箱容积80L；重量分布：前44%，后56%。
驾驶模式：F1风格，模拟五种驾驶模式。
空气动力学：风阻系数0.33-0.37，迎风面积1.873，后尾翼可调，250 km/h速度下总下压力300 kg，车底平坦，底盘和车身尾部符合文丘里效应。
动力方面，搭载5.0L双增压全铝V8发动机，DOHC，每缸四气门，压缩比9.0:1，最大功率705.6kW(7100r/min)，最大扭矩1100Nm(4000 r/min)；发动机采用顺序多点燃油喷射技术，配备1.3bar增压器和气流优化的碳纤维进气歧管。发动机重197公斤，排放符合欧V标准。
传动方面，安装了电子差速器，可选带换挡拨片的水平手动7速动力换挡。
底盘，碳纤维底盘，一体式油箱，整体刚度：65000Nm/度，底盘重量70kg(含油箱)；前后叉臂悬架，航空铝柱，SKF LeMans 150mm角接触球轴承，推杆操纵双向可调VPS气液减震器，电子可调高度；前部使用防撞杆将Cro-Mo副车架、后半应力发动机和变速箱支撑杆整合在一起；GKN空心/喷枪式传动轴；采用前后科尼赛克Z轻型防倾杆。
制动方面，前制动系统由宽度为36mm的通风陶瓷制动盘和6活塞卡钳组成。后制动系统由一个宽度为34毫米的通风陶瓷制动盘和一个4活塞卡钳组成。
转向方面，TRW电动液压助力齿轮齿条式助力转向，方向盘2.7转(从左到右最大)，最小转弯半径11m。
车轮方面，科尼赛克铝合金轮毂，前轮19 x 9.5 ，后轮20x 12.5；轮胎为米其林超级运动轮胎，速度等级超过420km/h，单向非对称胎面，前轮规格265/35 R19，后轮规格345/30 R20。
Nishik Agera模型
外观和内饰方面，Agrea采用了酷似涡轮的全新涡流轮毂设计，加强了通风散热，有效降低了制动过程中制动系统的热衰减效应；同时，最新的幽灵车内采用科尼赛克的照明系统，进一步提升驾驶氛围。动力方面，科尼赛克通过重新设计发动机的排气系统，从根本上消除了涡轮迟滞现象，发动机在不增加尺寸的情况下提供了更强劲的动力，从而彻底完成了从双涡轮增压到双涡轮增压的技术过渡。凭借全新的设计和技术，Agrea赢得了年度最佳超跑2010年由《赛车运动》 (BBC Top Gear)。
除了对极致性能的执着追求，2007年科尼赛克CCXR发布，科尼赛克一直坚持乙醇燃料在超跑中的应用研究。四年后的2011年，当时的最新成果——科尼赛克Agera R由科尼赛克发布。
Nishik Agrea R模型
基本信息方面，外形尺寸为4293mm*1996mm*1120mm，轴距2662mm，前轮距1700mm，后轮距1650mm，最小离地间隙100mm，整备质量1330kg。后备箱容积120L；
性能：0-100km/h，0-200km/h，7.8s，0-200km/h，12.6s和0-300km/h，21.19s；100km/h制动距离30.5m；加速度1.6G；高速油耗12.5L/100km，综合油耗14.7L/100km，油箱容积80L；重量分布：前44%，后56%。
驾驶模式：F1风格，模拟五种驾驶模式。
空气动力学：风阻系数0.33-0.37，迎风面积1.873，尾部电动调节，250 km/h速度下总下压力300 kg，车底平整，底盘和车身尾部符合文丘里效应。
动力方面，搭载5.0L双增压全铝V8发动机，DOHC，钛连杆，曲柄负压技术，缸径91.7mm，活塞行程95.25mm，每缸四气门，压缩比9.0:1的电子节气门，70mm，四个大功率燃油泵；最大功率838kW(7400r/min)，最大扭矩1200Nm(4100r/min)，涡轮2700rpm完全开启。发动机采用双通道喷油顺序的多点喷油技术，配备1.4bar增压器和气流优化的碳纤维进气歧管。发动机重197公斤，排放符合欧V标准。
传动方面，安装了电子差速器和带换挡拨片的7速动力换挡。
