薛蛮子、李开复、许小平、蔡文胜、杨向阳、曾鸣.这些知名投资人也将出现在5月26日一家名为荣达智造的造车平台的发布会上，为公司撑腰。
坦白说，看到如此庞大的投资人阵容后，我有点惊讶。毕竟就算是最有能力做事在造车新势力中，从来没有聚集过这么多国内一线投资人在发布会上为他们加油。
到底是什么样的背景，一个新的造车平台，能受到投资人如此青睐？还有这家公司准备发布什么样的纯电动汽车？
不久前，亿欧汽车与荣达智造CEO王祖光进行了深入交流。在近三个小时采访，这个未知风云人物向我描述了他在打造新能源汽车过程中的艰辛与巧合，以及荣大志昭美国改变中国的愿望和雄心美国汽车工业。
在市场尚不成熟的中国，从0到1远比从1到100容易。
"说到为什么要造新能源汽车，那一言难尽。"坐在我对面的王祖光用这句话开启了他的故事。
从外表上看，这位63岁的企业家比大多数同龄人更有活力。一件简单的黑色外套，搭配一顶军绿色的帽子，让我感觉面对的是崔健。
1989年，当崔健推出中国摇滚史上里程碑式的专辑《新长征路上的摇滚》时，王祖光发出了从头再来不顾周围人反对的决定：离开全球知名的通信和电子技术研发中心贝尔实验室，回到家乡浙江杭州创业。当年8月，王祖光与浙江省邮电管理局下属的一家工厂合资成立浙江宇通电信有限公司，任副董事长兼总经理。
当王祖光选择回国时，中国中国的改革开放正处于低潮。关于要不要改革开放，社会上不乏讨论和争议。但即便如此，王祖光对中国的未来充满信心：
"当时美国的电话普及率已经达到50%，而中国还不到1%。普通人装修一部电话的费用不仅高达2000元，还要等上几个月甚至一年。"他回忆说，在市场尚不成熟的中国，从0到1远比从1到100容易，这在我看来是巨大的商机。"
事实证明，王祖光的判断是正确的。随着我国电话用户的迅速增加，传统的总机或人工总机已经不能满足用户的需求。在王祖光的带领下，浙江宇通引进美国技术，及时推出数字环路设备，正好满足了电信网络升级的需求。1991年，宇通美国数字环路设备占据中国80%的市场的市场份额。同年，王祖光当选为中国民营科技企业协会理事、浙江省民营科技企业协会副主席。
从小灵通到变速箱，第一次涉足汽车行业。
在浙江宇通的发展过程中，王祖光认识了在美国房地产市场赚了大钱的孙正义的合伙人薛蛮子和卢洪亮。经过几轮的交流和考察，三人决定合并浙江宇通，成立Unitech Telecom，也就是后来著名的UT斯达康。
针对国内用户日益增长的无线通信需求，这家公司引进了日本开发的无线环路系统，推出了小灵通，一度风靡全国。后来UT斯达康获得了孙正义1.6亿美元的巨额投资，并于2000年3月成为中国首家在纳斯达克上市的民营企业。
*从左至右：卢洪亮、薛蛮子和王祖光。
2000年底，王祖光因多种原因辞去了在UT斯达康的职务。他回到美国，成为全球个人通信系统论坛的主席，并创立了亚洲文化基金。这几年是王祖光难得的放松时间。他甚至买了两个农场，成了农民。
但在此期间，王祖光却在不断观察产业动向，寻找新的创业机会。他发现，由于变速箱和发动机的短板，中国快速发展的汽车行业落后于外国竞争对手。因此，2006年，王祖光忙，再次回国，一年后参与创办了中柴机械有限公司，主要从事农用车、叉车等越野车变速箱的制造和销售。目前这项业务发展顺利，中国柴油机公司已经成为小吨位工程机械细分领域的主要供应商。
当时因为伊拉克战争，国际油价一度超过100美元。高油价促使欧美国家探索和利用新的汽车能源模式，2003年后大量新造车企业开始涌现。这些前辈中国中国新的造车力量吸引了王祖光的关注。他希望抓住新能源汽车供应链的行业机会，复制他在电信和特种车行业的成功。但这一次，市场没有don’别给王祖光机会。
"一时间，世界美国主要的原始设备制造商没有推出新能源汽车，小企业的产品和技术被推迟。"王祖光发现自己的想法有点太超前了。"即使电机和变速箱都是我们制造的，也不会我不知道卖给谁。"
于是，王祖光决定自己做电动车，创造市场需求。这次大胆的尝试让他充分意识到了自主造车的复杂性和艰巨性。
汽车行业的水太深了，差点买下特斯拉。
起初，王祖光试图通过自主研发电动车三电系统来打造电动车。通过不懈的努力，他的公司完成了电机和变速箱的研发，搭建了一个电动车原型车的技术基础。同时，他还与一家名为柯本太平洋公司并委托他们完成车辆外形设计和磨具开发。虽然做出了最终的样机，但是距离量产还有很长的路要走。王祖光不得不放弃，他个人近600万美元的投资去了水漂。