底盘，碳纤维底盘，一体式油箱，整体刚度：65000Nm/度，底盘重量70kg(含油箱)；前后叉臂悬架，航空铝柱，SKF LeMans 150mm角接触球轴承，推杆操纵双向可调厄林斯气液减震器，电子可调高度；前部使用防撞杆将Cro-Mo副车架、后半应力发动机和变速箱支撑杆整合在一起；GKN空心/喷枪式传动轴；采用前后科尼赛克Z轻型防倾杆。
制动方面，前制动系统由宽度分别为397 mm和40mm的通风陶瓷制动盘以及6-
车轮方面，科尼赛克Aircore碳纤维轮毂，前轮19 x 9.5 后轮20x 12.5；轮胎为米其林超级运动轮胎，单向不对称胎面，前轮规格为265/35 R19，后轮规格为345/30 R20，速度等级超过420km/h。
Nishik Agrea R模型
当2007年第一辆可以使用生物燃料的超级跑车-CCXR问世时，科尼赛克宣布，它是业内第一家转向绿色发动机技术的超级跑车制造商。四年后，Agrea R车型作为科尼赛克的最新成果，显示了其研发发动机生物燃料的决心。
AGER是在Agera的基础上，进一步优化了外观和性能的设计。新车型的增强包括：碳纤维发动机罩和保险杠，以及新的航空排气装置，可以提高发动机功率和速度限制。AGER拥有优化的燃油和发动机管理系统。可以使用95号汽油或E100生物燃料，也可以任意比例混合使用。先进的发动机管理系统可以监测混合燃料的成分，并根据数据实时调整发动机的运行状态。同时，Agrea R采用了涡轮材料和设计方面的最新技术，降低了涡轮的惯性和迟滞，提高了发动机动力响应速度。Agera R也第一次看到了科尼赛克自主研发的陶瓷活塞制动系统的影子。
从2011年到2014年的三年时间里，只生产了18款Agera R车型。
2012年，科尼赛克Agera S在常规燃料市场上市。
Nishik Agera模型
基本信息方面，外形尺寸为4293mm*1996mm*1120mm，轴距2662mm，前轮距1700mm，后轮距1650mm，最小离地间隙100mm，整备质量1330kg。后备箱容积120L；
性能方面，0-100km/h提速2.9s，0-200km/h提速7.9s，0-200km/h耗时12.8s，0-300-0 km/h耗时22.7s；100km/h制动距离30.5m；加速度1.6G；高速油耗12.5L/100km，综合油耗14.7L/100km，油箱容积80L；重量分布：前44%，后56%。
驾驶模式：F1风格，模拟五种驾驶模式。
空气动力学：风阻系数0.33-0.37，迎风面积1.873，尾部电动调节，250 km/h速度下总下压力300 kg，车底平整，底盘和车身尾部符合文丘里效应。
动力方面，搭载5.0L双增压全铝V8发动机，DOHC，缸径91.7mm，活塞行程95.25mm，每缸四气门，压缩比9.0:1；最大功率757kW(7100r/min)，最大扭矩1100nm(4100 r/min)；发动机采用顺序多点燃油喷射技术，配备1.4bar增压器和气流优化的碳纤维进气歧管。发动机重197公斤，排放符合欧V标准。
传动方面，安装了电子差速器和带换挡拨片的7速动力换挡。
底盘，碳纤维底盘，一体式油箱，整体刚度：65000Nm/度，底盘重量70kg(含油箱)；前后叉臂悬架，航空铝柱，SKF LeMans 150mm角接触球轴承，推杆操纵双向可调厄林斯气液减震器，电子可调高度；前部使用防撞杆将Cro-Mo副车架、后半应力发动机和变速箱支撑杆整合在一起；GKN空心/喷枪式传动轴；采用前后科尼赛克Z轻型防倾杆。
制动方面，前制动系统由宽度分别为397 mm和40mm的通风陶瓷制动盘和6活塞卡钳组成；后制动系统由宽度为34毫米的通风陶瓷制动盘和4活塞卡钳组成。制动系统由Kanisek开发。
转向方面，TRW电动液压助力齿轮齿条式助力转向，方向盘2.7转(从左到右最大)，最小转弯半径11m。
车轮方面，科尼赛克Aircore碳纤维轮毂，前轮19 x 9.5 后轮20x 12.5；轮胎为米其林超级运动轮胎，单向不对称胎面，前轮规格为265/35 R19，后轮规格为345/30 R20，速度等级超过420km/h。
Nishik Agera模型
Ages取消了Agera R使用的多燃料发动机技术，但仍然将V8发动机的性能提升到了前所未有的水平。AGES是一款颠覆性的车型，采用科尼赛克自主研发的中空碳纤维轮毂，最高时速400 km/h，在2012年到20年的两年时间里
2014年，科尼赛克推出了科尼赛克One:1机型。
西克一对一模型
基本信息方面，外形尺寸为4,500mm * 2,060mm * 1,150mm，轴距2662mm，前轮距1700mm，后轮距1650mm，前最小离地间隙59-100mm，后最小离地间隙74-90mm，底盘升降系统可升降50mm。整备质量1360kg。
性能：0-400km/h加速20s，400-0 km/h刹车10s；100km/h制动距离28m；2 g加速；油箱容积为74L；重量分布：前44%，后56%。
驾驶模式：F1风格，模拟五种驾驶模式。
空气动力学：风阻系数0.45-0.50，迎风面积1.910m2，尾翼电动调节，260 km/h和830kg时速下总下压力610kg以440公里/小时的速度；车底是平的，底盘和车身尾部符合文丘里效应。
动力方面，搭载5.0L双增压全铝V8发动机，DOHC，缸径91.7mm，活塞行程95.25mm，每缸四气门，压缩比9.0:1；最大功率1000kW(7500r/min)，最大扭矩1371nm(6000 r/min)；发动机采用顺序多点燃油喷射技术，并配备1.8bar可变涡轮增压器和气流优化的碳纤维进气歧管。发动机重197公斤，排放符合欧六标准。
传动方面，安装了电子差速器和带换挡拨片的7速动力换挡。
底盘，碳纤维底盘，一体式油箱，整体刚度：65000Nm/度，底盘重量72kg(含油箱)；前后叉骨悬架，主动行驶高度控制和可变斜角碳纤维弹簧；铝柱、SKF LeMans 150mm角接触球轴承、后三重减震器、滚针轴承、O型叉骨衬套；电子可调高度；GKN空心/喷枪式传动轴；采用前后科尼赛克Z轻型防倾杆。
制动方面，前制动系统由宽度分别为397 mm和40mm的通风陶瓷制动盘和6活塞卡钳组成；后制动系统由宽度为34mm的通风陶瓷制动盘和4活塞卡钳组成，制动系统由Kanisek开发。
转向方面，TRW电动液压助力齿轮齿条式助力转向，方向盘2.7转(从左到右最大)，最小转弯半径11m。
车轮方面，科尼赛克Aircore碳纤维轮毂，前轮19 x 9.5 后轮20x 12.5；轮胎为米其林Cup2轮胎，单向不对称胎面，前轮规格为265/35 R19，后轮规格为345/30 R20，速度等级超过440km/h。
西克一对一模型
1: 1的功率重量比使1:1成为梦想公式可以合法上路的超跑，也是第一款认证量产的兆瓦级动力车型。该车型拥有针对航空气流优化的独特前鼻翼、延伸的文丘里管和侧分流器、阿乐曼主动尾翼和优化的主动下压力管理系统。同时，巨大的进气面积提高了发动机的冷却效果。车顶进气口可以支持1兆瓦的发动机功率，定制的米其林轮胎，升级的三重悬挂，碳锥形弹簧，主动减震器和进一步升级的科尼赛克中空碳纤维轮毂。这辆车可以使用E85生物燃料、赛车燃料或普通汽油。
从2014年到2015年的两年间，该型号仅生产了7台，包括一台原型机。
2015年日内瓦车展上，科尼赛克发布了One: 1的继任车型——科尼赛克Agera RS。Agera RS专为赛道设计，兼顾日常道路驾驶，继承并发扬了上一代车型的先进技术。
Nishik Agera模型
基本信息方面，外形尺寸为4293mm*2050mm*1120mm，轴距2662mm，最小离地间隙105mm；后备箱容积150L；整备质量1295kg。