"这些学费让我意识到汽车行业的水太深了。"在他看来，制造整车需要太多的资金和技术，一个初创企业很难完成。"技术上，我们必须采用拿取原理，利用国外成熟的电动汽车技术，结合国内现有的产能来造车。"
于是，王祖光放弃了自主研发整车的想法，开始在自己擅长的资源整合上做文章。他计划收购一家电动汽车公司，并在现有的三电系统和底盘上开发一款量产车。为此，他联系了十几家独立的造车公司，包括现在著名的特斯拉公司。
"通过朋友介绍，我们联系上了特斯拉2007年7月，时任首席执行官的马丁埃伯哈德宣布，当公司的第一款跑车模型(图片)尚未实现大规模生产。"王祖光回忆说，但由于其产品仍需要大量量产的资金投入，我们最终选择了放弃。"
过了很久，王祖光没能由于找不到合适的收购目标，他把目光投向了全世界。一切都有回报。2014年年中，王祖光终于有了突破。
几个电话凑了800万欧元，融资全靠老朋友的信任。
2014年，一家名为SITL-勃兰特汽车公司的法国电动汽车公司因经营和供应链出现问题而进入破产重组，国际知名汽车零部件供应商麦格纳开发的一款电动物流车吸引了王祖光的关注。该车不同于目前我国市场上常见的燃油车改装的电动物流车。完全根据电动汽车的技术特点和使用场景进行开发，在轻量化、载重化、经济性方面具有更大的优势。
因为看中了这辆车，王祖光决定买下这家破产的法国企业。在此之前，他与j
"当时和我们竞争的还有另外两个买家，一个是来自中东的大财团，一个是法国车企组成的团队。"王祖光向我回忆起当年那场惊心动魄的收购。"基于我们在美国开发电动车的经验，法国法院选择了我们，但前提条件是购买款必须在第二天到位。"
*从左至右：王祖光、薛蛮子和杨向阳。
中国和法国有6个小时的时差，消息传到中国已经是半夜了。王祖光紧急联系了薛蛮子和杨向阳，他们立即打电话给中国天使会之友。大家经过一夜的忙碌，800万欧元终于在规定的期限内筹集到了。王祖光最终在危险不大的情况下完成了对法国车企的收购，拥有了这款电动车的完全知识产权。经过讨论，王祖光将这款车命名为Metro。
"它生活中能有这些朋友真的很不容易。"回忆起那个紧张的夜晚，王祖光无法我不禁感到。在他看来，先拿后建由恒源提出，之前从未实践过，很难获得融资。然而，正是因为许多投资者朋友多年来他们给他的感情和信任几乎盲人支持完成他的造车梦想。
在获得SITL-勃兰特汽车公司的技术和产权后，王祖光开始寻找供应商，准备量产新车。但是他发现他遇到了意想不到的坑。
用1亿美元修复供应链，打造汽车平台。
经过一系列的调查，王祖光发现国内的供应链企业都不愿意和他的企业合作生产零部件。原因是供应链企业遇到了太多不靠谱的新能源汽车公司。
在发展新能源汽车的产业热潮下，电动车生产企业异军突起。有人曾经开玩笑说：如果一个城市的开发区没有新能源汽车企业，那就是招商局长的失职。"同时，行业的繁荣也造成了大量的泥沙俱下。很多新能源汽车企业拖欠供应商货款，对于恒远这样缺乏基础的车企来说，使得整个供应链充满了不信任。
"技术可以买到，但供应链可以不要用钱买。"王祖光意识到供应链的关键是打造大家对恒源的信心。为此恒源公司在浙江嵊州设立了试验场，出钱进行车辆甚至关键零部件的试制，并邀请供应商和代工厂参观。王祖光向我承认公司此举意在告诉供应商，恒源车可靠，可以生产。仅这些行动就花费了恒源1亿美元。终于，供应商和代工厂看到恒源的实力后，终于放下心来，开始与其合作。
*首款纯电动汽车乔麦由荣达智造平台推出
在销售方面，恒源采用直销模式，直接与物流企业联系。根据用户的不同需求，车厂可以定制续航里程、货量、外观等元素。与传统物流车相比，乔麦的零部件更少，维护成本更低，这引起了国内快递公司甚至外企的关注。目前该车型已由国内两家商用车公司生产，订单已排至今年年底。
此外，王祖光也希望传播自己在产业整合方面的经验，为中国汽车产业带来更多积极的影响。"我们正在把现有的供应商体系建设成一个平台。未来欢迎其他有想法的新能源汽车公司与我们的供应商合作，共同造车。"王祖光表示，供应链企业还可以在平台上获得银行等金融机构的授信和担保，避免货款拖欠等问题。
在他看来，这种双赢的合作机制可以让供应商和主机厂处于更加平等的关系，提高双方的运营效率。为此，他把这个造车平台命名为荣达智造。未来，王祖光将联合投资人、友商、供应链等新能源
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