空气动力学：迎风面积1.873，主动独立前襟翼，电动可调尾翼，250km/h速度下总下压力485kg。
动力方面，搭载5.0L双增压全铝V8发动机，DOHC，缸径91.7mm，活塞行程95.25mm，每缸四气门，压缩比9.3:1；最大功率86
传动方面，安装了科尼赛克电子差速器（KED），带换挡拨片功能的7挡双离合自动变速器，科尼赛克独立研发的变速箱控制模块（KGCM）。
底盘方面，集成油箱的碳纤维底盘，整体刚度：65,000 Nm/度，底盘重量70kg（含油箱）；前后双叉臂式悬挂，主动行驶高度控制和斜角可变碳纤维弹簧；电子可调高度，每个车轮完全独立。
制动方面，前制动系统由Ø397毫米、宽40mm的通风陶瓷刹车盘和6活塞科尼赛克卡钳组成；后制动系统由Ø380 mm、宽34mm的通风陶瓷刹车盘和4活塞科尼赛克卡钳组成，制动系统由卡尼塞克研发。
转向方面，TRW电液动力辅助的齿条齿轮助力转向，方向盘2.7圈（左-右最大），车辆最小转弯半径11m。
车轮方面，科尼赛克Aircore碳纤维轮毂，前轮19”x9.5”，后轮20”x12.5”；轮胎为米其林Cup2轮胎，单向不对称花纹胎面，前轮规格265/35 R19，后轮规格345/30 R20，速度等级超过440km/h。
科尼赛克 Agera RS车型
Agera RS的增强功能包括先进的轻质隔音材料、针对赛道进行了优化的全新前分离器、前鼻翼和襟翼、先进的动态底盘系统和主动式后尾翼。Agera RS还可选装有源机箱套件、3G Pre-Active系统、车内降噪功能及空气动力学套件。
Agera RS的生命周期内共生产25台，其中10台在首次展示便售罄。
随着全球汽车工业对燃油经济性及环保要求的不断提高，以及新能源汽车的不断发展，科尼赛克凭借其技术积累继续在新时代引领技术进步的潮流。
2015年日内瓦车展上，科尼赛克发布了其首款油电混动车型-Koenigsegg Regera。
科尼赛克Regrea车型
基本信息方面，外观尺寸为4560mm*2050mm*1110mm，轴距2662mm，最小离地间隙105mm；行李箱容积150L；整备质量1590kg。
空气动力学方面：主动式独立前襟翼，电动调节尾翼，速度250 km/h时总下压力450kg。
动力方面，搭载5.0L双增压全铝V8发动机，DOHC，缸径91.7mm，活塞行程95.25mm，每缸4气门，压缩比9.3:1；最大功率820kW（7800 rpm），最大扭矩1280Nm（4100 rpm）；发动机采用顺序多点燃油喷射技术，安装了1.4bar可变涡轮增压器和气流优化碳纤维进气歧管，发动机重量189kg，排放符合欧VI标准。电动机功率为525kW，扭矩870Nm，搭载800V 4.5kWH水冷电池组，电动系统重量75kg。车型总功率1100kW（ICE+ED），总扭矩2000Nm。
传动方面为科尼赛克直驱系统（KDD）。
底盘方面，集成油箱的碳纤维底盘，整体刚度：65,000 Nm/度，底盘重量75kg（含油箱）；前后双叉臂式悬挂，主动行驶高度控制和斜角可变碳纤维弹簧；电子可调高度，每个车轮完全独立。
制动方面，前制动系统由Ø397毫米、宽40mm的通风陶瓷刹车盘和6活塞科尼赛克卡钳组成；后制动系统由Ø380 mm、宽34mm的通风陶瓷刹车盘和4活塞科尼赛克卡钳组成，制动系统由卡尼塞克研发。
车轮方面，科尼赛克第二代Aircore碳纤维轮毂，前轮19”x9.75”，后轮20”x12.5”；轮胎为米其林超级运动轮胎，单向不对称花纹胎面，前轮规格275/35 R19，后轮规格345/30 R20。
科尼赛克Regera车型
Regera通过全新的科尼赛克Direct Drive动力总成技术，将强大的双涡轮V8内燃机与三台电动机结合在一起。这项革命性的技术取消了传统的汽车变速箱，使汽车更轻更高效，同时提供了可以想象的最平稳舒适的驾驶体验。Regera是世界上第一台只需按下按钮即可完全实现汽车舱门自动开闭的汽车，为驾驶者提供了更精致的高科技体验，这项技术被称为“自动皮肤”。
2019年的日内瓦车展上，科尼赛克发布了以创始人克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）的父亲命名的车型-Koenigsegg Jesko。Jesko车型配备主动调节底盘功能，更快的动力响应让它不输专业赛车，同时优化的空气动力学车身可在高速行驶时提供更大的下压力。
科尼赛克Jesco车型
基本信息方面，外观尺寸为4610mm*2030mm*1210mm，轴距2700mm，最小离地间隙100mm；行李箱容积150L；整备质量1320kg；油箱容量72L。
空气动力学方面：主动式独立前襟翼，电动调节尾翼，速度250 km/h时总下压力800kg，速度275km/h时总下压力1000kg，最大1400kg。
动力方面，搭载5.0L双增压全铝V8发动机，DOHC，缸径91.7mm，活塞行程95.25mm，每缸4气门，压缩比8.6:1；最大功率1195kW（7800r/min，E85），最大扭矩1500Nm（5100r/min）；发动机采用顺序多点燃油喷射技术，安装了1.7bar可变涡轮增压器和气流优化碳纤维进气歧管，发动机重量189kg，排放符合欧VI标准。数据仅供参考。
传动方面，安装了科尼赛克电子差速器（KED），科尼赛克自主研发的9挡湿式双离合自动变速器，科尼赛克独立研发的变速箱控制模块（KGCM）。
底盘方面，集成油箱的碳纤维底盘，整体刚度：65,000 Nm/度，底盘重量70kg（含油箱）；前后双叉臂式悬挂，主动行驶高度控制和斜角可变碳纤维弹簧；电子可调高度，每个车轮完全独立。
制动方面，前制动系统由Ø397毫米、宽40mm的通风陶瓷刹车盘和6活塞科尼赛克卡钳组成；后制动系统由Ø380 mm、宽34mm的通风陶瓷刹车盘和4活塞科尼赛克卡钳组成，制动系统由卡尼塞克研发。
转向方面，齿条齿轮助力转向，主动后轮转向功能，方向盘2.9圈（左-右最大），车辆最小转弯半径11m。
车轮方面，科尼赛克Aircore碳纤维轮毂，前轮20”x9.5”，后轮21”x12”；轮胎为米其林Cup2轮胎，单向不对称花纹胎面，前轮规格265/35 R20，后轮规格325/30 R21；可选装米其林Cup2 R 轮胎。
基于Jesko车型，科尼赛克最后发布了号称“史上最快”的公路量产车型-Koenigsegg Jesko Absolut。该车型经过超过3000小时的空气动力学测试，风阻系数达到惊人的0.28，换装了背部鳍翼以进一步提高高速稳定性。
科尼赛克Jesko Absolut车型
基本信息方面，外观尺寸为4845mm*2030mm*1210mm，轴距2700mm，最小离地间隙100mm；行李箱容积150L；整备质量1290kg；油箱容量72L。
空气动力学方面：主动式独立前襟翼，背部鳍翼，风阻系数0.278，速度250 km/h时总下压力40kg，最大150kg。
动力方面，搭载5.0L双增压全铝V8发动机，DOHC，缸径91.7mm，活塞行程95.25mm，每缸4气门，压缩比8.6:1；最大功率1195kW（7800r/min，E85），最大扭矩1500Nm（5100r/min）；发动机采用顺序多点燃油喷射技术，安装了1.7bar可变涡轮增压器和气流优化碳纤维进气歧管，发动机重量189kg，排放符合欧VI标准。数据仅供参考。
传动方面，安装了科尼赛克电子差速器（KED），科尼赛克9速“光速”传输系统（LST），根据功率调节（UPOD）的变速箱控制模块（KGCM）。
底盘方面，集成油箱的碳纤维底盘，整体刚度：65,000 Nm/度；前后双叉臂式悬挂，主动行驶高度控制和斜角可变碳纤维弹簧；电子可调高度，每个车轮完全独立。
转向方面，齿条齿轮助力转向，主动后轮转向功能，方向盘2.9圈（左-右最大），车辆最小转弯半径11m。
制动方面，前制动系统由Ø397毫米、宽40mm的通风陶瓷刹车盘和6活塞科尼赛克卡钳组成；后制动系统由Ø380 mm、宽34mm的通风陶瓷刹车盘和4活塞科尼赛克卡钳组成，制动系统由卡尼塞克研发。
车轮方面，科尼赛克Aircore碳纤维轮毂，前轮20”x9.5”，后轮21”x12”；轮胎为米其林Cup2轮胎，单向不对称花纹胎面，前轮规格265/35 R20，后轮规格325/30 R21；可选装米其林Cup2 R 轮胎。
科尼赛克Jesko Absolut车型
Jesko和Jesko Absolut两个车型是科尼赛克超跑运动基因的延续，在动力性能、空气动力学、底盘设计和电子控制等方面树立了超跑领域的标杆，将当仁不让地在未来几年称霸全球超跑界。
2020年3月3日，科尼赛克正式发布了旗下首款四座车型-Koenigsegg Gemera。该车不仅仅是一辆外形战斗感十足的顶级超跑，内部宽敞空间和极低的排放颠覆了传统豪华超跑的概念，因此被称为“世界上首款Mega-GT”超级跑车。
科尼赛克 Gemera车型
基本信息方面，外观尺寸为4975mm*1988mm*1295mm，轴距3000mm，最小离地间隙117mm；行李箱容积200L；整备质量1715kg；油箱容量75L。
动力方面，搭载科尼赛克 Tiny Friendly 2.0L双增压3缸发动机（ICE），节气阀Freevalve技术，缸径95mm，活塞行程93.5mm，每缸4气门，压缩比9.5:1；最大功率440kW（7500r/min），最大扭矩600Nm（2000-700r/min）；发动机采用顺序多点燃油喷射技术，发动机重量70kg，排放符合欧VI标准；2台电动机分别在后轮输出367.5kW的功率和1000Nm的扭矩，1台电动机配合ICE发动机为前轮输出294kW的功率和500Nm的扭矩；全车总动力输出功率为1249.5kW，最大扭矩为11,000Nm，组合功率为808.5kW。ICE模式下续航950km，纯电模式续航50km，综合总续航里程1000km。
传动方面，前轴：中置科尼赛克IDE燃油+Hydracoup Direct Drive电动系统提供动力。后轴：每个车轮独立电动马达驱动，使用湿式后变速器。
转向方面，齿条齿轮助力转向，主动后轮转向功能。
制动方面，前制动系统由Ø410毫米、宽38mm的通风陶瓷刹车盘和科尼赛克卡钳组成；后制动系统由Ø395 mm、宽32mm的通风陶瓷刹车盘和科尼赛克卡钳组成。
车轮方面，第三代科尼赛克Aircore碳纤维轮毂，前轮21”x10.5”，后轮22”x11.5”；轮胎为米其林Sport 4S轮胎，单向不对称花纹胎面，前轮规格295/35 ZR21，后轮规格315/30 ZR22；可选装米其林Cup2 R 轮胎。
科尼赛克Gemera车型
Gemera将2.0L三缸涡轮发动机首次运用到超级跑车，标志着科尼赛克向混合动力领域进军取得了重大进步，该车的续航里程刷新了记录。“Gemera”的车名融合了瑞典语“ge”和“mera”，意思为“给予更多”，期待这款车能带来更多的惊喜，该车型全球限量300台，售价约100万美元。
科尼赛克，坚韧不拔，从容淡定，低调的奢华。
从1994年到2000年，从22岁到48岁，从CC到Gemera，从481kW到1200kW，从3.5s到2.8s，克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）带领他的超级跑车设计制造团队不断挑战汽车性能的极限。从科尼赛克车型的历史演化，我们看到伟大而倔强的克里斯执着地实现了他“制造世界最快汽车”的梦想。在此，向梦想致敬，向执着致敬，向工匠精神致敬！
